Ces détails qui vous enervent

sur les 950 y avait sur chaque tubes de fourche a l'extremite de ceux ci des petites vis cruciforme que tu devissais completement une fois par moi si tu roulais sauvage pour enlever une eventuelle contrepression d'air sur les hauts de tube de fourche ;
j'avais meme pas fait gaffe qu'il y en avait sur le 1190!!!

Il y en a sur le 1190 R puisque que fourche double cartouche, sur la S en suspates elec il n'y en a pas et sur la normale je ne sais pas !

Si je peux rouler comme ça mais ça fait c***r ... 
J’appelle katoche mardi, sinon je me dis que si le préparateur à côté de chez moi peut prendre la fourche dans les délais je lui fait faire une petite prépa aux oignons X)

Confirmation un le s y en a pas 
ça empêchera pas les spy de peter ! 
Tremblez en R !,

c'est  quoi cette histoire de pression !!!
j'habite a 920 M et je bosse a 300 M je fais quoi je m' arrête ami chemin pour ouvrir les VIS ?
fait éviter les grand cols ALPINS ?
et quand le temps change on roule les vis ouvertes ???

comment expliquer que la pression change dans la fourche ??
Dans le temps ou la mode était aux fourche a air (et ou on les gonflait exprès j'ai pas vu de SPi exploser a cause de CA ????
si on peut m'expliquer ?
la vis elle est en  haut du tube  c'est CA ?

c'est ca sur le haut du tube !!
n'en ayant pas sur la mienne je ne peux te faire des tofs mais une bonne ame en r t'en fera
a priori c'est lié a la phase detente de la fourche ou a la remontée de l'air en quantité infinitesimale est aspiré au niveau du spy de fourche , en compression le ressort fait son office mais ca cré une pression a l'interieur du tube qui vient comprimer le spy par l'interieur favorisant sa deterioration (ca m'avait été expliqué par un mac de la suspatte a propos des fourches a propos des premieres fourches a cartouche sur les motos de cross surtout phenomene important)
sur le 950 je le faisait régulièrement mais ca ne m'a jamais "peter " a la gueule au devissage
si tu veux mon avis sans faire de tout terrain ca me semble anecdotique !

Ce n'est pas question de pression/altitude c'est juste qu'au fur et à mesure du roulage ta fourche "avale" un peu d'air à la détente ce qui engendre une pression supérieure à la compression et peut endommager les spi, donc une fois de temps en temps (plus en tout terrain/arsouille) tu lèves l'avant de la moto et purge l'air dans les tubes à l'aide de la petite vis !

Je ne connaissais absolument pas ça. Je regarderai par curiosité sur la mienne.

ok  je comprends mieux donc la pression monte dans la fourche
je vais voir si il en parlent dans le manuel merci pour vos explication
la vis je vois laquelle c'est Merci
je  pas l'intuition  que cela puisse exploser les SPI

Petit detail pour la mienne, fuite d'huile au niveau du reniflar cache culbuteurs du cylindre avant.
M'en suis rendu compte en partant samedi pour un voyage de 3 jours.
Arret en catastrophe dans un garage KTM a TARBES. Mecano super sympa. Il m'a dit qu'ils ont du remonter la durite a l'envers ou bien inverser les colliers.
Bizarre que ca ne l'ait pas fait avant....
Enfin vendredi direction KTM toulouse pour ce petit soucis et puis mon histoire de freins...

Sinon 1400 bornes en 3 jours. Que des megas cols et le desert des bardenas. Un regal malgres le mal au derch'

et pas trop chaud aux fesses??

en tous cas le mal au derche c'est pas une question d'age visiblement....

Sur la SDR 1290 la selle aussi est ..... Pas gentille avec mon cucul. 
C'est pour moi le seul défaut de la moto.
Je pense que le sellier KTM doit être un ancien boucheron.

Sinon 3000 km en 7 jours avec 3 autres 1190 Ardèche Vercors et Luxembourg dans des conditions pas toujours optimales sur le plan météo, sans aucun soucis ni consommation d'huile sur les 4 motos...

Faut aussi rappeler de temps en temps que la plupart fonctionnent normalement ;-)

on a jamais dit le contraire!!!
quand elles démarrent!!!

Les 3 autres ont des démarreurs de 1290 donc sans soucis, la mienne non, mais sans soucis aussi :-)))

De ce cote la non ca va.
Une fois un peu gene par la chaleur mais c'etait en ville quand il faisait chaud et a faible vitesse.

un autre truc :
ce put.. de  M ... de cache PSB  avec sa vis en face du selecteur qui en plus sors au chausse pied façon casse tête chinois
a chaque nettoyage ca fait  CH.....

et si tu veux rire tu monte un givi comme pare cylindre et la t es obligé de le demonter d'un cote pour sortir le psb

en effet !

La 1190, c'est le pied, mais je vois deux petits problèmes de conception qui me semblent un peu indignes d'une marque sérieuse :

1) Le réglage de la hauteur du faisceau du phare :
Il y a une molette très pratique pour ça, à part que pour accéder à ladite molette, il faut démonter le cache fixé sur le T inférieur (celui sur lequel est monté le klaxon).

2) Le remplacement d'une des ampoules code ou phare (bon ça ne semble pas péter tous les jours) :
Le bloc optique est fixé par 4 vis, le seul problème c'est que pour accéder à deux de ces vis, il faut d'abord :
- démonter les deux flancs de réservoir latéraux (2 x 3 vis)
- démonter le cache réservoir supérieur (5 vis je crois)
- démonter les deux supports de cligno avant (2 x 2 vis)
Ça fait un peu beaucoup pour changer une bête ampoule je trouve...

D'un autre côté ça ne m'empêche pas de prendre mon pied au guidon de la bête !

Roland

techchris38 a écrit:un autre truc :
ce put.. de  M ... de cache PSB  avec sa vis en face du selecteur qui en plus sors au chausse pied façon casse tête chinois
a chaque nettoyage ca fait  CH.....

Il sort et rentre facilement si tu tombe le récepteur d'embrayage, juste 2 vis ... En plus ça degage bien la région pour barrer la graisse du coin

Salut
Mal au derche, j'ai encore la selle d'origine... moi encore c'est raisonnable, mais ma femme elle souffre. . Trop de vibratione du moteur dans la  boucle arrière 
Du coup semaine dernière, j'ai perdu une vis du support top case ...Les vibrations sont une partie de la cause mais aussi un top case bien chargé , trekker 52 avec un support sw motech avec des vis trop courtes

Je l'avais mise en vente pour une 1200gs, mais de touche sérieuse,  et le prix de le BMW est franchement abusé

Pouvez  oui me dire si vous avez ces vibrations dans la boucle arrière ' plutôt dans les régime sup à 6000 bref sur les voies rapides . Je mets la main sur les caches latéraux on sens bien les vibrations..

pas de vibrations pour nous

non aucune vibration

par contre attention a certain support top case,
eric (ed78) a eu il me semble des soucis avec cela du a un top case trop en porte a faux,de mémoire

a+ steph

6000 sur voie rapide  ton permis va pas y résister longtemps