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Message par Adonf Jeu 2 Aoû 2012 - 21:09

Salut,

J'ai une 990 smr 2012. Comme on pense toujours pouvoir améliorer sa bécane, j'ai essayé les cartos (que papillons auxiliaires) de mrictdi et de laurent73 pour essayer d'avoir encore plus de souplesse en bas. Résultats mitigés, pas de bonnes impressions. J'ai remis la carto d'origine y comprix la bride 2ème /3ème, donc maintenant ma moto est 100% d'origine et je la trouve vraiment sympa à conduire, très bonne souplesse à bas régime.

Tentative d'explication : moto achetée en suisse annoncée sur catalogue à 114 chevaux. Est-ce qu'elle a la même carto qu'une moto européenne à 106 chevaux ?

Bon c'est aussi sympa de voir que Ktm a réglé ses motos au mieux, en fonction des diverses lois et obligations.

Qu'en pensez-vous ?

Bonne soirée à tous

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Message par mrictdi Jeu 2 Aoû 2012 - 21:29

Tout dépend ce que tu recherches mais ma carto est en full donc même carto que la tienne sauf que c'est une carto Full Akra alors que toi, tu as une carto Full tout court.

Qu'entends tu par mitigé? Que recherches tu ?
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Message par migeons Jeu 2 Aoû 2012 - 21:38

en meme temps la recherche de souplesse est plus flagrante sur les 2009/2010......la 2012 est d'origine beaucoup plus souple que les versions antérieurs.
ce qui peut expliquer que tu ne ressens pas grand chose....j'ai testé sur ma SD de 2012 et pareil que toi, j'étais mitigé....en revanche, j'ai eu du 2009 et du 2010 et d'origine c'était déjà moins souple et cette modif des paps aurait sans doute été d'un plus grand interet.

autre point: selon l'utilisation que tu as de ta moto, la modif peut avoir plus ou moins d'interet...
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Message par windie Jeu 2 Aoû 2012 - 22:48

Je roule depuis 15 jours (soit environ 2000 bornes) avec uniquement la modif concernant les papillons auxiliaires de Mrictdi, je trouve pour ma part que c'est vraiment différent en bas du compte tours et à faible ouverture de la poignée !

J'ai remis l'origine une cinquantaine de bornes et de nouveau remis la carto modifiée et la différence ressentie est flagrante (dans les 2 sens) !

Pour ma part, j'ai préféré celle de Mrictdi à celle de Laurent73.

Ma config : SMT 2012 avec akra (sans cata) et carto Akra 2011-2012. J'ai gardé tout le reste (brides, sondes, etc).
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Message par Adonf Ven 3 Aoû 2012 - 9:34

Merci pour vos réponses,

je cherche surtout moins d'accoups (on-off) quand je roule en ville. Entre les différentes carto, je les ressens moins avec celle d'origine.

a+

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Message par shaolin38 Sam 4 Aoû 2012 - 13:23

Pose un PC5 et là tu verras une différence !!!



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Message par Adonf Dim 5 Aoû 2012 - 9:33

merci, tu as un lien où je peux voir ce que c'est ?

je trouve des réponses avec google mais c'est apparement pas pour les 990 smr 2012

a+

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Message par laurent73 Dim 5 Aoû 2012 - 21:40

@windie a écrit:

Pour ma part, j'ai préféré celle de Mrictdi à celle de Laurent73.

.

Ma config est plus orientée Adventure ou circulation en ville, pas trop pour ceux qui enroulent fort.... carto 918415
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Message par windie Dim 5 Aoû 2012 - 23:11

@laurent73 a écrit:
@windie a écrit:

Pour ma part, j'ai préféré celle de Mrictdi à celle de Laurent73.

.

Ma config est plus orientée Adventure ou circulation en ville, pas trop pour ceux qui enroulent fort.... carto 918415

Ce n'était pas une critique, ni un jugement de valeur quant à la qualité du travail effectué ! Paix aux hommes de bonne volonté ! carto Big_clin-257c carto 918415
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Message par lau31ver Mer 8 Aoû 2012 - 8:48

Cela fait 2000 km avec la compil que j'ai faite de la 4.5 de Laurent73 et celle d'origine

Suis satisfait et en plus la consommation est descendu d'environ 0,3 l pour le même usage

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Message par laurent73 Mer 8 Aoû 2012 - 8:58

@windie a écrit:
@laurent73 a écrit:
@windie a écrit:

Pour ma part, j'ai préféré celle de Mrictdi à celle de Laurent73.

.

Ma config est plus orientée Adventure ou circulation en ville, pas trop pour ceux qui enroulent fort.... carto 918415

Ce n'était pas une critique, ni un jugement de valeur quant à la qualité du travail effectué ! Paix aux hommes de bonne volonté ! carto Big_clin-257c carto 918415

Pas de soucis, je ne l ai absolument pas pris comme une critique.... carto 679266 carto 679266 C'était juste une précision..... carto 679266 carto 679266
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Message par Adonf Mer 8 Aoû 2012 - 9:47

c'est quoi un PC5, quelqu'un connait ?

a+

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Message par windie Mer 8 Aoû 2012 - 9:52

@Adonf a écrit:c'est quoi un PC5, quelqu'un connait ?

a+

Trouvé sur le net :

Le POWER COMMANDER est un module de réglage d'injection et pour certain modèles d'allumage, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. Il utilise l'équipement standard de connexion de la moto, ce qui implique qu'il ne nécessite aucune modification du faisceau. La plupart des installations prennent moins de 15 minutes et certaines moins de 5 minutes ! L'acquisition et les modifications des données se fait grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une re-programmation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le POWER COMMANDER est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglage pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack POWER COMMANDER comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map (Map : ensemble des tables de réglages qui composent la cartographie d'une injection).

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Message par philvtrsp2 Mer 8 Aoû 2012 - 23:13

@windie a écrit:
@Adonf a écrit:c'est quoi un PC5, quelqu'un connait ?

a+

Trouvé sur le net :

Le POWER COMMANDER est un module de réglage d'injection et pour certain modèles d'allumage, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. Il utilise l'équipement standard de connexion de la moto, ce qui implique qu'il ne nécessite aucune modification du faisceau. La plupart des installations prennent moins de 15 minutes et certaines moins de 5 minutes ! L'acquisition et les modifications des données se fait grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une re-programmation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le POWER COMMANDER est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglage pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack POWER COMMANDER comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map (Map : ensemble des tables de réglages qui composent la cartographie d'une injection).

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Et là avec Riton:

https://www.ktmmania.net/t4544-power-commander-v-autotune-at-300?highlight=power+commander

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