Etanchéité Boîte à Air "Adv 1190 R"

Je viens de voir ça sur Advrider :

http://advrider.com/forums/showpost.php?p=22894679&postcount=5232
Cela laisse perplexe pour une moto qui se nomme "Adventure" !  

!!! ah il fallait voir les photo en bas . 

Impressionnant le merdier qu'il se tape dedans  il l'a enfoncé dans la boue son adventure ou quoi?    le mec a du confondre son 1290 avec une machine d'enduro    

l'etat des cornets d'admissions me ferait moins rire....

mecanix a écrit:il a du passer dans un gros guet ou remonter un cour d 'eau et la boite à air n'est pas prévu pour, il faudrait  pour les aventuriers faire une étanchéité et remonter la prise d air sous le phare quitte à perdre en puissance

Les 2 prises sont déjà de part et d autre du phare .... je pense qu il s agit d un défaut d étanchéité entre les assemblage des éléments en plastic !!!!!

slts
pierrot

Le problème est réel apparemment, le gars des photos vit en Espagne mais pour les australiens qui pratiquent pas mal de piste, un kit de filtres mousse a été développé et est même monté gracieusement en SAV par certains concessionnaires. Il y a dans ce kit un nouveau filtre, un pré filtre, un joint de couvercle et 2 chaussettes mousse à insérer sur les entrées d'air.
Toujours sur Advrider, il y a un autre gars en Australie qui a fait une vidéo de son Adventure S en panne suite à de la poussière qui est visiblement passée dans les cylindres !
Tout ceci ne fait pas très sérieux pour une moto, surtout la R, dont KTM n'a cessé de communiquer sur ses aptitudes TT.

barbaduke a écrit:Le problème est réel apparemment, le gars des photos vit en Espagne mais pour les australiens qui pratiquent pas mal de piste, un kit de filtres mousse a été développé et est même monté gracieusement en SAV par certains concessionnaires. Il y a dans ce kit un nouveau filtre, un pré filtre, un joint de couvercle et 2 chaussettes mousse à insérer sur les entrées d'air.
Toujours sur Advrider, il y a un autre gars en Australie qui a fait une vidéo de son Adventure S en panne suite à de la poussière qui est visiblement passée dans les cylindres !
Tout ceci ne fait pas très sérieux pour une moto, surtout la R, dont KTM n'a cessé de communiquer sur ses aptitudes TT.

Vous cassez pas c'est chez tout le monde pareil. je me suis fait p et as mal de virée au Maroc et Tunisie et faut adapter les filtres pour ce genre d’utilisation, tu as les mêmes types de filtres pour les 800 et 1200 GS entre autres. Si tu veux une aptitude TT faut t'orienter sur un 690 super enduro, là y a pas de concurrence (bien que je garde de très bon souvenirs avec une certaine 650XR dans les dunes). Ne pas oublier que c'est des motos faites pour des  petites sorties TT dans la version d'origine. Si tu veux pousser un peu plus loin ta belle adapte la en fonction de ce que tu lui demandes. Normal, Touratech fait son beurre avec ça. Déjà pour une virée sur un big voyage faut que KT nous sorte un réservoir de grosse contenance au moins 30 litres, avec a peine 23 litres ( que je ne suis jamais arrivé a mettre même vide de chez vide) tu vas pas loin, d'où adaptation. Les jantes KTM, du chewing-gum, le moindre caillou tu fuis du coté de la jante, pour ca faut mettre une chambre et si tu peux change les cercles de jante, sans parler des tétines bien sur. L'amorto arrière a mon avis va pas aller très loin en version TT et surtout si tu es chargé. Prévoir des crash bar supplémentaires... J’arrête mais la liste peut être longue.
Faut se dire que très peu de possesseur de 1190 R vont lui en mettre plein les tripes sur des pistes délirantes, KTM fait seulement un rapport avec le mite et les ventes possibles en rapport en prenant le risque sur les quelques timbrés comme moi qui vont lui demander de nous emmener où je veux et comme je veux!
   
Ex: A ma derniere sortie j'ai creuvé sur ma roue de 21, au démontage je me suis appercu que cette trousse a outils bien que très complète, c'est de la merdouille. Clé en T plastique pour les douilles tourne dans le vide au moindre effort, métal bidon des clés qui foirent, attention si tu es dans la pampa, pas de solution.

Tout ceci n'est pas faux mais quand même.
Le gars en Espagne ne semble pas avoir fait du TT "hard" et celui en Australie, vu les routes de certaines régions, il peut pas éviter la poussière même s'il ne fait pas de TT (j'y suis allé, je vois bien leur problème).

barbaduke a écrit:Moi je ne sais pas, je ne fais que rapporter (peut-être à tort) ce que j'ai lu ailleurs.
Ma 1190, bien que R, ne verra peut-être jamais une piste, alors... ;-)

Il est possible qu'une mauvaise série de boîtes à air soit sortie des chaînes ou que le gars qui a visiblement abîmé le moteur ne soit qu'un cas isolé suite à pas de chance.
Reste que l'étanchéité imparfaite de cet élément fait débat, je partage juste l'info ;-)

Pour les jantes, c'est aussi source de débat au même endroit sur le net et quand je lis la réponse que tu as eu de KTM sur leur blog... ;-)

Tout a fait... Mais quand tu organises ce genre de tripe, faut pas hésiter a être plus que prévoyant. L’expérience me fait dire et penser que le moindre laissé aller sur quoi que ce soit, du style "un écrou qui tu ne trouves plus et pour lequel tu te dis bon pas grave y en a 3 autres", tu peux être sur que ça va péter là et pas ailleurs. Alors si y a une solution pour éviter le pire sans aller dans l’extrême faut le faire, le filtre à air est un incontournable pour ne pas se retrouver dans la merde. J'ai laissé a l'époque mon 600 XR dans les dunes en Tunisie, ramené a dos de mule sur une carriole (faut que je retrouve cette photo) et je peux te dire que tu as gros gros les boules sachant que ton voyage est mort a cause d'une prise d'air. Le filtre papier c'est pas fait pour le TT.
Je vois qui a des Adventuriste Katemiste onzequatrevindixtiste qui vont se la faire au Maroc sans rien dire, qui va lancer une sortie pour flirter sur le lac Iriki ????????

flyphil a écrit:Mon avis sur la question: la boite a air me semble très correctement étanche et je pense que tu peux rouler sur tous type de terrains sans problème, d'autant que les entrées d'air sont situées bien en hauteur. Maintenant il faut faire attention a ne pas rouler en permanence dans la poussière soulevée par les copains devant. Selon moi , c'est là le point le plus important. Ca vaut le coup de faire attention car la dépose du réservoir en plein désert, c'est bof-bof…
A titre d'info, ma jante a finalement été redressée.

L'idéal et de les remplacer par des cercles Exel.... Mais bon, question budget a voter

Guy13Aix a écrit:

barbaduke a écrit:Moi je ne sais pas, je ne fais que rapporter (peut-être à tort) ce que j'ai lu ailleurs.
Ma 1190, bien que R, ne verra peut-être jamais une piste, alors... ;-)

Il est possible qu'une mauvaise série de boîtes à air soit sortie des chaînes ou que le gars qui a visiblement abîmé le moteur ne soit qu'un cas isolé suite à pas de chance.
Reste que l'étanchéité imparfaite de cet élément fait débat, je partage juste l'info ;-)

Pour les jantes, c'est aussi source de débat au même endroit sur le net et quand je lis la réponse que tu as eu de KTM sur leur blog... ;-)

Tout a fait... Mais quand tu organises ce genre de tripe, faut pas hésiter a être plus que prévoyant. L’expérience me fait dire et penser que le moindre laissé aller sur quoi que ce soit, du style "un écrou qui tu ne trouves plus et pour lequel tu te dis bon pas grave y en a 3 autres", tu peux être sur que ça va péter là et pas ailleurs. Alors si y a une solution pour éviter le pire sans aller dans l’extrême faut le faire, le filtre à air est un incontournable pour ne pas se retrouver dans la merde. J'ai laissé a l'époque mon 600 XR dans les dunes en Tunisie, ramené a dos de mule sur une carriole (faut que je retrouve cette photo) et je peux te dire que tu as gros gros les boules sachant que ton voyage est mort a cause d'une prise d'air. Le filtre papier c'est pas fait pour le TT.
Je vois qui a des Adventuriste Katemiste onzequatrevindixtiste qui vont se la faire au Maroc sans rien dire, qui va lancer une sortie pour flirter sur le lac Iriki ????????

Tu as tout a fait raison!!! Le problème c'est qu'au moment ou j'ai préparé la moto (en Aout), rien n'était dispo en matière de filtre pour faire du TT. Je sais par expérience qu'un filtre papier est meilleure pour la poussière que les filtres style K&N ou DNA, donc j'ai laissé celui là, faute de mieux. Le vrai problème vient de l'accessibilité de ce put… de filtre! Déposer le réservoir dans le sable ne me disait rien du tout. J'ai donc fait bien attention de ne pas trop rouler dans la poussière des autres et j'ai vraiment été surpris par la propreté de l'ensemble en rentrant. Pourtant du sable et de la poussière on en a bouffé! Au moins quand je le faisais avec les BM il suffisait de prendre 10 mn pour démonter et nettoyer…
Pour les roues j'ai un peu les boules de voir la solidité de ces éléments si essentiels sur un brelon destiné a faire du TT.

flyphil a écrit:

Guy13Aix a écrit:

barbaduke a écrit:Moi je ne sais pas, je ne fais que rapporter (peut-être à tort) ce que j'ai lu ailleurs.
Ma 1190, bien que R, ne verra peut-être jamais une piste, alors... ;-)

Il est possible qu'une mauvaise série de boîtes à air soit sortie des chaînes ou que le gars qui a visiblement abîmé le moteur ne soit qu'un cas isolé suite à pas de chance.
Reste que l'étanchéité imparfaite de cet élément fait débat, je partage juste l'info ;-)

Pour les jantes, c'est aussi source de débat au même endroit sur le net et quand je lis la réponse que tu as eu de KTM sur leur blog... ;-)

Tout a fait... Mais quand tu organises ce genre de tripe, faut pas hésiter a être plus que prévoyant. L’expérience me fait dire et penser que le moindre laissé aller sur quoi que ce soit, du style "un écrou qui tu ne trouves plus et pour lequel tu te dis bon pas grave y en a 3 autres", tu peux être sur que ça va péter là et pas ailleurs. Alors si y a une solution pour éviter le pire sans aller dans l’extrême faut le faire, le filtre à air est un incontournable pour ne pas se retrouver dans la merde. J'ai laissé a l'époque mon 600 XR dans les dunes en Tunisie, ramené a dos de mule sur une carriole (faut que je retrouve cette photo) et je peux te dire que tu as gros gros les boules sachant que ton voyage est mort a cause d'une prise d'air. Le filtre papier c'est pas fait pour le TT.
Je vois qui a des Adventuriste Katemiste onzequatrevindixtiste qui vont se la faire au Maroc sans rien dire, qui va lancer une sortie pour flirter sur le lac Iriki ????????

Tu as tout a fait raison!!! Le problème c'est qu'au moment ou j'ai préparé la moto (en Aout), rien n'était dispo en matière de filtre pour faire du TT. Je sais par expérience qu'un filtre papier est meilleure pour la poussière que les filtres style K&N ou DNA, donc j'ai laissé celui là, faute de mieux. Le vrai problème vient de l'accessibilité de ce put… de filtre! Déposer le réservoir dans le sable ne me disait rien du tout. J'ai donc fait bien attention de ne pas trop rouler dans la poussière des autres et j'ai vraiment été surpris par la propreté de l'ensemble en rentrant. Pourtant du sable et de la poussière on en a bouffé! Au moins quand je le faisais avec les BM il suffisait de prendre 10 mn pour démonter et nettoyer…
Pour les roues j'ai un peu les boules de voir la solidité de ces éléments si essentiels sur un brelon destiné a faire du TT.

Le filtre papier n'est pas nécessairement meilleur, même surement pas, mais surtout l'avantage d'un filtre mousse c'est que tu peux le nettoyer pratiquement a l'infini (et surtout pas a l'essence). Seul bléme, faut avoir sur toi la bombe de graisse spéciale filtre.

barbaduke a écrit:Je me demande si le filtre papier auquel on adjoindrait juste les chaussettes mousse des entrées d'air ne suffirait pas, non ?

Au bled faut pas tenter le diable... L'optimisation d'un bon filtrage te permettra de passer de bonnes nuit sur ton bivoic.  

Y a ça ... efficace à mon avis

http://shop.touratech.fr/unifilter-de-grandes-performances-pour-des-voies-degagees-ktm-1190-adventure-r.html