Warning "Bout Embray"

YANNICK 13 a écrit:si la moto etait neuve c est donc le concess qui a change les leviers??!!

Oui, c'est ça

ça fait beaucoup de boulettes pour un pro de la marque !!

si liquide de frein tous les joints sont morts
faut changer toute la commande.... ??
l'ECU est il capable de détecter le glissement de l'embrayage ?
techniquement c'est possible.
un message d'erreur inconnu ! décidément

Pas de conclusion trop ative !!!! les copains.
Attendons le retour de Ben 

jeje19 a écrit:Pas de conclusion trop ative !!!! les copains.

Oui, je plussoie !
Pour le moment, je pense que les deux concessions ne font pas la même analyse.

mitch58 a écrit:nan,c'est une contre facon,les dounes francaise ont saisies un container de 30 ktm 1290 en provenance de taiwan.
les moteurs developpent 20 cv,et tous les fuides de freins et embrayage sont en realité du saké.....
a ce sujet,toutes les possesseurs de ces contre facon ont aut des problemes de freinage,souvent soldé par des accidents.lors de la declaration aux assurances,ils ont tous evoqué le meme probleme,je cite:
-le liquide de frein,c'est saké de la merde.....

allez,"BANZAIIIIIIIIIII"

Mdr qu'il est con j'ai bien rigolé !

Bon , les disques seraient toujours aux cotes "usine". Le levier d'embrayage et son poussoir sera remplacé, le liquide changé, les joints aussi et le système d'embrayage purgé. La signification du Warning est toujours inconnue.
Je ne désespère pas de la connaître.

merci pour ton retour !

martel a écrit:merci pour ton retour !

De rien ! Je ne sais si je saurai un jour qui a fait la boulette... et le sens de ce message mystérieux.

Moz a écrit:

mitch58 a écrit:nan,c'est une contre facon,les dounes francaise ont saisies un container de 30 ktm 1290 en provenance de taiwan.
les moteurs developpent 20 cv,et tous les fuides de freins et embrayage sont en realité du saké.....
a ce sujet,toutes les possesseurs de ces contre facon ont aut des problemes de freinage,souvent soldé par des accidents.lors de la declaration aux assurances,ils ont tous evoqué le meme probleme,je cite:
-le liquide de frein,c'est saké de la merde.....

allez,"BANZAIIIIIIIIIII"

Mdr qu'il est con j'ai bien rigolé !

attention,si tu trouves du saké dans les durites c'est que la moto est "bridée " 

Merci pour le retour, c'est toujours intéressant ....  sa peut donner une piste aux copains en cas de soucis. 

du pure délire  c'est X files ton truc !

"attention,si tu trouves du saké dans les durites c'est que la moto est "bridée " "

:38:celle-là elle est belle

Saké merde tout ça !!!

PIERROT a écrit: Quand les machines neuves arrivent, les fluides sont déjà dans la machine ?

Pas sur.
Le premier qui a l'occasion de passer chez son concessionnaire peut poser la question.
Si il faut remplir les circuits et qu'ils ont confié ça au stagiaire de service, la connerie est vite arrivée de mettre du DOT au lieu de liquide minéral.

normalement y a deja les fluides freins et embrayage , huiles, et liquide de refroidissement .
le seul fluide c est le champagne que le client apporte !!

Çà m'a été confirmé ce matin ...

Si les fluides sont mis à l'usine, le stagiaire était à l'usine!!
Sérieusement, une fausse manip en usine doit arriver plus rarement. Mais c'est toujours possible. Fatigue, tête ailleurs et paf, il rempli les  circuits frein et embrayage avec le même produit. Heureusement qu'il n'en a pas mis aussi dans le carter à la place de l'huile.

Dans cette hypothèse, je ne dois pas être le seul dans ce cas là.
Vérifiez vos durites !

c est purement et simplement impossible en usine cause contrôle qualité en sortie de chaine

Ca ne peut pas être un contrôle qualité QUE visuel ?
Je dis ça car dans ma boîte il y a du contrôle qualité aussi et ça n'empêche pas le client de nous ramener des défauts plutôt basiques.......

et même si il y avait du dot 4 à la place du minéral, je ne voit pas en quoi ça ferait patiner l'embrayage, à part bouffer les joints et dans ce cas, ça serait plutôt l'inverse (impossible de débrayer)

Ca a peut-être bouffé un joint quelque part (au niveau de l'émetteur par exemple) ce qui a pu provoquer une surpression peut-être infime mais permanente qui a  empêché la tige de poussée de revenir à sa position de repos.

Dans le cas de problème sur les circuits de frein ou d'embrayage, je repense toujours à un problème que j'ai eu sur des durites flexibles de frein de voiture. La durite s'était délaminée à l'intérieur et la partie délaminée faisait clapet anti retour: quand j'arrêtais de  freiner, la pression restait dans l'étrier, les plaquettes freinaient en permanence et la jante était  brulante, impossible à toucher avec les doigts.

Si il y a vraiment eu un liquide incompatible dans le circuit puis un problème d'embrayage qui patine, on peut penser que l'un est la conséquence de l'autre.

Pour le contrôle qualité, ça m'étonnerait que tous les fluides soient analysés à la sortie de chaine de chaque moto.

Les motos sont-elles démarrées en sortie de chaine?
Si oui, ça doit être avec un soft minimaliste puisque les motos qui arrivent en concession doivent être branchées sur la "valise" pour charger leur soft. Ou bien elles sont connectées sur un ECU externe juste le temps de s'assurer qu'elles démarrent.

j'ai déjà eu le cas aussi sur une vieille voiture.

mais la ils ont juste changé le liquide aucune piéce n'a été changée. (d'après ce que j'ai compris)

il lui ont parlé de durite poreuse si c'était le cas, ça serait encore l'inverse d'un embrayage qui patine

Neutre a écrit: Le levier d'embrayage et son poussoir sera remplacé, le liquide changé, les joints aussi et le système d'embrayage purgé.

Ils changent aussi les joints.
Va savoir si un bout de joint ou de durite (puisqu'ils parlent de durite poreuse) ne s'est pas délité suite à une réaction avec le DOT et n'ait pas été se balader où il ne fallait pas.
J'espère que si c'est le cas, une purge de tout le circuit résoudra le problème.
Perso, j'aurais tout inspecté:  durite, émetteur,  récepteur.

C'est vraie qu'une durite poreuse empêcherait la pression de se maintenir et donc empêcherait de débrayer.
Mais comme on agit pendant un temps très court pour débrayer (contrairement à un freinage qui peut durer plus longtemps), il faudrait une sacrée porosité de la durite pour empêcher de débrayer (et de pouvoir passer une vitesse) avant que la pression ne retombe.