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[tuto] installation BAA CPR / ITG

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Message par migeons Jeu 17 Oct 2013 - 17:39

en synthese, je ne sais pas ce que ça donne réellement en terme de gain de puissance....

une mesure de l'AFR serait sans aucun doute un gros plus pour en tirer la quintessence...

une modif sympa en terme de gains de poids et de bruit de BAA mais domage de devoir sacrifier un peu le bruit des akras pour pouvoir que le LC8 reste sur une belle bande son.....differente mais sympa quand même...
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Message par manuc Jeu 17 Oct 2013 - 17:53

Pareil pour les carbus car avec la BAA d'origine et un filtre mousse WR épais de 5 mm ça marchait pas mal du tout ...
Comme je n'ai pas eu le temps de la passée au banc avant ça va etre difficile de juger maintenant, en tout cas le bruit et la patate à haut régime est bien présent .
Faut que je paufine en jouant du gicleur et de la position des aiguilles etc..

Pour le ITG  et les réglages http://advrider.com/forums/showthread.php?t=870579

Ferai un petit tuto la prochaine fois que je redémonte
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Message par migeons Jeu 17 Oct 2013 - 17:55

C vrai qu'en haut on sent bien que ça sent le redbull!lol!
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Message par minot Jeu 17 Oct 2013 - 18:36

Merci des réponses. J'avoue que j'hésite à franchir le pas, pour le moment je n'ai fait qu'ouvrir mes Sommers, et j'avoue que le bruit est [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 782574. Du coup j'hésite entre un filtre à air BMC ou une BAA [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 84126 . Déjà que là, je trouve que les Mivv font un bruit énorme malgré les db killers, j'ai peur que les bleus me le fassent également remarquer.
Et vu que je suis cloué à la maison à cause de mon arthroscopie, je regarde ma citrouille sans pouvoir la sortir, du coup, je pense à lui changer ses poumons...
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Message par migeons Jeu 17 Oct 2013 - 18:58

c'est top mais j'suis pas certains que je le referai...
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Message par manuc Jeu 17 Oct 2013 - 19:11

Pour 150 € ça vaut le coup :Sourire : 
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Message par minot Jeu 17 Oct 2013 - 19:33

Les avis sont partagés à ce que je vois Smile2. Avez vous essayé avec des trompettes de RC8? Apparemment, il y en a qui mettent une trompette de RC8 pour le cylindre avant, par contre je n'ai pas compris ce que ça changeait, c'est sur un fofo en anglais, et mon anglais est très scolaire et lointain 79 ... D'après ce que j'ai compris, avec des trompettes de RC8, on gagne en puissance dans les tours, et avec les trompettes d'origine, on gagne en couple en bas et au milieu, mais en mettant une de chaque [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 84126  ?
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Message par manuc Jeu 17 Oct 2013 - 19:39

Non il faut changer les deux et c'est surtout utile en haut et utilisé sur les SME car le filtre est moins haut.

La mécanique des fluides est assez complexe, c'est pourquoi je pense que finalement la BAA d'origine avec un bon filtre mousse et les bons réglages doit etre pas mal pour nos bi, plus de couple en bas....et moins on/off
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Message par minot Jeu 17 Oct 2013 - 20:32

C'est pas faux, la mécanique des fluides c'est vraiment complexe, on en avait un peu parlé quand je faisais mes études [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 89737 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 197748 . Pour ce qui est des trompettes, voici ce que j'ai lu (j'espère que je peux citer le message d'un autre fofo sans problème 79)

"
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Message par xav54 Jeu 17 Oct 2013 - 20:36

Moi j'ai une BAA ITG depuis 1 an et j'en suis content [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 157684
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Message par minot Jeu 17 Oct 2013 - 21:10

Je comprends pas, ma tablette a merdé . Alors, je retape tout:
"try map #18 +2%, also fit 1 RC8 stack on the front cylinder and a standard stack on the rear cylinder & the bike will pull harder up top, the tork power band will be spread wider across the rpm range. "
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Message par migeons Jeu 17 Oct 2013 - 23:00

manuc a écrit:La mécanique des fluides est assez complexe, c'est pourquoi je pense que finalement la BAA d'origine avec un bon filtre mousse et les bons réglages doit etre pas mal pour nos bi, plus de couple en bas....et moins on/off
+990.......et du coup pour laCPR ou la ITG (qui est moitié moins cher que la CPR) même analyse quelque soit le choix....c'est sympa, ça marche fort en haut, mais une BAA d'origine marche bien aussi globalement...a voir en comparant avec les copains...[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 697580 
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Message par Katomeuch Ven 18 Oct 2013 - 6:00

J'ai une CPR depuis qu'elle est arrivée sur le marché Français et franchement c'est top!

_________________
kTm, c'est tout ce que j'aime...!!!!
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Message par 2cam Ven 18 Oct 2013 - 21:13

Bonsoir

J'ai aussi monté ce filtre ITG (75.00) avec une plaque alu commandé sur un forum anglais à un motard grec (50€ avec les plaques SLS et le port) ce qui au total n'est pas excessif. Conformément au conseil dans le post consacré au carto, j'ai recup la carto n° 18 de Kvextx avec les paps aux lissés. Quelques essais cette semaine sur courte distance j'en suis content. Si demain le temps le permet je ferai une virée plus consistante ...
Le bruit est effectivement différent mais sympa :)
Cdlt

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Message par manuc Ven 18 Oct 2013 - 21:41

Bon pour les 950 il faut

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=870579

avec le kit Factory Pro pour les gicleurs et aiguilles

J'ai pas fait de photo du démontage de la BAA d'origine mais c'est pas trop compliqué presque comme les 990

Un petit aperçu
[url=http://www.ktm950.info/how/Orange Garage/carbs and FI/Jetting/H2W_kit/h2w_kit.html]http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/carbs%20and%20FI/Jetting/H2W_kit/h2w_kit.html[/url]

une fois la BAA d'origine enlevée on passe au réglage
 
1- changer le gicleur principal origine 155AV 160AR j'ai d'abord essayé 165AV 168 AR et puis 170AV 172AR

[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 Mail_g11 le gros au milieu 170AV 172 AR

2-  le pilot à gauche passer de 42 à 45 fourni dans la boite FACTORY PRO
3-  la vis de richesse en bas serrer à fond et desserrer de 2 tours pour l'instant ( avait 2t1/2 avec le 165AV 168AR)
4- l'aiguille de Factory pro en position 3 (origine 2) pas de photo
5- floteur sur 4 mm (3 mm d'origine) PAS FAIT trop délicat

On remonte le tout avec les nouvelles vis de cuves fournies car les crusiformes sont à chier et fragiles, ai passé 1 h pour en débloquer une lors de la première manip:20:


[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 Mail_g12



[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 Mail_g14

J'ai mis un Unifilter 124 pour la mise à l'air de surpression

[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 Mail_g17





[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 Mail_g16

Voilà nouveau réglage aujourd'hui en 2h vite fait avec cette nouvelle BAA

- Gicleur principal 170AV 172AR (origine 155AV 160AR)
- Pilot ralenti 45 (origine 42)
-Aiguille 3ème cran (origine 2ème)
-Vis de richesse 2 tours (origine 2 tours)
- Floteurs 3 mm (origine 3 mm) il conseille 4 mm le ferai faire par le cons ...

petit essai de 10 min ce soir ça lève ( 20 cm pour moi) [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 802960 en 2 et 3 sans ouvrir en grand [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 38125 
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Message par migeons Ven 18 Oct 2013 - 21:48

[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 
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Message par manuc Ven 18 Oct 2013 - 21:50

migeons a écrit:[tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 744578 
Pas aussi bien que le tien Séb mais toujours à la bourre et puis plus  trop de 950 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 802960 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 802960 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 802960 [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 802960
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Message par migeons Ven 18 Oct 2013 - 21:59

c'est a mon avis plus interessant sur 950 car finalement un peu plus complexe...

moi j'ai essayé quelques retouches richesse en carto mais j'ai l'impression qu'au final ça ne sert pas a grand chose car les lambda compense pour l'essentiel.....en tout cas pas evident de voir des differences simplement au feeling...
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Message par manuc Ven 18 Oct 2013 - 22:05

En tout cas j'ai lu quelques part que la carto Akra pour la 990 est pas trop adaptée... vai essayé de retrouver ça.

En effet pour la carbu c'est le jour et la nuit après 5 ans et 60 mkm c'est plus le meme moto, c'est plus difficile d'enrouler dynamique on arrive plus au virage suivant [tuto] installation BAA CPR / ITG - Page 2 802960  mais bon faudra bien ça pour suivre Koufig et Windie lol! lol! 
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Message par migeons Ven 18 Oct 2013 - 22:09

oui... certains disent qu'il faut retravailler une standard.....

perso j'ai mit une standard puis revenu a l'akra....ba l'akkra marche mieux...

j'ai essayé d'enrichir de +2 en correction F..... pas franchement justifié car rien de probant...

je pars du principe que l'akra étant reconnue pour etre un peu trop riche, la BAA rétabli un peu l'équilibre par l'apport supplémentaire en air...
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Message par manuc Ven 18 Oct 2013 - 22:28

Sur ADvriader  un gars avait utiliser autotune et je crois que suis le site de >Rotweiller il y a plusieurs maps ... sinon Riton avait utilisé autotune avec cette BAA je crois
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Message par migeons Ven 18 Oct 2013 - 22:41

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Message par manuc Ven 18 Oct 2013 - 23:37

http://www.rottweilerperformance.com/Downloads.html

Les maps sais pas si ça peux t'aider
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Message par migeons Sam 19 Oct 2013 - 6:47

la seule carto qui pourrait etre interessante est celle supermoto 2008...
il est avec BAA et pot yosh...

par contre il marque RC8 stacks.....je ne sais pas c quoi?

au passage on peut s’apercevoir qu'il appauvrit les phases intermédiaires et les hauts régimes...à tester!
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Message par migeons Sam 19 Oct 2013 - 6:49

apres recherche, rc8 stacks, ceux sont les cornet d'admissions....
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