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Passage de vitesses à la volée (690 Duke 2012)

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Message par Zul Ven 23 Aoû 2013 - 21:49

Salut,

Est ce qu'il vous arrive de passer vos vitesses à la volée? (en montant ou descendant?)

Y a t'il des "risques" d'endommager la boite?

Merci!
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Message par jeff1911 Ven 23 Aoû 2013 - 22:06

pour les monter, si tu es au bon regime ca passe encore mais pas pour les descendre. dans tous les cas il y a un embrayage qui est prevu pour passer les vitesses donc je ne vois pas l'interet. sinon je te conseils d'investir dans un shifter
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Message par Cronos Ven 23 Aoû 2013 - 22:09

Toujours utiliser l'embrayage pour descendre tes rapports. Pour les risques, aucune idée. Désolé.

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Message par phil690 Ven 23 Aoû 2013 - 22:12

en montant de la 2eme a la 6eme haut dans les tours pas de problème 
faut juste coupé les gaz un tres cour instant au passage de la vitesse
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Message par phil690 Ven 23 Aoû 2013 - 22:14

@jeff1911 a écrit: sinon je te conseils d'investir dans un shifter
sa revient au meme sauf qu'il coupe les gaz a ta place
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Message par jeff1911 Ven 23 Aoû 2013 - 22:18

oui c'est une micro coupure a l'allumage ce qui permet de ne pas perdre de temps sur le passage de la vitesse. si tu coupe les gaz, a ce moment utilise l'embrayage ca prend
pas plus de temps et tu n'abimes pas la mecanique
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Message par cyril- Sam 24 Aoû 2013 - 8:34

En montant les vitesses... pour retrograder passes par l embrayage

sur mon ex K13R equipée du shifter, la pignonerie ne presentait pas d usure anormale apres 85 000 km ...
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Message par mralcibiade Dim 28 Fév 2016 - 23:58

deuxième relance de post de la soirée.

Je suis un peu kéké des fois donc j'aimerais que l'on décompose bien la chose.

la pression sur le sélecteur se fait avant , après la décélération ou plus ou moins à cheval? Il faut une coupure complète?
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Message par encephalogram Lun 29 Fév 2016 - 6:26

C'est pas évident de te répondre, il faut le sentir. L'opération se déroule en une fraction de seconde alors c'est difficile à dire. 

Pour ma part, je coupe les gaz et actionne le sélecteur simultanément et fermement. Si parfois la boite refuse de faire le changement de vitesse, c'est que tu n'es pas au bon régime ou que tu n'as pas coupé les gaz au bon moment.

Mais en dehors d'une reprise canon dans un contexte compétitif, il n'y a pas d'intérêt à éviter l'utilisation de l'embrayage.
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Message par mralcibiade Lun 29 Fév 2016 - 8:56

C est dans le cadre des faux points morts en 4/5 sur le duke. Merci pr ta réponse
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Message par dude Lun 29 Fév 2016 - 15:30

Sujet déjà posté par le passé !

Le problème était apparu lors des cessions circuit, la cause (entre autres) peut provenir quand le sélecteur ne reprend pas sa position initiale certainement gêné par le pied du pilote.


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Message par YvesP Lun 29 Fév 2016 - 16:08

Vu le couple relativement important du mono (à la montée de rapports) et le frein moteur élevé (au rétrogradage), c'est plutôt la cloche d'embrayage qui encaisse en cas de régime non concordant. Et en effet, à part un usage en compétition (et le budget usure/casse à prévoir), l'intérêt est limité.
Pour garantir un meilleur verrouillage, voir http://www.factorypro.com (également sur Youtube)
C'est un produit californien qui remplace les pièces d'origine par un ressort plus ferme et un onglet avec roulement (qui peut être en céramique), facile à monter mais à 100 $ les 100 grammes

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