[demande d'aide] boîtier ECU duke 4

Maintenant à toi de garder la tête froide sinon............................ 

Sûr que ça doit faire drôle !
+ de 40 % de puissance en +

supermothard a écrit:cool t'a plus qu'a garder la tête sur les épaules et profiter.

Suzu'Kid a écrit:Maintenant à toi de garder la tête froide sinon............................ 

+ 690

Merci d'avoir résolu toi même ton problème ! Qui était le mien aussi. Jusqu'à la lecture de ton monologue ;)

Content que ça t'ai servis ! A l'époque j'aurais aimer tomber sur un article de ce genre pour m'aider. 

Après la 690, j'ai eu la 1290 et maintenant j'ai une Triumph Daytona r 2015 qui est à vendre pour autre chose ... Qui sais ... ^^

Je me pose encore une question tout de même. Il n'y a eu qu'un seul ECU à changer pour faire la modification ?

Super bravo à toi et tu viens de résoudre un problème de tous les permis A2! Le seul hic c'est que des Écu de duke 4 y en as pas 3000 sur le marché de l'occasion :/ et l'acheter neuf ne vaut pas le coup. Alors la différence c'est le jour et la nuit ou ca monte "juste" plus vite dans les tours?

V.

Hello,
Je remonte un peu le post mais ça me semble etre le meilleur endroit pour poster ça :

J'ai une 690 de 2015 en a2 avec juste le bypass fresco.

On me propose l'écu d'une duke R de 2014. Qui a donc silentieux akra mais catalyseur d'origine. Le vendeur n'est pas sur de la carto dessus il se renseigne.

Si c'est la carto akra elle serait compatible avec la mienne? dans le cas contraire, quels changements je devrais faire? aac / boite a air?


Au cas ou, Louisdji as tu toujours ton écu que tu n'utilise plus? (même si j'y crois moyen)

V

c'est la carto standard si il y a toujours le catalyseur d'origine (sur une duke 4, quand tu changes le pot d'origine pour un slip-on akra, tu ne changes pas la carto (de même, un decata Fresco avec le pot d’origine tu ne changes pas la carto, juste 3 déclenchements de ventilo au ralenti, pour auto-adaptation).
Je pense que akra+décata Fresco, ça doit être aussi carto origine + auto adaptation.
Par contre akra+decata+AAC+ BAA, là, il te faut une carto AKRA.

Les vrais spécialistes me contrediront...si je me trompe !!!

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/927999625.htm?ca=12_s

Slip on akra.
AAC je crois que c'est d'origine sur les R.
La boite est juste transparente mais pas ouverte je crois.
Cata d'origine.

J'hésite a lui prendre aussi l'akra je lui ai pas demandé s'il l'a toujours.


Merci pour ta réponse rapide.

Invoquons Supermothard 

OULA OULA HEY HEY OULA OULA BROAAAAAAAAAAAAAP

Partie cycle complète ???? moteur explosé ? ou tombée du camion ?

EDIT DE MON POST
Après l'avoir re eu au phone :
Il a tué le moteur sur circuit, c'était sa moto.
La boite a air a juste un couvercle transparente.
==> C'est une carto normale dedans?

PP33  t as tout dit.......et l aac d une "R" est le meme que les std

pascal26 a écrit:PP33  t as tout dit.......et l aac d une "R" est le meme que les std

Confirmé par vince / supermothard au téléphone : la carto akra c'est pour la ligne complete akra.

J'achete la pièce et je vous tiens au courant

doubzz a écrit:Hello,
Je remonte un peu le post mais ça me semble etre le meilleur endroit pour poster ça :

J'ai une 690 de 2015 en a2 avec juste le bypass fresco.

On me propose l'écu d'une duke R de 2014. Qui a donc silentieux akra mais catalyseur d'origine. Le vendeur n'est pas sur de la carto dessus il se renseigne.

Si c'est la carto akra elle serait compatible avec la mienne? dans le cas contraire, quels changements je devrais faire? aac / boite a air?


Au cas ou, Louisdji as tu toujours ton écu que tu n'utilise plus? (même si j'y crois moyen)

V

juste une question , pourquoi ne pas faire reprogrammer le tien par le CC ?

slts
pierrot

Même raison que l'op du post !
J'ai envie de profiter de mon gromono pas d'un truc ou y'a plus rien après 5000tour

doubzz a écrit:Même raison que l'op du post !
J'ai envie de profiter de mon gromono pas d'un truc ou y'a plus rien après 5000tour

si c est juste une mise en conformité Full , pourquoi ne pas demandé à ton CC , ou alors c est que tu n es pas éligible FULL 

bon je ne veux pas etre moraliste , mais est ce bien raisonnable

Je suis pas éligible full c'était clair des le début du post de l'op, et du mien.
C'est pas les 47 chevaux qui m'emmerdent mais le fait que le comportement du moteur soit différent. Essaie une duke bridée c'est vraiment pas cool.
Est ce raisonnable non. Mais c'était pas le sujet. Et ça fait 30ans que tout le monde roule en full en France pas en 106 chevaux c'edt pas raisonnable non plus ^^
A moi de garder la tête sur les épaules après.
A l'époque des 35 chevaux à carbu on aurait même pas eu la discussion et tu m'aurais dit de retirer les boisseaux de bridage

doubzz a écrit:Je suis pas éligible full c'était clair des le début du post de l'op, et du mien.
C'est pas les 47 chevaux qui m'emmerdent mais le fait que le comportement du moteur soit différent. Essaie une duke bridée c'est vraiment pas cool.
Est ce raisonnable non. Mais c'était pas le sujet. Et ça fait 30ans que tout le monde roule en full en France pas en 106 chevaux c'edt pas raisonnable non plus ^^
A moi de garder la tête sur les épaules après.
A l'époque des 35 chevaux à carbu on aurait même pas eu la discussion et tu m'aurais dit de retirer les boisseaux de bridage

c etait du second degré , et oui on est tous plus ou moins ds l illégalité ..... en tout cas je suis d ccord qu un machine prevu pour une puissance d origine marche moins bien quelque soit la bride qu on lui a mise !

slts
pierrot

Salut,

C'est bien ce boitier? (faut déposer le réservoir et le liquide refroidissement)

Perso je n'ai pas eu besoin d'acheter un boitier pour passer en full, j'ai dis à mon concess que j'avais un problème de calage (qui est vrai) et il m'a passé en full, mais bon, ça ne m'a pas résous le calage ^^'

Quel concess ? En idf ?
Il t'a laissé la cg en a2 ?