suppression du canister sous la selle 1290 adv

Effectivement elle est super celle là, entre temps j ai acquis des petit filtre pistolet peinture. Très dur à mettre car diamètre un peu costaud. J' en ai mis des deux côtés plus débouché le trop plein. Un petit cm dans un verre d essence récupéré.
Concernant le canister il y a dessus un T et P savez-vous quel tuyau va où j' ai démonté trop vite et ...
C est pour si un jour je remonte T tank ? P power ?
Merci à vous pour les infos

Merci de l'astuce 

tu souffles dans les tuyaux celui qui parait bouché va a la valve celui ou on souffle librement va au réservoir

Le P c est le tuyau qui vient des valves moteur il aspire

Ok donc power et T réservoir

Tout se passera bienfait depuis le km 98 sur le net 1090 aujourd hui 100 bornes o soucis
Merci pour les Infos

capitaine flamme a écrit:Ca y est ce matin, operation canister sur ma 1290SAS
Canister plus support out
Tuyau marque T bouché
Tuyau relie au P du canister, filtre monte en bout
Tuyau de trop plein, comme je n'ai pas reussi à l'enlever, j'ai perce à l'interieur avec un petit foret.
Et j'ai pu ranger, trousse à outil, bloc disque, necessaire reparation crevaison, et le gilet jaune...............
Ca en fait de la place.
Je vais rouler cet aprem pour voir si tout se passe bien

Idem, fait en 10mn. Nickel.
Lorsque j'ai débouché le reniflard d'essence (le plus gros), il y en avait une bonne giclée, odeur immonde, j'ai l'impression qu'il n'y a pas que de l'essence là dedans...
Quelqu'un sait à quoi servent les 2 autres reniflards plus petits ? L'un est bouché et l'autre libre

Voila c'est fait j'ai déplacé le filtre a charbon avant son ablation………..
Fixation avec 2 colliers

Suppression faire sur ma 1090 Adv
et le moteur est bien plus rond et agréable

Regardez les courbes de puissance et de couple obtenues 

Olaf77 a écrit:
Quelqu'un sait à quoi servent les 2 autres reniflards plus petits ? L'un est bouché et l'autre libre

Je pense qu'il y a le trop plein du réservoir qui permet l'écoulement de l'essence en cas de remplissage trop généreux et le 2nd ça doit être la purge du filtre à air.

Je laisse les mécanos confirmer.

Bonjour Messieurs

Je viens de retirer le canister comme évoqué dans les tutos, néanmois j'ai une petite question : quand on souffle dans le tuyau P, il semble être bouché alors pourquoi mettre une vis de 8 pour l'obstruer sachant que lorsque que l'on souffle dans le canister par l'embout plastic P il est directement relier par la sortie arrière du canister.

voila c 'est fait canister enlever
durite P bouché
durite T filtre mousse

100 kms de virage cet apres midi 0 soucis

idem pour moi
j'ai juste débranché bouché et laisser la mise à l'air libre en l'état et en place pas de gougoute pour le moment.
Si ça venait à couler, je déplacerai.

Filtre sur durite qui va l'electrovanne ,bouchon sur celle qui va au réservoir et vous faites un petit trou dans l'embout en plastique de la grosse durite en bas à gauche du moteur (il devrait même couler 2 ou 3 cl d'essence)

Oups ….je viens de lire l'ensemble des posts, mai à part le gains de place pour des trucks que je met habituellement dans le top ou la sacoche, sauf la trousse à outil, je n'arrive pas à comprendre l'intérêt d'enlever cette pièce ? Pourquoi le constructeur l'a installée si elle ne sert à rien et quel inconvenant de laisser une machine à ce prix en configuration d'origine? Suis con mais j'aimerais comprendre , merci.
Salutations

Bonjour, uniquement gain de place pour kit crevaison dans mon cas. Comme je ne trimballe pas top case ou sacoche systematiquement au moins je ne l oublie pas.

Phiphi a écrit:Oups ….je viens de lire l'ensemble des posts, mai à part le gains de place pour des trucks que je met habituellement dans le top ou la sacoche, sauf la trousse à outil, je n'arrive pas à comprendre l'intérêt d'enlever cette pièce ? Pourquoi le constructeur l'a installée si elle ne sert à rien et quel inconvenant de laisser une machine à ce prix en configuration d'origine? Suis con mais j'aimerais comprendre , merci.
Salutations

Le canister est une conséquence indirecte de l'application de la norme Euro 4.
Cette norme prévoit la mise en place d'un bac de récupération des effluents d'hydrocarbure. C'est à dire que le trop plein d'essence ne doivent plus souillés les sols mais doivent être récupérés dans un bac (canister).
Une moto aux norme E3 n'a pas de canister, la même moto mais mise aux normes E4 dispose désormais du canister qui te mange de la place sous la selle mais qui n'apprte rien au fonctionnement de la moto.

Ok merci de éclaircissement ! Alors il va falloir faire gaffe lorsque je fais le plein sinon feu aux fesses

En principe non, il faut percer ou dégager le gros bouchon de la durite en bas comme dit plus haut, le trop plein finit toujours par s'écouler par gravité...

Olaf77 a écrit:En principe non, il faut percer ou dégager le gros bouchon de la durite en bas comme dit plus haut, le trop plein finit toujours par s'écouler par gravité...

Aurais tu une photo pour localiser ce bouchon "du bas" ?
Merci.

Cyrille_ a écrit:

Olaf77 a écrit:En principe non, il faut percer ou dégager le gros bouchon de la durite en bas comme dit plus haut, le trop plein finit toujours par s'écouler par gravité...

Aurais tu une photo pour localiser ce bouchon "du bas" ?
Merci.

c'est simple , regarde les durites avec le Y , en bas un il y a une vis sur la grosse durite , bon moi tout à la benne