durée de vie et fiabilité moteur SD 1290

Bonjour 
Pour moi pas de problème après 20000km une des premières vendue sur la région ce qui n n' était pas le cas du 990 smr 2 casse en 32000km et  2ans et ktm France en dessous de tout si aujourd'hui je roule en ktm c ´ est grâce au concessionnaire et non pas ktm France

9500 km, aucun souci.

6000 kms et aucun souci moteur. Pour si peu de kms, c'est plutôt normal, quand même!
Je viens de faire 1500 kms en quelques jours et le niveau d'huile ne bouge plus, le niveau d'eau non plus.

12000km... Moteur en pleine santé

Yol15 a écrit:12000km... Moteur en pleine santé

Y'a pas de raison...........

15000 bornes modèle 2015. ras ni côté moteur ni côté partie cycle. conso d huile non mesurable. une super meule qui marche de mieux en mieux

+ 1290

25000 kms en 1 an ave cla premiere,ras, que du bonheur! et 1500 avec la deuxieme et aucun probleme. Toujours roule en full

J'ai acheté une occaz à 40 000kms (le 1er proprio a fait bcp bcp d'autoroute et) elle tourne comme une horloge (très pressée!!). Vu les intervalles d'entretien et les garanties proposées (jusqu'à 80 000) je suis pas trop inquiet.
Niveau moteur ça dépend surtout de l'entretien et de l'utilisation mais la mécanique a fait d'énormes progrès.L'électronique c'est plus le temps qui pose soucien général mais les choix sont assez conervateurs.
Les premières casses avaient des shifter non proposés par ktm.
J'espère bien l'amener très loin!!!!
Je vous tiendrais au jus de l'avancée du kilométrage!

C'est curieux d'acheter une SDR 1290 pour faire de l'autoroute.
Du coup, il a surtout usé la 6 ème et pas beaucoup l'embrayage.

15000 km et un des premiers modèles vendus
RAS

L'embrayage est comme neuf et ma 6eme a vu du pays.
Du coup je vais m'occuper du reste de l'usure!!
Donc les gens à 15 000 soyez pas trop inquiet,ça roule la SDR!
Après y a tjs des exceptions et des mauvaises séries.Après le bloc est monté sur l'adventure et les kilométrages sont j'espère prévus bien plus gros!
L'essentiel c'est le respect de la mécanique et l'entretien régulier!

6000 kms, pas de problème sur le moteur, niveau d'huile toujours identique.

après cela reste une moto neuve, il faut voir ce que cela donne a 80000km.... c'est là qu'on voit si ça tient ou pas

Je ne vois pas ce qui peux empêcher une moto récente de faire 100 000 Km.
À lire beaucoup pense que 15 000 - 20 000 c'est déjà beaucoup.

Ha toujours cette fameuse rumeur comme quoi un bi marche mieux quand il a un bon kilométrage.
J'y crois moyen. Sauf si vous avez une doc à me montrer.
Allez les enfants, vous avez une heure!

Il y a qu'a voir comme le LC8 990 bouffe de l'huile quand il est neuf et que sa consommation baisse d'autant avec les km.

Ça suffit pas dsl
Car le 1290 n'en bouffe pas,alors on en déduit quoi ?
Le 1290 n'est pas un bi ?
C'est pas parce que une moto a un défaut que tout les bi sont pareil
Mon sv n'en consommer pas d'ailleurs.

Je sais bien, je disais ça comme ça.  
Je n'ai aucune théorie sur la conso d'huile d'un moteur et d'un autre qui en boit pas.

M'enfin je suis quand même assez d'accord de dire qu'un moteur n'est pas mort à 20-30000km, comme beaucoup le pensent.
On a pas des moteurs de moto gp et d'autant plus aujourd'hui avec des machines qui approchent les 200cv, alors avant de l'user en l'ayant exploiter à bloc...

Ou des motos de vieux. je suis passé chez Ktm à 63 ans et j ai pris la plus cool, la 1290 r.  pour moi ce gros bi est le plus adapte pour passer ensuite chez harley quand je leverai plus la jambe assez haut

Un ancien team manager de Kawasaki qui faisait de l'endurance me disait qu'après un Bol d'Or tu pouvait encore sans problème utiliser le moteur des km et des km. 
Donc imaginez ce qu'il nous faut à nous pour user autant un moteur que sur un Bol ! 
Certaines courses ou le moteur parcours 3000-4000 km peuvent correspondent à 100 000 km.

Sur la première partie de sa vie le moteur ne fait que gagner et il faut beaucoup beaucoup plus que la période de rodage, puis il stagne, et sur la fin il commence à perdre.

Si les gros moteurs de KTM ne font pas 100 000 en usage normale ben c'est pas folichons pour eux.

Idem, j'avais lu un article sur un moteur Honda d'une 700 ou 800 je sait pas quoi (encore un de leur truc sans âme ni rien) qui avait été entièrement mis en pièce, puis montré à Honda.
Leurs ingénieurs avaient "rigolé" car le moteur n'avait que 80 000 ou 100 000 km et pour eux c'était pas grand chose.

Cette légende du "je change ma moto à 15 000 parce le moteur tu vois..." est entretenu par les maniaco dépressif de la chiffonnette-branlette vidangeot-précoce. "tout les 4000 c'est mieux t'inquiète je sais ce que je dis, en plus je met de la Castrol 4512 GP+ RR Limited Edition à 124 € le litre"
Et pis qu'en un moustique s'écrase je polish toute la moto, parce que bon la peinture tout quoi.

Roulez, avant 50 000 il y a rien à faire.




En fin p'ete changer l'huile et une ampoule mais guerre plus à mon avis. Ah quoi !!!!! les pneus ? ah ben non si tu mets 2,75% de pression en plus sous 25°C tu gagnes à l'aise 10 000 bornes.

C'est clair que les KTM de route ne sont pas encore assez connues du grand public (motard) du coup, les gens ont des à priori totalement infondés sur la fiabilité et la longévité.
 Il y a deux ans, quand la mienne avait encore 20000, lors d'une virée avec des collègues de mon frangin, ils ont fait le tour de ma bécane l'air à la fois admiratif de l'esthétique et dubitatif sur la fiabilité selon leurs propos; et quand je leur ai dit qu'elle avait 20000, réponse:
 Mmmh, elle est morte...
Ma réponse:

jpioupiou a écrit:Ou des motos de vieux. je suis passé chez Ktm à 63 ans et j ai pris la plus cool, la 1290 r.  pour moi ce gros bi est le plus adapte pour passer ensuite chez harley quand je leverai plus la jambe assez haut

 

@Choucou et Benoit: hahaha je suis plié en 2 à rire comme un con dans mon canap. Mais c'est tellement vrai en plus