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Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR

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Message par mrictdi Lun 12 Avr 2010 - 0:03



Dernière édition par mrictdi le Mer 2 Nov 2011 - 14:54, édité 3 fois
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Message par mécano Mer 22 Sep 2010 - 12:55

la messe est dite

maintenant il faut mettre du gaz Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 22805
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Message par franck Ven 15 Oct 2010 - 23:30

Voici les liens pour acheter ce qu'il faut pour supprimer les SAS et les Sondes sans oublier le lien pour optimiser qui va bien.

Résumé des pièces à acheter

- 2 bouchons pour obturer les orifices des sondes Lambda qu'il faut retirer
- 2 caches prises pour les sondes lambda
- 2 caches pour les SAS
- 1 bouchon pour la boite à air , une fois retiré le SAS il faut reboucher l'orifice de la boite à air (normalement avec le KIT SAS).


1) Commander les 2 bouchons pour obturer les orifices de sonde Lambda :
http://www.oreca-store.com/bouchon-sonde-lambda-m18-x150.html

2) Remplacement des sondes.
https://www.ktmmania.net/votre-sumo-f12/990-sm-by-rico-t95-135.htm?highlight=rico

3) Démonter le SAS :
Référence du Kit KTM : 60005022244

https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-sas-ktm-990-sm-ktm-990-smr-ktm-990-smt-ktm-950-smr-ktm-950-sm-t3.htm


4) Optimisation moteur :
https://www.ktmmania.net/moteur-f30/optimisation-de-sa-990-sm-990-smr-990-smt-950-sm-950-smr-t227.htm
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Message par franck Jeu 4 Nov 2010 - 7:01

Je résume les différentes opérations (au passage un grand merci à tous ceux qui alimentent les CR avec les détails).

j'avais installé les pots WINGS avec la courbe full Akra, mais très honnêtement j'avais pas l'impression d'avoir eu un gain particulier en puissance ni en agrément, de plus la consommation avait augmenté sensiblement, alors je suis passé tout naturellement à l'étape suivante à savoir :

- Démontage des sondes pour installer les bouchons.
- Installation des SAS.
- Optimisation de la courbe de puissance : papillons, sonde, air...

Et voilà le résultat :

- La combustion : c'est véritablement ici (vert les pots) qu'on sent si la combustion est bonne : pas de particules d'essence, pas d'odeur particulière, pas de rattage moteur....comme disent les anglais :Sounds good !
- L'agrément moteur : disparition immédiate des accoups moteur (caractéristique vers 3000 tour/min avec les sondes les catalyseurs), possibilité d'accélérer sans avoir les cognements castrateurs. L'allonge est comment dire : magique après 5 000 et jusqu'au rupteur c'est vraiment sympas, on peut dire que maitenant cela tire vraiment sur les bras et sur les abdominaux.
Honnêtement c'est très difficile de décrire ce qui c'est passé le meux c'est d'essayer ! mais en tout cas c'est vraiment plein de 5 à 9500 tour, j'ai eu l'impression de retrouver le couple camionesque de ma 916 ! Les ingénieurs du LC8 ont dût vraiment souffrir lorqu'ils ont créés ce moteur, du genre bon les gars c'est super le moteur est bien étagé, fiable et costaud, maitenant vous rajoutez les sondes et les catalyseurs. Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 197748
- La consommation : sur autoroute stabilisé à 5 000 tours en 6 eme j'ai fait 210 km jusqu'à allumage du témoin (c'est quand 20 de plus avec les sondes et les SAS et sans l'optimisation). Ce qui fait une autonomie d'environ 250 km pas mal du tout.

Voilà c'est fini je suis bien sur très contend de ce qui vient de m'arriver, et remercie encore le site KTMMANIA.NET pour les commentaires et tous ceux qui m'ont aidé à réaliser cela : big up pour MRIC. Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 679266
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Message par Katomeuch Jeu 4 Nov 2010 - 7:30

Brovo à toi et à ton mécano: Mric. lol!

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Message par vert de gris Mer 6 Juil 2011 - 7:22

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Message par Nune Mer 6 Juil 2011 - 10:12

Amen....

Tout y est merci


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Message par elmax59 Jeu 24 Nov 2011 - 23:08

Salut
Y a-t-il qq chose a faire pour booster un 950?
Les akra et les pots font gagner ?
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Message par mrictdi Jeu 24 Nov 2011 - 23:46

Pots, réglages carburation correspondante, Boite à air, la bride et zou. Ensuite, si t'es chaud, tu peux monter des gros carbus FCR et des pistons haute compression et là, t'as un avion de chasse Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 679266
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Message par Riton Ven 25 Nov 2011 - 8:21

Pour ceux qui lisent l'anglais, un beau résumé des modifications et effets sur un forum voisin fait par un passionné :
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=13&t=3299

Toutes les modifs classiques + batterie Shoraï + DNA MK3 + ...
Là il attaque la reprog avec un Power Commender V et il y a déjà une map sur le site Tuneecu :
Base map: KTM 990 SM, SMT, SMR 2011 model year with Akropovic slip-on exhaust Akra 2011 SMR/SMT map loaded for Dyno tune, PCV single cylinder map imported. DNA MK3 air box, Leovince pipes, 2nd flies & shafts removed, EPC turned off, O2 sensors turned off. Map tuned to 13.5:1 up to 4250 rpm, 4500 to 9650 tuned to 13.2:1 & 13:1 @ 100% throttle. Australian Fuel BP 95 RON, sea level, 32 degrees C, 25% humidity, air pressure 30.2 in-Hg, 1034 mbar (hPa) Thanks Kevin

Very interesting !
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Message par Katomeuch Ven 25 Nov 2011 - 8:24

Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 805827 On pourra me traduire l'anglais?

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Message par Riton Ven 25 Nov 2011 - 8:42

Avec un navigateur genre Google Chrome, tu dois pouvoir traduire les pages automatiquement.
Après les traductions des termes techniques ne sont pas toujours très compréhensibles lol!

Ceci dit je ne perçoit pas non plus toutes les nuances, mais il y a de belles photos pour illustrer
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Message par mrictdi Ven 25 Nov 2011 - 17:06

Le mec sort 123 cv avec sa carto ce que je trouve très moyen pour 990...ou alors il y a un gouffre sur la prise de mesure entre un banc comme celui de Vince et celui qu'il utilise...
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Message par Riton Ven 25 Nov 2011 - 18:43

mrictdi a écrit:Le mec sort 123 cv avec sa carto ce que je trouve très moyen pour 990...ou alors il y a un gouffre sur la prise de mesure entre un banc comme celui de Vince et celui qu'il utilise...

Vi, mais on sait bien que ce qui est important c'est avant/après, dans l'absolu la mesure au banc n'apporte à mon sens que peu de chose.
Sauf dans les concours de comptoir de celui qui en a le plus lol!
Si je voulais plus de chevaux, ce qui n'est pas la cas, je prendrais une MTS

L'idée est plus de savoir que le moteur tourne à "l'optimum" de ses capacités
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Message par Zju62 Sam 31 Mar 2012 - 13:23

Hello !
J'ai jamais vraiment mis mes mains dans mes motos (a par carenages etc) j'hesite donc a faire quelques modifs.
Je compte acheter mon smt avec un akra
Puis je simplement faire le debridage 2é 3é et enlever les papillons additionnels? Ces deux etapes me paraissent pas trop compliquées lol
Merci a tous.
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Message par Katomeuch Dim 1 Avr 2012 - 20:30

Zju62 a écrit:Hello !
J'ai jamais vraiment mis mes mains dans mes motos (a par carenages etc) j'hesite donc a faire quelques modifs.
Je compte acheter mon smt avec un akra
Puis je simplement faire le debridage 2é 3é et enlever les papillons additionnels? Ces deux etapes me paraissent pas trop compliquées lol
Merci a tous.
Ju.

Ca se passe comme un doigt dans un Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 157684, enfin si elle est toujours d'accord! Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 1862890095

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Message par philvtrsp2 Dim 1 Avr 2012 - 20:39

Katomeuch a écrit:
Zju62 a écrit:Hello !
J'ai jamais vraiment mis mes mains dans mes motos (a par carenages etc) j'hesite donc a faire quelques modifs.
Je compte acheter mon smt avec un akra
Puis je simplement faire le debridage 2é 3é et enlever les papillons additionnels? Ces deux etapes me paraissent pas trop compliquées lol
Merci a tous.
Ju.

Ca se passe comme un doigt dans un Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 157684, enfin si elle est toujours d'accord! Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 1862890095

Mais c'est pas possible hein lol! Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 802960 Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 802960 Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 802960

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Message par Katomeuch Dim 1 Avr 2012 - 22:08

Oui oui! Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 802960 Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 802960

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Message par gob3lin Mer 18 Juil 2012 - 22:26

Hello,

Petite question: j'ai trouvé des infos contradictoires sur ce forum. La bride 2ème et 3ème vitesse n'existent que sur les injections, juste ? Y a pas de bridage sur un 950 SM par ex.

Merci d'avance Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 750212

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Message par gob3lin Jeu 9 Aoû 2012 - 13:03

Je me confirme, ce fameux bridage dont tout le monde parle n'existe pas sur les 950, ca arrive avec les injections, donc 990...

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Message par aletchou Lun 12 Nov 2012 - 7:43

mrictdi a écrit:Voila ce qu'il faut faire si vous souhaitez optimiser votre KTM:

Lui choisir une paire de pots
https://www.ktmmania.net/mecanique-f22/les-pots-disponibles-t13.htm

Tuto pour monter les pots
https://www.ktmmania.net/echappement-f25/monter-des-pots-sur-990-t39.htm

Faire monter le map correspondante par votre concessionnaire KTM (Full Akra ou Origine Akra) ou la monter soit même
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/creer-sa-map-pour-son-990-ktm-t396.htm

Supprimer les papillons additionnels
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-papillons-additionnels-t2.htm

Supprimer la bride sur la 2ème et 3ème
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppresion-bride-2-et-3-t4.htm

Suppression du SAS
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/suppression-sas-t3.htm

Monter un filtre ou BAA
https://www.ktmmania.net/boite-a-air-filtre-a-air-f29/boite-a-air-specifique-t5.htm

Monter un pignon de 16

Déconnecter Sonde Lambda
https://www.ktmmania.net/injection-carburation-f28/supprimer-les-sondes-lambda-sur-ktm-990-sm-ktm-990-smt-ktm-990-smr-t550-105.htm#7114

Petites question Mric, pourquoi le même topic n'existe pas sur 690 ? Est ce possible de le créer, please !!!
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Message par aletchou Lun 12 Nov 2012 - 7:44

Ca me fait venir une question, est ce les mêmes préparations sur 690 SMC que sur 690 duke ? Et quid du Duke R avec 690 de cylindrée réelle ?
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Message par 2bCobra Mer 9 Avr 2014 - 19:54

Quelle  cartographie faut il choisir sur le site tune ecu , pour mon cas : 990 smr 2013 , échappement d'origine complètement vidés ,  papillon supprimés , pignon 16 je voudrais  passez en full  mais je ne sais pas le quel choisir ... 81  Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 707249  Optimisation de sa 990 SM, 990 SMR, 990 SMT, 950 SM, 950 SMR 38125 
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Message par Cronos Mer 9 Avr 2014 - 21:27

Bah vu que tu n'as plus les papillons et que tu es en échappement d'origine (même vidé) je dirais aucune!!! ^^
Copie celle que tu as et modifie seulement ce dont tu as besoin (bride 2 et 3). Si tu n'as plus les papillons tu est déjà en full.

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Message par 2bCobra Mer 9 Avr 2014 - 21:34

Oki ;) mais toujours en 106 alors  , pour passer en 115 je dois mettre la  ligne complète ? 
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