shifter

le shifter qui ferait décoller la pastille de soupape ??? Les mécanos a qui j'ai posé la question ne comprénent pas trop non plus ...quelqu'un aurait une théorie ???

scrat a écrit:Pour l'instant méfiance avec les shifters , le 1290 aime pas vraiment ça . Chez Ktm ils ont de mauvais retour sur les 1290 équipés

Avec des shifters bas de gamme c'est évident qu'il y aura des casses de boites de vitesses , ce qui est déjà le cas , avec du haut gamme utilisé en course il est peu probable qu'il y est des soucis , je pense que si KTM ne la pas monté d'origine ce n'est que pour des coups budgétaire .

Bientôt 5000 bornes et pas de soucis .........le shifter n'est pas indispensable , mais très agréable et participe au plaisir de conduire cette mob .

Bien que n'ayant pas de SD pour l'instant, je fais part de mon expérience avec un shifter. J'ai découvert ce système avec mon avant dernière moto, un bmw k1300r toutes options. Le shifter est développé avec le moteur et donc, sur tous les plans, c'est un plaisir formidable. A partir de 3500 tours et évidemment au dessus. On peut donc l'utiliser en restant dans des vitesses raisonnables. Sur mon Diavel, ma moto actuelle, j'en ai fait monter un par la concession Ducati de chez moi ( un CNC RACING, 350 euros ) et, bien que cela fonctionne effectivement, la réponse n'est optimale qu'à partir de 6000, 6500 tours. Ce qui fait que tu arrives à 160 km/H en utilisation "plancher", si j'ose dire. Par conséquent, je l'utilise moins que je n'utilisais celui du K. Je tiens à mon permis.
Je me demande donc si, le KTM étant, comme le Diavel, un bicylindre, ce n'est pas la même chose : shifter possible mais d'un usage structurellement limité compte-tenu des caractéristiques moteur.

Si ça ne fonctionne pas bien avec ton diavel , c'est que ton concessionnaire t'as monté un shifter mono programme , celui que j'ai monté sur ma SD est divisé en quatre sections de programme afin de répondre correctement à toute la plage du compte tour .

lebison a écrit:Si ça ne fonctionne pas bien avec ton diavel , c'est que ton concessionnaire t'as monté un shifter mono programme , celui que j'ai monté sur ma SD est divisé en quatre sections de programme afin de répondre correctement à toute la plage du compte tour .

C'était le premier qu'ils montaient et ça a été la croix et la bannière. C'est pas que ça ne marche pas, c'est qu'effectivement, avant les 6000 tours, il y a un à-coup. Quant au choix du modèle, j'avoue que cela s'est fait un peu au hasard.
Donc le bon choix, c'est le translogique ( translogic ? ). Ce sont des modèles universels ou spécifiques pour chaque marque, voire chaque modèle ?

Le translogic est développé et programmé pour chaque modèle , tout en sachant que l'on peux affiné le temps de passage de vitesse .

Des news de ces fameux problèmes de pastilles? qui utilise le translogic ici? ca fonctionne bien? pas eu de soucis?

J'utilise le translogic mais que sur route et aucuns soucis ( 5000 bornes)

salut.
Je viens au nouvelles pour le shifter made in ktm.
L'ont t'ils produit?

Non toujours pas au catalogue...

A prendre au conditionnel je ne suis pas motoriste , il y aurait un problème de résonnance avec les tiges de soupapes et soupapes à haut régime , qui , avec le shifter ferait sauter les pastilles..............si il y a un motoriste dans la salle .
Il est possible qu'avec des soupapes en titane , cette vibration serait moindre...............va savoir charles............

Est-ce que quelqu'un sait ce que vaut ce modèle ou mieux l'a déjà essayé? Le préparateur de mon SD me le conseille :

http://www.annitoriqs.com/producthome.php?make=18&model=113&year=17

Thanks!

Attention avec les shifters......

si c'est pour un 990 je pense que ça devrait être bon , perso je te conseil plutôt translogic , mais pour 1290 il vaut mieux oublié ! De plus KTM annule la garantie pour tout montage de shifter sur ce dernier...

jeje19 a écrit:Attention avec les shifters......

 pourquoi?

Parce qu'il y a eu sur certaines 1290 SDR sur lesquelles des shifter étaient montées des casses moteurs. 
De la à savoir s'il y a une relation de cause à effet...

oui le service technique de KTM a prouvé que le shifter Translogic n'était pas compatible avec le 1290 , d'ou par la suite un p'tit courrier aux concess pour avertir les proprio de 1290 qu'il ne fallait pas installer de shifter ! 
Bon je site Translogic mais cela inclus toutes les autres marques ...

Perso, j'ai eu deux bécanes avec shifter. La première, un K1300R toutes options, dont le shifter, développé par la marque elle-même. Super.
La deuxième, un Diavel, sur lequel j'en ai fait monter un que ma concession Ducati me conseillait. Très décevant ( une saccade à chaque passage de rapport sauf à monter ces derniers à, je ne sais plus, 6500 tours, je crois; sur le BMW, la montée des rapports était possible dès 3500 sans perte de confort ).
Alors, en dehors du fait que le SD en full m'amène déjà tel que, à mes limites ( je ne me vois pas en ajouter encore sur son pouvoir d'accélération avec un shifter ), je suis sceptique quant à l'installation de shifters non développés par la marque elle-même pour le moteur donné.

Translogic leader mondial avait développer son shifter spécialement pour le 1290 ! Le plus désolant c'est que le team officiel KTM en moto 3 développe la marque translogic ! En suite pour reprendre les propos de H.M il est vrai que sur la route un shifter ne sert pas à grand chose aprés sur circuit c'est presque indispensable pour ceux qui en ont l'habitude...

quel est le véritable problème du shifter sur le 1290 sd?

chris 74 a écrit:quel est le véritable problème du shifter sur le 1290 sd?

tu as juste a lire ce topic et tu sauras !

rien de logique dans ce que j ai lu, mécano de métier je ne vois pas le rapport entre shifter et pastilles........

alors attention je RE PRECISE je ne suis pas du tout mécano ! A ce que l'on m'aurait expliquer, le passage répété des rapports ,de plus aux rupteurs , sans débrayer , provoquerais un " affolement " des soupapes d'ou décollement des dites pastilles... Apparu comme par hazard sur 3 moteurs 1290 équipé de shifter...Bon c'est vrai mon explication n'est pas trés précise et technique mais je fais au mieux ! Aprés faut aller chez ton concess et il t'expliquera beaucoup mieux...enfin j'espére   
Un truc est certain j'ai lu la note de service KTM France mentionnant bien la perte de garantie si montage shifter sur 1290 Superduke

Merci STEPHANE mais ça tient pas debout, en effet je connais une personne du fofo pour ne pas la citer, qui a fait 3 moteurs dont le dernier avec shifter sur piste et je ne suis pas sur ce soit lié......