[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
manuc a écrit:il règle l'ouverture pour pas etre en butée à l'aide de la lecture de la dépression.....etc
Trop d'interactions pour refaire un réglage "usine" correct de cette manière.
Le réglage de cette vis est un des réglages de base qui doit être fait préalablement à tout le reste: TPS, synchro.
C'est bien pour ça que la vis est scellée.
Maintenant, on peut toujours tâtonner avec plus ou moins de succès. Surtout, si il n'y a pas moyen de faire autrement.
Parfois, il faut se démerder comme on peut!! Mais ce n'est pas la bonne approche.
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
il n'a pas relevé ma remarque.....ça veut dire qu'il n'en pense pas moins!!!
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Soyez pas mauvaises langues.....
Bref demmerdez vous la prochaine fois
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
repti a écrit:Soyez pas mauvaises langues.....
Bref demmerdez vous la prochaine fois
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
toutounet22 a écrit:manuc a écrit:il règle l'ouverture pour pas etre en butée à l'aide de la lecture de la dépression.....etc
Trop d'interactions pour refaire un réglage "usine" correct de cette manière.
Le réglage de cette vis est un des réglages de base qui doit être fait préalablement à tout le reste: TPS, synchro.
C'est bien pour ça que la vis est scellée.
Maintenant, on peut toujours tâtonner avec plus ou moins de succès. Surtout, si il n'y a pas moyen de faire autrement.
Parfois, il faut se démerder comme on peut!! Mais ce n'est pas la bonne approche.
Parce que tu crois que Y+X est une meilleure approche HEIN ...... Repti
manuc- VIP Pilote
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
repti a écrit:Soyez pas mauvaises langues.....
Bref demmerdez vous la prochaine fois
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
repti a écrit:Soyez pas mauvaises langues.....
demmerdez vous la prochaine fois
Ah ben non.
Continuez à nous faire de beaux tutos avec pleins de photos. Je sais bien que c'est du temps et du travail et que la critique est toujours facile!!
C'est toujours un plaisir de vous lire. Et vous avez la chance de pouvoir utiliser TuneEcu.
Je ne serai pas sorti de l'auberge le jour où ma new SD aura un problème,
parce que TuneEcu ne marche pas dessus, hélas
toutounet22- VIP Pilote
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
je me permets de relancer ce sujet car je suis embêté, en effet pour ktm le cylindre 1 c est l avant et non le 2. Était on d accord la dessus ? Par ailleurs quel est la depression de base pour le cylindre 1 (av) pour une injection. merci de vos réponses éclairées
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Entre 990 et 1001
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
je n ai pas préciser: moteur tournant
puma4- KTM addict
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Une dépression moteur à l'arrêt...ça ne doit pas être simple!
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
ben la pression atmo ;)
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Auquel cas ce n'est pas une dépression
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
mais tous ça ne réponds pas à mes questions...
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Repti t'a repondu
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
migeons a écrit:Auquel cas ce n'est pas une dépression
Même pas un petit coup de mou docteur !??
Salut Seb
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
oui mais ca, c est la pression atmo, ma question est moteur tournant 400? 350?
puma4- KTM addict
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Salut, je reviens sur ce tuto, comment ce caractérisait tes coupures d'injections Repti?
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
Salut Bifa, tu n'auras malheureusement pas de réponse de la part de Repti, il ne vient plus ici depuis un peu plus d'un an.
Essaye un mail ou un MP, peut être et encore...
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Math06- Modérateur
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Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
"On passe en mode réglage câble d'accélérateur" ??
jfp- KTMent Votre
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réglage synchro rampe injection 990
Bonjour, je déterre un sujet discuté à la pré histoire.
Je lis beaucoup de choses qui avaient été posté à l'époque, mais je ne comprends pas d'où viennent les théories exposées par certains, dont le fameux Chevalier Noir.
Je résume, d'où sortent ces valeurs de dépressions de référence dont certains parlent 390 hPa pour le cylindre avant et 390 pour le cylindre arrière ?
Certains viennent à conseiller une valeur de dépression supérieure de 30 hpa au cyl1 cad arriere la valeur de 390 hpa.
Tous les mécanos que je connais, moi y compris, quand on fait une synchro on essaie au mieux d'équilibrer les valeurs entre les cylindres. Donc je me pose la question, d'où vient cette théorie selon laquelle le cylindre arrière aurait besoin de plus de dépression au corps d'admission pour compenser le fait "qu'il perd de l'énergie" de part sa course ???
D'autre part, savez vous aussi d'où vient aussi la conclusion que le cylindre noté 1 dans TuneECU serait le cylindre arrière et le 2 le cyl avant ?
J'ai beau lire la doc utilisation de TuneECU, il n'est nulle part fait mention de cela, du coup de quel manuel vient cet état de fait TuneECU Cyl 1 = arrière et cyl 2 = avant ?
Merci beaucoup par avance pour vos réponses éclairées
Je lis beaucoup de choses qui avaient été posté à l'époque, mais je ne comprends pas d'où viennent les théories exposées par certains, dont le fameux Chevalier Noir.
Je résume, d'où sortent ces valeurs de dépressions de référence dont certains parlent 390 hPa pour le cylindre avant et 390 pour le cylindre arrière ?
Certains viennent à conseiller une valeur de dépression supérieure de 30 hpa au cyl1 cad arriere la valeur de 390 hpa.
Tous les mécanos que je connais, moi y compris, quand on fait une synchro on essaie au mieux d'équilibrer les valeurs entre les cylindres. Donc je me pose la question, d'où vient cette théorie selon laquelle le cylindre arrière aurait besoin de plus de dépression au corps d'admission pour compenser le fait "qu'il perd de l'énergie" de part sa course ???
D'autre part, savez vous aussi d'où vient aussi la conclusion que le cylindre noté 1 dans TuneECU serait le cylindre arrière et le 2 le cyl avant ?
J'ai beau lire la doc utilisation de TuneECU, il n'est nulle part fait mention de cela, du coup de quel manuel vient cet état de fait TuneECU Cyl 1 = arrière et cyl 2 = avant ?
Merci beaucoup par avance pour vos réponses éclairées
eric-entwin- Baby KTM
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Localisation : toulouse
eric-entwin- Baby KTM
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Localisation : toulouse
Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
manuel d'atelier , cyl 1 = arrière , cyl 2 = avant
supermothard- VIP Pilote
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Localisation : ou on ne m'attend pas
Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut
supermothard a écrit:manuel d'atelier , cyl 1 = arrière , cyl 2 = avant
Ben je dois être trop vieux ou mes lunettes ne marchent plus, parce que je viens de me taper tout le manuel d'atelier du LC8 et je n'ai pas trouver cette correspondance.
En revanche il est bien écrit que les deux cylindres doivent être synchronisés, enfin c'est pour les rampes carbu, mais c'est idem pour une injection.
Je veux bien la copie écran de la correspondance , cyl 1 = arrière , cyl 2 = avant du le manuel atelier ...
Enfin si c'est le cas, cela suppose que TuneECU suit cette correspondance du manuel KTM si ce même manuel précise cette correspondance explicitement (moi je n'arrive pas à le trouver).
eric-entwin- Baby KTM
- Votre Moto : super Adv 1290
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