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freinage 690 duke 4

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Message par furax Ven 3 Mai 2013 - 6:58

Perso J'aimerais garder un max la moto d'origine (garantie) , de plus autant l'abs sur l'avant je dis bof bof , autant sur l’arrière je dis plutot oui .
De plus je ne sais pas si le boitier placé à l'avant qui gère l'ABS sur l'avant gère aussi l’arrière .
Sur une moto hors garantie j'avoue que je me poserais moins de question mais là vraiment mon désir est d'optimiser en la modifiant le moins possible et c'est pour cela que je voulais savoir si je pouvais garder la durite de frein d'origine (j'ai vu sur un autre sujet que l’opération avait été faite avec succès sans pour autant dire si ils avaient remplacé cette durite)
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Message par seb72 Ven 3 Mai 2013 - 21:09

Pour la modif, il est nécessaire de changer la durite de frein d origine car elle est coudée alors que pour le new maitre cylindre, elle doit etre droite.
Pour ce qui est de la garantie, je suis passé par mon revendeur pour le montage donc no problemo
Enfin, on garde la centrale d origine abs, on change juste la durite. Je pense que l abs, même à l avant reste un bon compromis sécurité. Sur piste, je ne l'ai même pas déclenché (y compris sur le mouillé) et je suis plûtot du genre freine fort et tard ...

+++Séb

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Message par furax Ven 3 Mai 2013 - 23:05

merci seb72
Et niveau tarif ?? juste pour voir quand la faisabilité et comparer avec ma concession
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Message par dams851 Sam 4 Mai 2013 - 14:51

Idem le tarif m'intéresse aussi ! ça va piquer un peu je pense lol!
Je trouve le freinage d'origine limite piégeur à l'avant...!

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Message par seb72 Sam 4 Mai 2013 - 17:47

Ok les gars, j ai achete le pr15 sur le coin coin pour 200 euros et le montage 130 euros avec purge liquide, la totale quoi. C est vrai que c est cher, mais le jeu en vaut vraiment la chandelle.
++seb

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Message par dams851 Sam 4 Mai 2013 - 18:04

Merci pour l'info je m'attendais à pire...!
Faut-il changer aussi le bocal ?

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Message par furax Sam 4 Mai 2013 - 18:26

merci pour l'info
je vais faire des économies avant de tanner mon concessionnaire
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Message par boxcarflo Sam 4 Mai 2013 - 18:48

je suis passé aussi au pr15rcs sur le SMC, que du bonheur!
Un feeling et une puissance dosable à souhait!! freinage 690 duke 4 - Page 2 750212
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Message par Mikey Dim 5 Mai 2013 - 11:13

J'ai changé mon guidon (j'ai un domino noir) et les poignées KTM.

J'ai tout fait monter chez mon concess.

Mais bizarrement, depuis j'ai l'impression d'avoir perdu du mordant. C'est peut être juste une impression... mais en fait j'ai l'impression que je dois tirer fort sur le levier pour avoir un freinage efficace.

C'est lié ?
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Message par furax Dim 5 Mai 2013 - 11:50

Ben dans la mesure on l'on peut changer la guidon sans découpler l'hydraulique cela ne devrait rien changer
Je pense plutot à une poignée de frein montée soit plus haut ou plus basse modifiant ainsi les sensation de feeling auxquelles ont s’étaient habitué
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Message par Mikey Dim 5 Mai 2013 - 12:01

Ça doit être ça. Elle était trop haute au départ, je l'ai rabaissé car quand je voulais prendre les freins, j'avais les doigts qui tapaient dedans, du coup j'ai tout baissé.
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Message par Thias Dim 5 Mai 2013 - 14:01

Sur le forum ktm 690 smc on a fait une commande groupée et on a réussi à avoir le pr 15 rcs + kit bocal + bidon liquide de frein + durite sur mesure + port pour 299€ livré à la maison.
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Message par Mikey Dim 5 Mai 2013 - 23:13

Bon j'ai vraiment une impression bizarre. L'impression que mon levier est tout mou. J'ai regardé mes plaquettes elles sont bonnes. Le hic, c'est mon bocal de liquide de frein. On ne voit VRAIMENT rien. J'ai voulu l'ouvrir, mais le torx fourni dans la sacoche va pas. Et j'en ai pas chez moi, Damned !
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Message par furax Lun 6 Mai 2013 - 6:45

Je procèderais avec ordre , dans la mesure ou c'est un pro qui a fait le montage je lui demanderais si il a touché au circuit hydraulique (même juste un réalignement banjo) .
Si oui cela sent l'air dans le circuit ou manque de liquide ,regarde façon "hercule poirot" qu'il n'y ai pas de traces de liquide.
Pour ce qui est de la couleur du lookeed ,c'est vrai moto neuve impossible de voir le niveau, sur le forum cela viendrait de l'abs (mais j'ai des doutes)
Dans tous les cas tu as besoin de savoir ce qui a été fait pour pouvoir avancer dans le diag
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Message par Invité Jeu 9 Mai 2013 - 21:15

perso avant de ce lancer dans de grand frais, essaye une bonne paire de plaquettes ca fait de grande différence souvent !

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Message par furax Jeu 9 Mai 2013 - 21:23

Ouais pas faux
De toute manière il va me falloir aller chez le concessionnaire la couleur de mon liquide est vraiment noir que ce soit sur l'avant comme l’arrière et sur une moto de 1000 bornes je trouve cela bizarre , je lui demanderais si il existe une qualité supérieur sur les plaquettes . mais à mon avis je ne suis pas sur que cela solutionne mon problème mais oui il faut tenter d'abord les solution les plus simple et les moins onéreuses.
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Message par speed_x Jeu 9 Mai 2013 - 22:44

les plaquettes .... a moins de mettre des plaquettes qui ne sont pas homologués ca freinera pas plus... je vous rappelle que pour repondre aux normes les véhicules de differentes puissances / categorie/ typene doivent pas avoir un freinage substantiellement différent, sinon il y aurait des carambolages en permanence.

Imaginons qu'une voiture de sport ait une distance de freinage trois fois moins longue qu'une voiture lambda chaque fois que la voiture de sport freinerai il se ferait rentrer dans le cul !!! ca sert au moins a apprendre ca les stages de recuperations de points que je fais chaque année !!!!

Après les plaquettes destiné au circuit ca freine beaucoup plus.... quand c'est chaud !!!! alors gaffe au petit matin :)
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Message par furax Ven 10 Mai 2013 - 6:31

Je confirme ce qui vient d’être écrit, des plaquettes d'une qualité différente ne sont pas autorisées sur route et ont un comportement spécifique
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Message par Mikey Ven 10 Mai 2013 - 9:53

@speed_x a écrit:Imaginons qu'une voiture de sport ait une distance de freinage trois fois moins longue qu'une voiture lambda chaque fois que la voiture de sport freinerai il se ferait rentrer dans le cul !!!


C'est deja le cas ! Une ferrari avec devant des etriers 8 pistons, 6 derrières, freins ceramiques, pour 1400kg, des suspensions au top, et des pneus en 315 en 20 pouces freinera bien mieux qu'une pauvre Megane 2 qui a des etriers 4 pistons devant, 2 derrières, des suspensions lambda, et des pneus en 195 par 15 pouces !
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Message par speed_x Ven 10 Mai 2013 - 11:01

Passe a la Drire ta ferrari qui freine trois fois plus que la megane pourri du pauvre freinage 690 duke 4 - Page 2 802960

N'oublie pas que les véhicules sont homologués pour rouler sur la route suivant la loi francaise et quand la loi francaise dit que les motos sont limités a 100 CV ben un Hayabusa a la meme puissance qu'un bon 600 freinage 690 duke 4 - Page 2 802960

Et c est comme ca pour les freins aussi freinage 690 duke 4 - Page 2 805827
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Message par pascal26 Ven 10 Mai 2013 - 11:44

Pour en revenir au sujet qui nous interesses ! J ai en projet de monter un pr16 sur ma duke IV, mais il faut que je change la durite. Quelqun aurait il la dimension de la durite d origine ? Cela m eviterai un " demontage" Merci
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Message par speed_x Ven 10 Mai 2013 - 18:59

Mais c est un freinage Brembo Radial sur le Duke 4 comme sur le Duke 3?
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Message par pascal26 Ven 10 Mai 2013 - 19:06

@speed_x a écrit:Mais c est un freinage Brembo Radial sur le Duke 4 comme sur le Duke 3?
Non c est un PS de " base"
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Message par furax Jeu 30 Mai 2013 - 21:33

Bordel j'attends mon maitre cylindre depuis une semaine ,je suis impatient ,coup de bol je me suis luxé l’épaule du coup pas de moto ça m'aide à patienter
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Message par Fanatic Jeu 30 Mai 2013 - 21:47

790 mm entre axes des banjos. Un banjo 20 ° à plat et un banjo droit.
Vérifie quand même l'ordre de grandeur et que je ne suis pas trompé de brêle !!!!
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