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duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_

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Message par agnostic1er Sam 27 Oct 2012 - 22:53

@Fanatic a écrit:Encore mieux et gratuit : lâche tes freins et passe plus vite, plus besoin de mettre la 1.
pas con! j'vais sortir en 3 comme ça je suis sûr que ça passe...à gauche de la caisse qui vient en face lol!

Sans duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 2 802960 , et compte tenu du caractère réversible, je vais surement me laisser tenter par un PSB de 15 aux beaux jours. duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 2 750212
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Message par agnostic1er Mar 13 Nov 2012 - 22:58

Hello,

J'ai monté un psb de 15 et l'ai essayé hier (réglage papillons position standard 3); pas de montagne vu le temps très frais mais les rond-points sont effectivement plus exploitables et nécessitent de moins toucher l'embrayage; pareil en 1ère en suivant les bagnoles qui se traînent; les montées en régime sont plus rapides et la 6 devient plus souvent exploitable; deux bons points donc. Par contre le caractère change pas mal: ça tracte moins, ça pulse plus.

Globalement je suis donc assez satisfait de cette modif compte tenu de mon utilisation privilégiée, montagne et duos occasionnels.duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 2 918415
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Message par agnostic1er Sam 17 Nov 2012 - 22:58

Aujourd"'hui le temps m'a permis de faire un ch'tit tour en montagne, montée du Vieil-Armand et une partie de la route des crêtes. Beaucoup de virages et d'épingles sont humides, ou même carrément détrempés, donc je passe moins vite que d'habitude...Ben mes gaillards, vous aviez fichtrement raison concernant le psb de 15 à la place du 16 d'origine! la conduite n'a plus rien à voir! le moulin montre dorénavant une souplesse telle que là ou j'hésitais entre la 1 et la 2...ben je passe facile en 2, voire en 3 ET sans toucher l'embrayage! ça change la vie ça, lol, ce mono est devenu parfait, plus aucun grief à son encontre; et, en plus, plus du tout de hoquets sur le filet de gaz, la 6 supporte 80kmH là ou auparavant à 100 je faisais de la bascule avant-arrière, c'est dingue...Evidemment on passe plus vite les rapports mais no problem compte tenu de l'onctuosité boîte/embrayage et puis ça pulse encore plus sévère lol. La 6 devient une vitesse comme les autres, c'est plus une vitesse d'autoroute mais j'm'en fiche, j'la prends jamais la totoroute.

Content, très content l'agnoduke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 2 750212
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Message par Ponpon Sam 17 Nov 2012 - 23:09

J'arrête pas de le dire... Avec un PSB de 15 la plage d'utilisation est plus large et les rapports sont mieux étagés.
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Message par seb72 Dim 6 Jan 2013 - 19:04

Salut les gars. Je reviens vers vous en deterrant le post. Le changement du psb par un 15 au lieu de 16 change t il beaucoup le comportement. A vous lire, il faut croire que oui. Mon probleme est toujours le même. En effet, une fois décatalyser et en utilisant un memjet, la 6ème, la 5ème ne sont pas exploitable aux alentours de 3700 tours (en six cela revient à 90/93 km/h) cela hoquette et c'est chiant...... Avec votre PSB en 6eme votre moulin tourne a combien de tours (à la louche)
Je fais un peu de piste et je ne voudrais pas plafonner à 150 en bout de ligne droite.
Merci pour votre retour
Séb

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Message par kritof Dim 6 Jan 2013 - 19:11

Tu plafonne pas à 150, faut pas exagérer !
tu prend plus de 180 avec un psb de 15, par contre ta 6eme sera exploitable même à 90,
pour te donner un exemple, tu peux prendre un rond point en 3 eme sans cogner !

que du bonheur.

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Message par agnostic1er Dim 6 Jan 2013 - 20:00

salut,

sur route tournicotante le 15 c'est le pied. Sur piste classique je ne le mettrais pas, déjà que la duke se prend 100kmh dans la vue par les hypersports, lol...sauf que si je devais refaire un peu de piste je m'emmerdrais pas à changer le 15, relol.
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duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 2 Empty Je confirme : PSB de 15, c'est de la balle !!!

Message par PP33 Dim 6 Jan 2013 - 20:26

Sur les conseils de Kritof, j'ai changé le W-E dernier....Eh ben, ya pas photo !! En plus je la prends en ville, tous les jours pour aller au taf, et là c'est que du bonheur : 55-60 en 3 et ça cogne pas, alors qu'avec le 16, soit tu fais l'esssuie-glace en 2 entre 4000 et 5500, soit tu passes en 3 et ça hoquette !!! là, t'enroules en 3....et basta (PS : je suis sur la carto soft, je trouve qu'on dose beaucoup mieux à la poignée de gaz et quand tu mets à fond....eh ben t'es à fond quand même ! duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 2 342233
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Message par seb72 Dim 6 Jan 2013 - 20:29

Ok les gars merci de votre réponse rapide. Ou avez vous achetez votre PSB et l'avez vous monté vous même(simplicité?)
Merci Séb

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Message par kritof Dim 6 Jan 2013 - 21:17

acheté chez katoche 16€
monté en 15 mn, mais attention il te faut une clef dynamo pour le serrage de l'écrou du PSB.
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Message par tooloo Dim 6 Jan 2013 - 22:01

Kritof,
Pourrais tu me dire la ref du PSB de 15
car qd j'ai demandé à mon concess hier, il m'a annoncé 33€ !!!
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Message par kritof Dim 6 Jan 2013 - 22:47

wep, j'ai encore la boite, je regarde demain et je te post ça
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Message par Ponpon Lun 7 Jan 2013 - 13:15

Prenez le modèle KTM avec la rondelle en caoutchouc qui atténue le bruit et pas un pignon adaptable apachère !
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Message par tooloo Lun 7 Jan 2013 - 18:19

@kritof a écrit:wep, j'ai encore la boite, je regarde demain et je te post ça

Ref KTM PowereParts 2012:

580.33.029.015 ???
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Message par kritof Lun 7 Jan 2013 - 19:37

@tooloo a écrit:
@kritof a écrit:wep, j'ai encore la boite, je regarde demain et je te post ça

Ref KTM PowereParts 2012:

580.33.029.015 ???

c'est pas exactement ça :

580.033.029.115

et c'est bien le pignon KTM avec le joint antibruit, je me demande quel est la différence avec ta référence ?
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Message par Ponpon Lun 7 Jan 2013 - 19:38

C'est la ref que j'ai.
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Message par kritof Lun 7 Jan 2013 - 19:43

@Ponpon a écrit:C'est la ref que j'ai.
avec 015 à la fin ?
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Message par seb72 Lun 7 Jan 2013 - 20:41

salut les gars, sur le catalogue powerparts, la ref est la suivante : 58033029015 au prix de 14,28€ (c'est quand même pas chère comme modif). Par contre pas de précision s'il y a la rondelle anti-bruit.
Voilou

Séb

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Message par Ponpon Lun 7 Jan 2013 - 21:23

@kritof a écrit:
@Ponpon a écrit:C'est la ref que j'ai.
avec 015 à la fin ?

Oui
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Message par kritof Lun 7 Jan 2013 - 22:24

tu à raison, sur le catalogue c'est bien 015 !
mais sur mon emballage c'est 115 !
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je comprend pas car ce 115 ne correspond a rien dans le power parts ?
en tout cas ça se monte bien et c'est bien 14€ et des bananes que j'ai payé.
89
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Message par tooloo Mar 8 Jan 2013 - 8:10

Merci Kritof,
Je vais demander cette ref
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Message par tooloo Mar 8 Jan 2013 - 13:02

J'ai recherché et chez Cross-roads, la ref 580.033.029.115 correspondrait à la Duke III 2008-11 et
la ref 580.033.029.015 à la Duke IV 2012-13.
Par contre Kritof à une IV, alors ??
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Message par kritof Mar 8 Jan 2013 - 20:16

@tooloo a écrit:J'ai recherché et chez Cross-roads, la ref 580.033.029.115 correspondrait à la Duke III 2008-11 et
la ref 580.033.029.015 à la Duke IV 2012-13.
Par contre Kritof à une IV, alors ??

Alors je pense que mon concess ma vendu un pignon pour duke 3 alors que j'ai une 4 !!! 86
Cela dit, je ne vois pas ce qui peut changer étant donné que c'est les mêmes LC4

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Message par seb72 Mar 8 Jan 2013 - 20:57

Je pense que les pignons sont les mêmes effectivement a moins qu'il y ait une modif sur le moteur (arbre de sortie de boite différent, canelures....) mais c'est peut probable. Fais toi confirmer par ton concess au cas ou

++ Séb

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Message par tooloo Mar 8 Jan 2013 - 21:30

J'y passe chercher mes gants commandés avec le bon (et oubli de cde)
et je demanderais si c'est compatible.
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