Discussions autour tuto démonter pompe à essence

t'as pu voir que le filtre chaussette est plus grand....Ce qui rend le soucis moins frequent par la suite.

Katomeuch a écrit:
Le nettoyant injecteur c'est pour les injecteurs

ca c'est facile

migeons a écrit:t'as pu voir que le filtre chaussette est plus grand....Ce qui rend le soucis moins frequent par la suite.

non j'avais pas fait attention!!!! mais tant mieux alors

moi c'est arrivé a 6500kms......

tu l'as fait ou tu l'as fait faire?

migeons a écrit:moi c'est arrivé a 6500kms......

tu l'as fait ou tu l'as fait faire?

Quand cela arrive, c'est important de remplacer les filtres rapidement.

C'est jamais bon de rouler longtemps avec ce genre de problème. L'essence qui arrive mal c'est souvent un moteur tournant trop pauvre. Avec toutes les conséquences que cela peut engendrer... Cliquetis et ou température excessive dans les chambres...

Déja la première chose à faire c'est d'éviter autant que possible les fortes charges à partir du moment ou l'on sent un problème de raté ou de coupure.

Le truc à ne pas faire c'est faire 2000 ou 3000 bornes en tirant comme un malade sur la brêle pour tenter de la faire avancer avant de penser à solutionner le problème.

migeons a écrit:moi c'est arrivé a 6500kms......

tu l'as fait ou tu l'as fait faire?

je l'ai fait moi même!!! c'est assez facile et en plus j'avais regarder vos tuto a toi et kato!!!!
mais je n'est pas vraiment comparer la taille des "chaussette" c'est plus l'état que j'ai contrôler!
j'ai d'ailleurs eu une "petite" frayeur au démontage car je trouvai les filtres en bonne état(surtout celui en papier comparer au votre ) et donc avant le test sur route j'avais peur que cela ne soit pas solutionné.

c'est vrai que pour mon cas, c'était flagrant!!!

en fait l'encrassement du filtre dépend d'un paramêtre que personne ne peut maitriser a savoir le sérieux de la station ou on fait sont plein. si il font correctement la maintenance de leur pompes et le changement de leurs filtres tout vas bien.

Bonjour a tous,

Pompe essence 950 SMR 2008

Voila a 10 Km du Mans pompe HS ( j'ai déja chgt le contact une fois mais visiblement sa a pas tenu) ,
Donc je termine la rte en stop... bon mon fils passait par la..
au
retour du circuit , j'ai démonter le réservoir , virer la pompe et
brancher en direct le tuyau de sortie de pompe sur le T du reservoir mm
diamétre ,
il faut juste un collier ( javais pas j'ai mis un pt
rilsant elec )et virer deux collier d'origine a l'arrache sur le bord
de la rte pas facile

Mais en dépannage sa marche sa permet de
rentrer ,refaire le plein bien sur a chaque station pour maintenir un
pression suffisante ,

je viens de Cde la piece 32€72 l'adresse , http://www.wemoto.fr/bikes/KTM/950_Adventure_S/04-06/picture/Fuel_Pump_Repair_Kit_-_Point_Switch/

TUTO ==> http://supermoto.pifpaf.net/viewtopic.php?f=1&t=5270&p=114918#p114918

As tu eut des signes précurseurs ???

Salut

La 1er fois oui , et j'avais réussi a rentrer.. avec quelque arret ,
mais hier un cylindre qui ratatouille et hop plus rien , je repart au Mans sans pompe on verra ...

Salut a toutes et tous
juste un renseignement pour demonter la pompe de sur le reservoir
Juste les 4 quatres vis a retirer et tirer dessus.car la mienne elle vient pas
merci de votre reponse.

http://translate.google.fr/?hl=fr&tab=wT


????

marco54 a écrit:Salut a toutes et tous
juste un renseignement pour demonter la pompe de sur le reservoir
Juste les 4 quatres vis a retirer et tirer dessus.car la mienne elle vient pas
merci de votre reponse.

Il y a deux joints spi qui doivent bloquer... mais il n'y a bien que 4 vis.

j'dirais plutôt 2 joints toriques....tu fais délicatement levier avec un gros tournevis plat après avoir ôté les 4 vis

migeons a écrit:j'dirais plutôt 2 joints toriques....tu fais délicatement levier avec un gros tournevis plat après avoir ôté les 4 vis

°Pardon toriques ...

En effet :
4 vis
Large tournevis plat et tu fais doucement levier progressivement aux 4 côtés et elle va venir

Attention à repérer dans quel sens elle est avant démontage....
Les joints devraient être remplacés au remontage mais j'ai remis tel quel sans les pincer et avec un pchit de dw40 dessus

Évite de faire sécher les filtres à mon avis et sinon pas besoin de reamorcer la pompe elle s'auto amorce sans soucis

Ok merci c bon reservoir change
Encore merci a tous

j'ai fait le miens sur la SM et autre point fort, le prix qui a été sacrément revu a la baisse!  

67€ au lieu de presque 100€ avant!

Les deux joints toriques qui font l'étanchéité entre la pompe et le réservoir ne sont pas fournis dans le kit à 70€.
Ktm vends ces deux joints basiques 40€, c'est franchement abusé je trouve.
Voici leurs références pour pouvoir les acheter où vous voudrez pour quelques euros.
OR-59.40X3.10-NBR70
OR-64.40X3.10-NBR70

Merci pour l info

ceux que je met, la référence se termine par -FPM 80- la différence c'est la matière " du viton " qui est la matière de ceux d'origine

Viton est en réalité la marque ;-)

Le FPM ou FKM se caractérise par le fait que le joint est fabriqué avec du fluor dans ses composants, ce qui le rend très résistant face aux produits chimiques et autres carburants (mais pas au liquide de frein).

Ceci dit, les joints vendu sous la norme NBR sont censés résister aussi aux hydrocarbures mais avec une résistance moyenne au gonflement face au supercarburant, donc à priori à déconseiller quand même pour l'usage qui nous intéresse ici.

tout a fait, en fait j'ai dit "viton" pour la compréhension

Donc on est sur des réf 


OR-59.40X3.10-FPM 80
OR-64.40X3.10-FPM 80

J'ai tout compris ?


Parce que sur 123 roulement je ne trouve que du

Joint torique OR-59.36X3-FPM80 - 59.36x65.36x3 mm


Joint torique OR-59.36X3-FPM80 - 59.36x65.36x3 mm

ils existent en NDR70 mais pas en FPM80