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changement fourche et amorto 690 duke 4

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Message par Xtrem43 Mar 24 Juin 2014 - 22:55

Salut

Je voulais savoir si c'était possible de monter une fourche et amortisseur de smcr ?
Car je voulais essayer de trouver un kit amorti fourche idem r mais le prix ma reculer

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Message par Mikey Sam 2 Jan 2016 - 20:20

Tiens, personne n'a répondu...

A mon avis c'est pas l'idéal, à cause de la géométrie de la moto. Elles ne sont pas foutues pareil.
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Message par abel sm Sam 2 Jan 2016 - 20:32

Joli déterrage  changement fourche et amorto 690 duke 4 744578

En effet le résultat va être aléatoire. Mais on peut pas savoir avant d'avoir testé.

_________________
Une ligne droite, c'est juste un truc ou tu te fait chier entre deux glissades  changement fourche et amorto 690 duke 4 69893 changement fourche et amorto 690 duke 4 802960
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Message par Mikey Dim 10 Jan 2016 - 18:56

Par contre question : vous pensez qu'on peut monter une fourche de Duke 3 sur une Duke 4 ? Ca devrait pas mal changer l'assiette de la moto non ? 
J'ai monté un amortisseur de Duke 3 déjà.
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Message par Mikey Mar 12 Jan 2016 - 14:23

Quelqu'un aurait déjà fait la modif ?
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Message par Mikey Mar 12 Jan 2016 - 15:35

Bon après recherches,

Fourche de Duke 3 : 850mm
Fourche de Duke 3 R : 850mm
Fourche de Duke 4 : 796mm
Fourche de Duke 4 R : 831mm

Sachant que j'ai monté un amortisseur de Duke 3, le cul de la moto est relevé de 3cm. Pour retrouver l'assiette d'origine il faut donc mieux partir sur une fourche de Duke 4R, les fourche de Duke 3 seraient trop haute ?
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Message par pascal26 Mar 12 Jan 2016 - 15:50

Si tu as un amort de duke 3 autant mettre la fourche qui va avec , non ?
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Message par Mikey Mar 12 Jan 2016 - 15:59

Ca va je pense beaucoup changer la position de conduite, et se rapprocher de celle de la Duke 3, plus d'un SM que d'un roadster.
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Message par Mikey Ven 22 Jan 2016 - 14:12

Quelqu'un aurait plus d'info sur cette modification ?
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Message par pascal26 Ven 22 Jan 2016 - 14:46

Si tu veux du sm autant monter amort et fourche de smc ?
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Message par sergio83916 Dim 24 Jan 2016 - 9:09

j ai fait la modif ;c est le top...

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Message par Xtrem43 Dim 24 Jan 2016 - 10:19

ça la met plus haute ?

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Message par sergio83916 Dim 24 Jan 2016 - 11:44

il faut faire sortir les tube de fourche du te .ca la met un peu plus haute mais au niveau tenue de route et maniabilite ca n a rien a voir.il faut mettre les Te de la 2011 qui s adapte sans probleme mais on perd le bloque direction.le montage avec amorto arriere de la 2011 est plus coherent.cela vaut le coup sachant que la fourche d origine une fois demontée est une pompe a velo qui se compresse avec une seule main ...

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Message par dams851 Dim 24 Jan 2016 - 18:16

Pour ceux qui veulent garder l'origine j'avais pas mal fouillé et le mieux est un EMC sportshock 2 et une prépa de la fourche avant (ou le kit EMC avec la fourche avant mais plus cher).
Niveau prix un EMC + une prépa fourche avant reste correct.

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Message par sergio83916 Dim 24 Jan 2016 - 18:54

oui mais en ce moment sur bon coin il y a de bonne occase de fourche dont une neuve.ca vaut moins cher qu une prepa fourche car deja la fourche d origine a un diametre plus petit est est a cartouche ouverte .elle ne vaut pas grand chose en roulant et un kit c est un coup de des.une fourche de 2011 c est garantie.tenue de cap ,freinage ca change totalement la moto.quand a l amorto de duke r de 2011. il suffit de le reconditionner et faire mettre une calle pour reduire un peu le debattement.la moto devient homogene ;on peut freiner en entrée de courbe sans elargir et surtout ca procure une tenue de cap qu on ne ressent pas avec la fourche d origine .la moto devient sure en arsouille ;ce que ne permet pas la fourche d origine.voila c etait juste pour dire que c etait possible et eprouvé.

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Message par Mikey Lun 25 Jan 2016 - 22:37

Pourquoi il faut prendre le té de la Duke 3 ? Ca ne passe pas dans celui d'origine ?
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Message par sergio83916 Mar 26 Jan 2016 - 0:40

ca ne passe pas ;la fourche d origine c est un diametre 43;celle de la duke 2011 c  est du 48.d ou aussi la rigidité en plus.de toute facon pour moi la fourche d origine est d une qualité scandaleuse.si  j avais pas pu faire la manip j aurai changé de becane tant elle gache ses possibilités.maintenant elle a une vrai partie cycle.ou alors il faut prendre la R.c est mon opinion.demonte ta fourche d origine et tu comprendras pourquoi ca peut pas fonctionner...

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Message par Mikey Mar 26 Jan 2016 - 8:33

Ah je pensais que les fourreaux faisaient la même taille, et que c'était seulement le tube qui changeait de dimensions.
Mais oui maintenant que j'ai mis un amortisseur de Duke 3, c'est vrai que la fourche est à la peine.
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Message par Mikey Mar 26 Jan 2016 - 8:48

Et pourquoi mettre une cale ?  Le debattement d'origine de la 2011 ne convient pas ?
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Message par pascal26 Mar 26 Jan 2016 - 8:53

Tu as mis de l huile + epaisse ?
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Message par Mikey Mar 26 Jan 2016 - 9:06

Mettre de l'huile plus epaisse ne joue que sur un critère (descente plus ou moins rapide).
Autant dire peu de choses.
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Message par pascal26 Mar 26 Jan 2016 - 9:14

Pour moi sa suffit.. Le reglage de la fourche une fois que tu as trouvé le bon compromis , tu y " gratte" souvent ?Toi ?
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Message par dams851 Mar 26 Jan 2016 - 9:29

Une prépa est quand même un bon compromis plutôt que de se prendre la tête. On trouve des prépas entre 200 et 300€.

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Message par Mikey Mar 26 Jan 2016 - 9:30

Faut il encore que le compromis y sois.
Sur route un peu defoncée, la moto se dandine, la fourche peut talonner, guidonnage, ... Etc.
Maintenant que j'ai monté un amortisseur meilleur, la moto n'est plus homogène. Mais le nouveau, meme réglé sur standard est deja meilleur.
D'où le changement.
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Message par sergio83916 Mar 26 Jan 2016 - 9:33

la cale c est pour l amortisseur arriere.ca limite la hauteur de selle et le debattement.on le fait lors de la refection;ca coutte pas plus cher.la meilleur solution c est une fourche de R ;mais c est plus cher...

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