Nouveau bruit accélération

Le bruit de tendeur n'est pas vraiment là, on dirait effectivement qu'il manque un cylindre.
Tu as fait un diagnostique avec Tuneecu? Il est possible que tu es un bougie de morte ou un problème d'alimentation en carburant du cylindre.

Katomeuch a écrit:Le bruit de tendeur n'est pas vraiment là, on dirait effectivement qu'il manque un cylindre.
Tu as fait un diagnostique avec Tuneecu? Il est possible que tu es un bougie de morte ou un problème d'alimentation en carburant du cylindre.

je pencherais aussi pour cette solution...

C'est à quel niveau du diag que je peux voir ça ? J'ai lancé tous les diags il n'a rien repéré.
Les tensions peut-être ?

Test:







http://www.tomhamburg.net/Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/TuneECU_2_5_Description_Fr.zip

J'avais réalisé tout ces tests hier soir avec aucune panne détectée.
Sur mon screen les valeurs te semblent correctes ? Je n'ai plus les bases.

Essai ce matin :
- La moto semble faire moins de barouf et avoir moins de gouache que d'habitude
- Si je pousse à 8000tm elle sature et refuse de monter

Ça répondrait bien à votre idée qu'elle tourne sur un cylindre.
Je fais quoi alors ?
- Est-ce que j'abime le moteur en roulant ainsi ?
- La veille de partir voir Bouhan je vais me faire envoyer péter par les pros si je leur demande de l'aide

manuc a écrit:Alors Mika tu as regardé le tendeur..........

Je ne sais pas faire sur le coup je peux apprendre mais je ne vais pas me lancer dedans en 24h.

ça t'etait pas deja arrivé ça ?
perte de puissance

Koufig a écrit:Je ne sais pas faire sur le coup je peux apprendre mais je ne vais pas me lancer dedans en 24h.

Attends, attends, pas de précipitation.
Ce serait un tendeur de distribution, le bruit serait persistant.
Je penche vers un problème d'alimentation en carburant, une essence qui n'est pas bonne, un injecteur à demi bouché ...
As-tu refait le plein depuis ?
Les 2 robinets d'essence sont-ils ouverts à fond ?
...

Comme MI_ je pense plutôt a un problème d'injecteur je suis allé roullé avec Ludo de KTM center hier il avait un SMT 2011 avec peut de kilomètre et il a eu ce genre de problème (perte de puissance) et il est sur du coup pour un injecteur qui merde à cause de l'essence de merde et paf, une merde dans l'injecteur !!! c'est peut être pas si grave ton problème !!!! regarder l'état des injecteur et synchro direct derrière et tout devrais rentré dans l'ordre "enfin j’espère " !!

La panne que j'avais eue l'année dernière c'était un fil dénudé qui faisait un Fi donc c'est différent

Carburant :
Je venais de faire le plein 10km avant
Les robinets sont bien ouverts

Comment je regarde état injecteurs et synchro ? Par un pro je suppose

Les bougies préconisées pour SMR 2009+ c'est compatible ?

Pour savoir si tu as un defaut d'allumage sur un cylindre , tu fais tourné la moto un peu puis tu démontes les bougies . Si un cylindre ne tourne pas ou mal la bougie sera humide . l 'inspection des bougies et leurs couleurs sont une bonne indication

Koufig a écrit:Les bougies préconisées pour SMR 2009+ c'est compatible ?

http://www.ngk.de/nc/fr/recherche-de-produits/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/KTM/990%2520SM%2520T/KR8DI/7198/

http://www.ngk.de/nc/fr/recherche-de-produits/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/KTM/990%2520SM%2520R/KR8DI/7197/

Oui mais moi c'est une 2011 et si j'en crois le post de Katomeuch/Vladimir ce seraient des LKAR8BI9 et non des KR8DI
https://www.ktmmania.net/t7045-bougie-differente-entre-smr-et-smt

Koufig a écrit:...Je venais de faire le plein 10km avant ...

Ben voila, ça se précise !
Le plein a-t-il été fait avec un réservoir quasi-vide ou restait-il encore la moitié de carburant ?
As-tu roulé longtemps avec cette essence suspecte ?
Qui t'empêche de vider ton réservoir et de mettre de l'essence "neuve" ?

la seule fois où j'ai eu perte de puissance précisément avec refus du SMR de passer les 8000trs, c'était les filtres a essence

elle se mettais a crapoter avec grosse perte de puissance sans vouloir prendre plus de régime

en revanche je n'ai pas souvenir d'un barouf particulier

Koufig a écrit:Oui mais moi c'est une 2011 et si j'en crois le post de Katomeuch/Vladimir ce seraient des LKAR8BI9 et non des KR8DI
https://www.ktmmania.net/t7045-bougie-differente-entre-smr-et-smt

Les "LKAR8BI9" ce sont des NGK aussi par ce que pas de résultat????????

http://www.ngk.de/nc/fr/recherche-de-produits/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/KTM/990%20SUPERMOTO%20T/


Peut être pour ça qu'il s'arrête à 2010:


http://www.ngk.de/nc/fr/recherche-de-produits/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/KTM/990%2520SUPERMOTO%2520T/KR8DI/7190/

LKAR8BI9

Bon je pense que la seul différence, c'est qu'elles sont "iridium" maintenant, mais à partir de 2009---------- 2012

Donc si tu as des 2009 elles doivent être iridium déjà, ce n'est pas marqué dessus???

http://www.ktmteamwest.com/oxid/KTM-TEAM-WEST-PARTS/VERSCHLEIssTEILE/ZUENDKERZEN/ZUENDKERZE-KR8DI.html

http://www.ktmteamwest.com/oxid/KTM-TEAM-WEST-PARTS/VERSCHLEIssTEILE/ZUENDKERZEN/

Chez Paoli très sympa ils ont regardé et tel ktm malgres la surcharge de boulot
Ils avaient pas les LKAR8BI9 mais il a appelé ktm pour réserver les bougies

Chez ktm (Annecy) l'atelier a été super sympa et a pris de son temps pour tester
Selon lui le cylindre arrière ne tourne pas
Il a repéré un fil dénudé sur la bobine crayon et a refait les connectiques du cylindre arrière
On a cru que c'était bon mais non : toujours coupures a 8000

Pour le bruit il faut noter que ma bague de Y est encore plus ouverte que d'habitude donc commandée et a changer (ha non j'ai le double a la maison)
Donc que ça fasse plus de bruit c'est logique

Essence : j'ai fait le plein limite a la panne seiche comme toujours. J'ai roulé avec 10 km avant soucis puis 90km depuis

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?s=8c1ab2dee5d6ac14ebd2701afa8098dc&t=551805&page=2

Ils ont dis quoi pour l'essence et les filtres???

Ca peut être ça?

Koufig a écrit:La panne que j'avais eue l'année dernière c'était un fil dénudé qui faisait un Fi donc c'est différent

Carburant :
Je venais de faire le plein 10km avant
Les robinets sont bien ouverts

Comment je regarde état injecteurs et synchro ? Par un pro je suppose

Ouai je pense par un pro ou appeler son concess !!!

Ils ont pas eu le temps de faire d'autres investigations
Déjà pris comme ça avant midi c'était sympa

Bon ce soir je remplacer le collier de l'échappement et je regarde si ça supprime ce bruit de merde
Après il restera la coupure a 8000 : j'ai pris rdv chez eux le 14
Ça va finir par "les capteurs d'injection étaient a changer" il y a comme un soucis de ce côté

Bougie arrière : elle était pas en bon état, couleurs blanche
-> elle aurait pas du être noire ?
Bougie avant : pour bien faire il faudrait que je démonte tout ce soir pour la remplacer mais j'ai pas réellement le temps la veille de mon départ pour Bouhan

En tout cas là si j'ai bien compris je suis d'en monocylindre
Quand on débranche la bobine arriere alors que le moteur tourne on n'entends pas vraiement de différence de bruit. Ça tourne 2 sec puis ça cale en mode Fi

Question : ça cale car ça se met en mode erreur ou bien parce sur justement c'était l'arrière qui était le seul a tourner ?