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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 7:31

....si on a 2 cylindres à 75° (par exemple) mais avec les bielles sur le même maneton, on aura également 0 de décalage. Je ne vois pas pourquoi on aurait 30°. Les 30° dont tu parles, c'est entre quoi et quoi?
C'est vrai sur le 75° de KTM on a un calage des manetons à 360° puisque c'est le même maneton, ma formule n'est pas universelle Smile3
Voir ici http://www.motorevue.com/site/moto-d-occasion-choisir-selon-la-motorisation-41338-page4.html

Sur les doc Ducati, quand on parle calage moteur , on sous-entend calage entre le point mort haut du cylindre N° 1 (le cylindre avant, qui est la référence) et le PMH du cylindre arrière.
Car ils font référence au calage de la distribution.
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Message par toutounet22 Jeu 3 Fév 2011 - 8:01

@Niala a écrit:
C'est vrai sur le 75° de KTM on a un calage des manetons à 360° puisque c'est le même maneton, ma formule n'est pas universelle Smile3
C'est bien ce qui me semblait, car je ne voyais pas la corrélation entre l'ouverture des cylindres et le décalage des manetons (calculé en appliquant la formule). c'est pour ça que je ne comprenais plus rien!!

il y a sans doute des règles à respecter pour avoir le meilleur rendement, mais mécaniquement, rien n'empêche de décaler des manetons de n'importe quel angle, quel que soit le nombre de cylindres, et quel que soit leur ouverture entre eux. Renault avait en son temps redécalé les maneton de vilbrequin de son V6 (le fameux PRV) pour + de régularité de fonctionnement.
Il n'y a pas de formule générale qui permet de déterminer à coup sur le décalage (des manetons) en fonction de l'ouverture des cylindres (entre eux.)
D'ailleurs, sur l'article pointé par le lien motorevue, ils donnent l'exemple d'un bicylindres parallèle. Je cite: " Il est possible de définir son caractère et sa sonorité en jouant sur le calage de son vilebrequin (180°, 360°, 270°, etc.)".

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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 12:51

D'ailleurs, sur l'article pointé par le lien motorevue, ils donnent l'exemple d'un bicylindres parallèle. Je cite: " Il est possible de définir son caractère et sa sonorité en jouant sur le calage de son vilebrequin (180°, 360°, 270°, etc.)".

Oui mais dans le cas du LC8 sont comportement pointu est surement dû aux arbres à cames. Il faudrait vérifier les cycles d'ouverture des soupapes du LC8 par rapport à un moteur très souple comme le fat BMW (même 4 soupapes) ou le L Guzzi, à mon avis les soupapes du LC8 doivent ouvrir très tôt et fermer très tard par rapport aux autres.
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Message par supermothard Jeu 3 Fév 2011 - 14:17

mais que font les modo ? Smile3
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Message par Katomeuch Jeu 3 Fév 2011 - 14:23

@supermothard a écrit:mais que font les modo ? Smile3
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Message par toutounet22 Jeu 3 Fév 2011 - 14:34

Pour une fois qu'il y a une discussion de haute volée avec des intervenants de qualité Smile2 lol!
On ne va quand même pas nous censurer, non sans blague Ralenti - Page 2 697580

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Message par supermothard Jeu 3 Fév 2011 - 19:54

t'as raison je vais me rechercher une biere Ralenti - Page 2 802960 Ralenti - Page 2 802960
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Message par laffony Jeu 3 Fév 2011 - 21:05

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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 22:39

Suite de ce sujet passionnant. J'ai trouvé le calage de distribution de ma Guzzi, normal j'ai le manuel d'atelier, donc moteur en L particulièrement souple (par rapport à une Ducati ou le LC8):

Ralenti - Page 2 Calage-Guzzi

Reste plus qu'à trouver celui du LC8.
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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 23:17

Bon impossible de trouver celui du LC8. Mais j'ai trouvé les Ducati

Ralenti - Page 2 Calage-Ducati

Les soupapes restent ouvertes beaucoup plus longtemps sur le L Ducati c'est clair, ce sont des profils beaucoup plus 'pointus'. Pour le LC8 je suis pret à parier que c'est pareil.
AOA = ouverture admission avant PMH, RFA = fermeture admission après PMB, AOE = ouverture échappement avant PMB et RFE = fermeture échappement après PMH.


Dernière édition par Niala le Jeu 3 Fév 2011 - 23:22, édité 1 fois
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Message par philvtrsp2 Jeu 3 Fév 2011 - 23:19

Bon moi je vais chercher les chips et mon Sprite!!!


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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 23:23

@philvtrsp2 a écrit:Bon moi je vais chercher les chips et mon Sprite!!!


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Bon ap
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Message par philvtrsp2 Jeu 3 Fév 2011 - 23:25

@Niala a écrit:
@philvtrsp2 a écrit:Bon moi je vais chercher les chips et mon Sprite!!!


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Bon ap

Pardon!!!!!!!!! Ralenti - Page 2 305411 Ralenti - Page 2 305411 Ralenti - Page 2 305411

Non très instructif sans déconner!!!!! Ralenti - Page 2 762845 Ralenti - Page 2 762845 Ralenti - Page 2 762845
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Message par mrictdi Jeu 3 Fév 2011 - 23:26

J'avoue je me délecte Ralenti - Page 2 762845
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Message par toutounet22 Jeu 3 Fév 2011 - 23:29

@Niala a écrit:
Ralenti - Page 2 Calage-Guzzi

Y a pas un petit soucis dans la doc de la Guzzi? Le point C dans le graphique semble devenu le point A dans le texte.
il est également question de 52° avant PMH puis de 54° après PMB, alors qu'il s'agit de la même position moteur, non?

Bon, je vais me coucher
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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 23:35

@toutounet22 a écrit:

Y a pas un petit soucis dans la doc de la Guzzi? Le point C dans le graphique semble devenu le point A dans le texte.
il est également question de 52° avant PMH puis de 54° après PMB, alors qu'il s'agit de la même position moteur, non?


Traduction de l'italien par un stagiaire étudiant le Français sur les bords du lac de Côme lol! Je vais chercher la version italienne, ce sera plus clair.
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Message par Niala Jeu 3 Fév 2011 - 23:36

Le 2eme A est en fait C et sur cette même ligne le PMH est en fait le PMB ...il faut savoir interpréter l'italien....mais le graphique est bon.
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Message par philvtrsp2 Jeu 3 Fév 2011 - 23:40

@Niala a écrit:
@toutounet22 a écrit:

Y a pas un petit soucis dans la doc de la Guzzi? Le point C dans le graphique semble devenu le point A dans le texte.
il est également question de 52° avant PMH puis de 54° après PMB, alors qu'il s'agit de la même position moteur, non?


Traduction de l'italien par un stagiaire étudiant le Français sur les bords du lac de Côme lol! Je vais chercher la version italienne, ce sera plus clair.

@Niala a écrit:Le 2eme A est en fait C


Moi j'ai trouver il y a bien longtemps le point G d'une de mes ex et ...............

Phénoménal!!!!!!!!!!!!!!

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Message par Katomeuch Ven 4 Fév 2011 - 7:25

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Message par toutounet22 Ven 4 Fév 2011 - 8:29

Katomeuch commence à craquer lol! Ralenti - Page 2 802960 Ralenti - Page 2 802960

En tout cas, c'est pô ma faute Ralenti - Page 2 171110 Ralenti - Page 2 22805 et pis d'abord, j'suis pas tout seul

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Message par Benjoy25 Sam 23 Avr 2011 - 8:44

Ca chambre un peu on dirait!!

Enfin vu que ce post sur le ralenti est ouvert, j'ai un petit souci (encore un) sur la mienne depuis que j'ai remis la courbe d'origine avec pap ouvert, EPC retiré, SAS désactivé et bouché les entrées (ou sorties), quand je lance la moto à froid, elle ne tient pas le ralenti du tout à tel point qu'elle cale directe, je dois accelerer en meme temps que je la fait partir, une fois lancer et parti elle ne cale plus mais le ralenti est bas, autour des 1100 à 1200t, faut il augmenter ce ralenti? et comment? j'arrive pas à comprendre qu'elle fasse ça avec une courbe d'origine qui marchait avant!!y a une couille qque part? Nom de Dious!! Ralenti - Page 2 805827
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Message par supermothard Sam 23 Avr 2011 - 8:54

tu as réinitialisé les auto adaptatif ? allez fait la tourner 15 mn sans toucher a rien. lol!
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Message par Benjoy25 Sam 23 Avr 2011 - 9:24

Ben oui, j'avais réinitialisé, qu'entends tu par auto-adaptatif ?
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