Boitier Memjet

pascal26 a écrit:Dis moi unityraptor toi qui a l air d etre assez calé et de bien connaitre les dukes, tu peux pas faire quelque chose pour nous ,posseseurs de duke 4   ?  

Jve bien faire quelque chose mais quelque chose pour faire quoi ?

Bon la carto " magique" pour le decata et le silencieux autre que l origine , c est pas pour tout de suite alors ? Reste plus qu a mettre l aac et ouvrir la baa pour avoir celle de ktm....

unityraptor a écrit:Très très compliqué ça. J'ai recréé mon propre TuneEcu mais je travaille essentiellement sur la récupération des valeurs des capteurs. J'ai pas regardé en détail le fonctionnement de la partie Carto, j'ai juste survolé et c'est un sacré bordel.

Après le memjet, ca fonctionne mais c'est pas optimum. Ca leurre l'ECU en lui faisant croire qu'il fait plus froid que la t° réelle (en modifiant la valeur renvoyée par la sonde de t°) et donc ce dernier compense en injectant plus d'essence. problème : t'as aucun contrôle précis sur ton mélange.

Un peu quand même parce-que tu as un potar gradué de 0 à 10.....Et je peux garantir que les variations de réglage sont sensibles.

gary-nixon a écrit:

unityraptor a écrit:Très très compliqué ça. J'ai recréé mon propre TuneEcu mais je travaille essentiellement sur la récupération des valeurs des capteurs. J'ai pas regardé en détail le fonctionnement de la partie Carto, j'ai juste survolé et c'est un sacré bordel.

Après le memjet, ca fonctionne mais c'est pas optimum. Ca leurre l'ECU en lui faisant croire qu'il fait plus froid que la t° réelle (en modifiant la valeur renvoyée par la sonde de t°) et donc ce dernier compense en injectant plus d'essence. problème : t'as aucun contrôle précis sur ton mélange.

Un peu quand même parce-que tu as un potar gradué de 0 à 10.....Et je peux garantir que les variations de réglage sont sensibles.

 
Ok, le potard est sensible et tu peux regler le décalage de l'info t°. Pour autant, sais-tu a un instant T si ton AFR est a 10:1, 13:1 ou 16:1 ? c'est ca que j'entendais par contrôle précis.
 
Il faut comprendre comment est calculé le temps d'injection. D'après ma petite compréhension du sujet :
 
1. A la base, tu as 2 tables F et L qui contiennent des temps d'injection pour une situation donnée (matrices RPM/TPS et RPM/MAP).
2. 1ere inconnue, a un instant T, en fonction de ton contexte de roulage (accel, cruising, etc) l'ECU soit pioche dans l'une, soit dans l'autre, soit il interpole les 2 en fonction d'une 3eme table dite de transition F-L (c'est la solution que j'ai retenue pour mes calculs). Cette opération te donne un temps d'injection de base.
 
3. l'ECU utilise les valeurs remontées par les différents capteurs en appliquant un coef multiplicateur positif ou négatif sur ce temps de base.
 
ex pour la t° ext : temps de base de 800ms. s'il fait 20 degrés ext, multiplication par 1, s'il fait 25 degrés, multiplication par 0.95 (on appauvrit), s'il fait 15 degrés, multiplication par 1.05(on enrichit).
 
Cette opération est effectué pour la t° ext, la t° du moteur, pour la pression atmo, pour les retours lambda,etc  dans un ordre que je ne connais pas. Néanmoins, à chaque étape, tu te retrouves avec un nouveau temps d'injection.
 
 
Tout ca pour dire que si ta carto n'est déja pas parfaitement adaptée a ta config que tu as potentiellement modifiée (pot, baa), et donc que ton temps d'injection de base est foireux
 que par dessus ça tu viens modifier ce temps de base pourri en fonction de l'état des différents capteurs à un instant T (ce qui statistiquement augmente la marge d'erreur probable)
et que pour une de ces étapes (la t° ext)  tu fais varier le coef de multiplication via le memjet,
 
je pense que tu peux tourner ton bouton dans tous les sens, t'auras jamais quelque chose de précis et d'adapté à la situation à un instant T mais plutot le resultat de 15 multiplications d'une valeur pourrie -> une valeur pourrie !
 
La seule option a peu près viable pour moi dans le cas ou on n'a pas accès a la carto, c'est un powercommander avec asservissement via une sonde lambda. Le reste, c'est du vent.

Après, j'ai certainement pas la science infuse, mais c'est aujourd'hui la conclusion a laquelle j'arrive suite à mes différentes expérimentations

Et encore, si Supermothard ou Prowler lisaient ce post, ils ajouteraient que les variations de mesure du tps, le voltage de la batterie ou la latence de la mesure lambda font que de totues façons y'a rien de précis nul part

Non mais dans l'absolu, tu ne te fais pas forcement des idées. Ca enrichit ton mélange donc ca peut mieux marcher qu'a l'origine. Le problème, c'est que ca n'agit que sur un petit paramètre et ce n'est pas suffisant pour garantir un fonctionnement optimal dans tous les contexte de roulage. Et le pire, c'est que c'est fait à l'aveugle, sans mesures donc dangereux.

Ca dépends, trop riche s'est effectivement moins grave que trop pauvre. Cependant, j'ai vu un post je ne sais plus où, ou un mec s'est retrouvé avec une carburation bcp trop riche (sous les 10:1) ce qui a à priori lessivée l'huile au niveau du piston et entrainé un début de serrage.

Enfin t'inquiete, je cherche pas à convaincre qui que ce soit, de quoi que ce soit. Chacun fait ce qu'il veut et c'était plus à vocation informative.

seb72 a écrit:Hé bien là, moi je dis merci. Merci a toi street tracker      pour ce bel état d'esprit. MP envoyé les amis. Retour d'expérience promis.

Bonnes fêtes de fin d'année à tous

Ben alors le retour d'experience ??? wouarfffff   !!!!

Boitie installé et premier essai concluant sur une Duke R de 2011 en version stock (juste un filtre à air K&N et boite à air ouverte).

Salut,

J'ai un boitier MEMJET mais les connecteurs du faisceau ne sont pas compatibles avec la sonde de ma Duke 4.
Où peut-on se procurer ces connecteurs ?

@ gary-nixon : Quel Memjet as tu monté sur ta Duke 4 ?


Le Memjet ou le Memjet EVO ?


Merci.

Un MEMJET à 80 euros.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1015683461.htm?ca=6_s

Un MEMJET à 80 euros.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1015683461.htm?ca=6_s