A coup a regime constant 1290

Bonsoir.
Je viens d’acquérir une 1290 SAT de 2015, la moto n'a pratiquement pas rouler depuis trois ans. Cela fait a peine 5 jours que je l'ai, les premiers jours aucun soucis et depuis hier, impossible de maintenir un régime constant, des trous a l'accélération puis toute la patate qui arrive, comme une panne d'essence .
J'ai démonter le filtre a carburant, il était plutôt bien, pas noir mais jaune, la crépine de la pompe pareil, j'ai tester la pompe et pas de soucis.

Donc voila , je suis un peut bloqué, auriez vous une idée car j'ai RDV du coup chez KTM le 15 nov, et j'ai peur de la facture.
En même temps si je trouve pas, je n'ai que cette solution.

Merci a vous :)

Salut, ce que tu décris semble être un souci d'injection. Si la moto n'a pas tourné pendant longtemps, effectivement, check filtre à essence/pompe, vidange réservoir et essence neuve pour commencer. 
Jette peut-être un oeil du côté du filtre à air aussi, tout dépend des conditions de stockage, j'ai déjà vu une boite à air remplie de coquilles qu'un rongeur glouton avait stocké là   .  

As-tu essayé avec différents modes moteur, même résultat ?

Enfin, mais moins probable je pense, souci d'allumage, bougies fatiguées, le même rongeur qui a grignoté un fils... bref plus pénible à trouver.

Ah oui aussi, les petits robinets de chaque côté du réservoir sont-ils bien ouverts en grand ?

Salut.
Alors en effet je n'ai pas essayer les différents mode. Par contre essence neuve, les deux robinet ouvert, pas de controle du filtre a air, je vais regarder.
Par contre en sortant la pompe a essence, j'ai abimé le joint torique , le deuxième en partant du bas. KTM annonce 70 euros pour les deux,
tu aurais un plan?

il existe des sites qui vendent des joints (ex. https://www.123roulement.com/) mais je m'y risquerais pas, trop de risque de pas prendre le bon. Si ça fuit pas, c'est que ça joue son rôle. Sinon, tu peux avoir entre -15% et -20% de remise si ton concess est sympa (d'autant plus si tu lui emmènes la moto bientôt).

@jeanmichel.calvo

Hello,

jamais simple de faire un diag à distance , mais comme certains probable soucis à l'injection .

Alors pourquoi au prochain plein un nettoyant injecteurs , et gaz sur autoroute pendant 200 bornes , histoire d'avoir un bon débit , constant , ça ne fera pas de mal aux soupapes certainement "calaminer" .

Bref avant d'aller plus loin je testais ça , la suite concession / valise si besoin

C'est pas marrant ton histoire mais c'est plutôt un post mécanique qu'une présentation !Veux tu bien faire le nécessaire !Merci !

https://www.ktmmania.net/t26215-regles-pour-une-presentation-correcte

roge a écrit:C'est pas marrant ton histoire mais c'est plutôt un post mécanique qu'une présentation !Veux tu bien faire le nécessaire !Merci !

https://www.ktmmania.net/t26215-regles-pour-une-presentation-correcte

sa présentation a été faite Roge.
j'ai déplacé son deuxième post sur l'exposé de son probleme dans la bonne rubrique

Bonsoir a tous et merci pour vos réponse.
Alors pompe a essence changé, filtre a air vérifié, nickel.
Essence neuve, j'ai mis un nettoyant injecteurs, demain je part rouler sur l'autoroute, on verra. La seule chose c'est que c'est super pénible. La vitesse baisse comme pour une panne d'essence, puis quand j'ouvre plus grand, elle ratatouille puis part comme une balle .
Va faloir faire gaffe au flics .
Sinon rdv le 15 chez KTM.
Bonne soirée a vous

Bonjour a tous.
Alors toujours des problèmes d'injection non résolus.
En démontant le filtre a air j'ai trouver un petit tuyau a gauche sur lequel était brancher je pense un scottoiler que j'ai supprimer.
C'est la dépression apparemment.
Faut-il qu'il soit brancher a quelque chose ou peut-on le laisser comme ça?
De même j'ai un fiche noire un peut plus haut a gauche qui n'est branché a rien, qui pend dans le vide. est-ce normal ou y avait-il un capteur de pression ou autre chose?
Merci pour vos réponse.

Bonjour,
s'il y avait un scottoiler, l'ancien propriétaire a dû couper la durite de dépression sous le réservoir à gauche et le connecter à l'aide d'un "Té" plastique. Donc si le scottoiler n'est plus là, il faut bien entendu boucher cette dépression.
Ci-dessous une photo tirée du site scottoiler si nécessaire.




 Sachant que la dépression doit être de nouveau raccordée (flèche rouge ci-dessus).

Pour ce qui de la fiche noire qui "pendouille", sans photo difficile de dire quoique ce soit...

Je démonte demain matin et vous fait une photo.
Par contre, le tuyau de dépression qui sort de la culasse, je vois pas à quoi il était brancher. Il n'y a pas de T.
Photos demain .

Voici les photos.
J'ai une fiche sans rien, et une buse sans rien non plus.
Est-ce normal?

Bonjour ,
alors je ne suis pas mécano et encore moins spécialiste du LC8, donc pour la fiche noire non raccordée je ne saurais pas répondre. Je laisse les vrais pros prendre la main.
Par contre il est anormal que la prise de dépression ne soit pas raccordée. Il y a un tuyau qui initialement vient se raccorder dessus et c'est sur ce tuyau que normalement le système scottoiler par dépression se connecte.
L'ancien propriétaire aurait donc tout enlevé ?
Pour illustrer, ci-après une photo issue d'un tuto de Migeons de 2013 (en espérant ne pas le froisser en utilisant cette photo ici) concernant un moteur de 990. Ce n'est pas exactement le même moteur mais c'est pour illustrer l'existence d'une durite se connectant à cette prise de dépression sur le côté de chacun des 2 cylindres :

Perso mon avis serait un peu comme Rico, les essences d'aujourd'hui vieillissent très mal et laissent des dépôts
dans les injecteurs/carbus et donc encrassent; ce qui peut créer ce genre de soucis.
Contrôle bien que les mises à l'air (réservoir inclus) ne soient pas bouchées.
Quand à la fiche sans rien, j'ai la même sur ma Duke 690, peut-être prévue pour une option ou autre ?