Discussions autour de vos cartos

lau31ver a écrit:

laurent73 a écrit:
J ai simplement décaler les valeurs d'un cran vers la droite pour assagir un peu la bête pour l adventure....

C'est à dire ?
Merci

J ai copier/coller les valeurs des pap aux en les décalant d une case vers la droite pour avoir moins d ouverture sur les faibles % TPS

Mais je vais revenir à la version initiale avec peut être une petite modif du genre 1% au lieu de 0 %..... mais c est pour dire de modifier qq chose....

mrictdi a écrit:Laurent une question, tu ne trouves pas qu'avec ma carto il manque du frein moteur? J'ai de plus en plus cette impression qui me chauffe ... cela vient de l'ouverture des paps trop ouverte? qu'en penses tu?

Pas encore pu tester comme il faut, pour le moment suis encore très surpris par les accélérations, je vais tester tout ça en détails sur plusieurs centaines de km de petites routes de montagne...

Je ne sais plus où j ai lu ça, mais ça doit effectivement venir des pap aux trop ouverts.....

bon j'ai bossé ce matin.....






et pour les connaisseurs comme Laurent:

Tiens c'est rigolo...j'ai fait la même chose aujourd'hui...pour ma SMT échappement d'origine sur base carto origine + laurent 73 + SuperDuke, mon premier essai sur origine et laurent 73 est bonne pour la souplesse mais manque de gnac, j'ai donc essayé de faire un compromis.

on est assez proche...

Mettez les en pièces jointes vos cartos que je puisse les mettre dans le topic bloqué recensant les cartos (en me spécifiant svp les modifs effectuées)

et pour le brevet on fait comment!?

migeons a écrit:on est assez proche...

oui
j'ai pris un peu du haut de SuperDuke et une compil de SMT et de Laurent 73 pour le reste

migeons a écrit:et pour le brevet on fait comment!?

Ben comme d'hab, tu te le mets

mrictdi a écrit:Mettez les en pièces jointes vos cartos que je puisse les mettre dans le topic bloqué recensant les cartos (en me spécifiant svp les modifs effectuées)

Voila ;)
Donc modif des Pap aux sur base SuperDuke full origine pour le haut + SMT 2011 origine et Laurent73 en dessous de 4500 tr/mn

carto superduke 2011 (all years) full standard exaust
- correction progressif de I
- rupteur 10 000
- paufinage des pap aux

tout est noté dans le dossier "affichage" info

lau31ver a écrit:Tiens c'est rigolo...j'ai fait la même chose aujourd'hui...pour ma SMT échappement d'origine sur base carto origine + laurent 73 + SuperDuke, mon premier essai sur origine et laurent 73 est bonne pour la souplesse mais manque de gnac, j'ai donc essayé de faire un compromis.

Tu n as pas assez ouvert tes pap aux sur les régimes superieurs à 4 500 trs dans la plage 0/ 10 %

Je suis en train de travailler sur la version 4.8

migeons a écrit:on est assez proche...

Au niveau des papillons secondaires, quelles sont les différences par rapport à celle de Mrictdi ?

windie a écrit:

migeons a écrit:on est assez proche...

Au niveau des papillons secondaires, quelles sont les différences par rapport à celle de Mrictdi ?

je ne suis pas du tout dans la meme approche que Laurent ou Mrictdi....
moi je veux conserver les sensations de gnack en bas regime et je m'accorde tres bien de la souplesse d'origine....

donc je me suis simplement appliqué a gommer les cassures des courbes d'origines de maniere a avoir le plus de progressivité possible dans le dosage...

je suis sans doute moins souple que celle d'Mrictdi......mais j'ai l'avantage de conserver "peche en bas" et "frein moteur" ce qui n'est visiblement pas le cas de la carto d'Mrictdi ou Laurent:

- Mricdti et Laurent ont adoucit le LC8 en retardant l'ouverture des paps....revers de la médaille, le LC8 est un peu endormit sous 5000trs
- sur la carto d'Mrictdi, les paps restent relativement ouvert au dessus de 5000trs sur les faibles ouvertures de gazs(phase de coupure des gazs). ce qui peut expliquer le manque de frein moteur dont il se pleint...


c'est pour ça que je disais avoir "peaufiné" les courbes des paps et non créé une carto totalement differente comme Mrictdi et Laurent...

j'ai fait une petite vidéo qui compare mon premier peaufinage à mon deuxieme...en pointillé, ma premiere...
tu peux voir que j'ai adouci le "décollage" des courbes d'ouverture des gazs de maniere a supprimer la cassure mais j'ai aussi supprimé au maximum toutes les petites "cassures"...
j'ai aussi beaucoup plus ouvert les paps a haut régime sur la courbe d'ouverture des gazs a 100% car d'origine et sur haut regime les pas aux se refermaient par rappport a la courbe d'ouverture des gazs à 80% (à 1.45 la courbe 80% et à 1.57 la courbe 100%)

J'ai la même approche que toi, mais en gagnant quand même en souplesse, celle de Laurent (pour le bas) est bien mais manque de pêche a la reprise, pour moi bien entendu, j'ai donc fait un mix avec celle d'origine en espérant avoir un bon compromis entre souplesse et gnac. Et aprés j'ai plus ouvert comme SuperDuke et comme toi en lissant au maximum les cassures.

Merci Migeons pour tes explications et ta vidéo !

Je vais tester ça incessamment sous peu !

testée ce matin et super rendu pour moi!!

2 choses:

-la douceur que je recherchais a la remise des gazs est bien présente et là j'ai vraiment hate d'avoir le ressenti de ceux qui décideront de la tester!! notamment Mrictdi qui traverse beaucoup de bouchons... perso j'ai testé la descente du col entre 2000 et 3000trs et c'était suffisament dosable et doux (biensur dans la mesure où le moteur accepte le rapport engagé)

-le fait d'avoir supprimé ce mystère de la courbe de commande des paps pour une ouverture de gazs a 100%, j'ai l'impression qu'elle envoie plus en haut poignée dans le coin!

[quote="laurent73"]

lau31ver a écrit:
Tu n as pas assez ouvert tes pap aux sur les régimes superieurs à 4 500 trs dans la plage 0/ 10 %

Oui par rapport a ta courbe très peu de changement par rapport aux courbes d’origine de SMT et SuperDuke, j’ai mis du SuperDuke pour les hauts régimes, c’est voulu j’ai la moto en échappement d’origine.
Celle de migeons est assez proche d’ailleurs pour les hauts régimes.

Si je passe le cap de changer les silencieux sans catalyseur avec la carto akra qui est enrichi il y a moyen de faire un truc sympa avec celle de mricdti en n’ouvrant pas à 100 % les bas régimes pour le frein moteur

Enfin chacun peu trouver une modif des papillons auxiliaires suivant son ressenti perso sa façon de rouler, ses priorités et son humeur du moment !

Pour info avec mon premier essai ma consommation est descendue de 0,5 l (haut d’origine + bas de Laurent)

En tout cas merci de votre contribution pour nous avoir fait connaître la subtilité des pap aux !

[quote="lau31ver"][quote="laurent73"]

lau31ver a écrit:

Enfin chacun peu trouver une modif des papillons auxiliaires suivant son ressenti perso sa façon de rouler, ses priorités et son humeur du moment !

Pour info avec mon premier essai ma consommation est descendue de 0,5 l (haut d’origine + bas de Laurent)

En tout cas merci de votre contribution pour nous avoir fait connaître la subtilité des pap aux !

C est tout l intérêt des modif.....

Je suis en train d essayer de fair un mix de ma carto en bas pour la souplesse et le haut de mrictdi pour les watts.....

@ suivre......

Perso suis en train de retravailler en bas la carto pour avoir plus de frein moteur car ouverture de 0 à 6 % des papillons trop importante d'ou le frein moteur un peu en berne sur ma carto.

C'est reparti

Ps: au cas ou vous ne le sauriez pas, vous pouvez copier sur la base d'une carto une plage de valeur (par ex de 0 à 5000 tr/min) puis la coller dans une autre carto ce qui évite de se faire un long travail fastidieux quant on souhaite uniquement prendre quelques valeurs d'une carto

Ce que j'ai remarqué, c'est que le LC8 chauffe beaucoup quand il est en dessous de 4000 tr/min. Le ventilo fonctionne souvent.
Suis-je le seul à le constater ?

Personnellement, je dirais qu'il y a trop d'avance sur cette plage là. D'ailleurs, le moteur ne s'y complait pas vraiment, ce qui pourrait expliquer qu'il réagit à la moindre sollicitation TPS.
Quelqu'un a-t-il ce ressenti ?

migeons a écrit:

-le fait d'avoir supprimé ce mystère de la courbe de commande des paps pour une ouverture de gazs a 100%, j'ai l'impression qu'elle envoie plus en haut poignée dans le coin!

C est normal, tu l as débridée......

mrictdi a écrit:Perso suis en train de retravailler en bas la carto pour avoir plus de frein moteur car ouverture de 0 à 6 % des papillons trop importante d'ou le frein moteur un peu en berne sur ma carto.

J ai modifié un peu le bas de ta carto pour essayer d avoir un peu plus de souplesse en bas pour la ville et le TT, je garde en haut car je trouve génial les accélérations, on sent que le moteur est comme liberé et optimisé...

en image ça donne ça....





pas très joli, mais de toute façon, il y a une zone "inutile" dans les bas régimes au dessus de 10% d ouverture



A l usage, ça semble très sympa.... Je vous confirme ça sous qq jours.....

bizarre quand même parcequ'entre 2400 et 2500trs, au dessus de 40% d'ouverture, ça fait un sacré saut!!

Est ce que qq un a essayé une carto avec 5% mini ou 10 % mini douverture????

Pour s approcher du ressenti des pap aux motooliggan qui sont vachement ovale ?????????