[ACCELERATEUR] Tirage rapide pour 1290 superduke

Salut à tous,
Je suis pas sûr de poster au bonne endroit ? 

Voilà mon souci,sur piste le tirage de l'accélérateur est beaucoup trop long,cela engendre des 
mouvements du bras droit trop  important,faisant perdre du temps ( en plus sans shifter )
Je cherche donc un tirage "rapide" 
Le probleme c'est que c'est un ride by wire donc il me semble que la seule modif possible est électronique
Si quelqu'un a une solution,je prends avec grand plaisir

Merci les gars et les filles .    

sur ma 1190, j ai tourné l ensemble poignée d un quart de tour, la course est toujours la meme mais tu n est plus obligé de te tordre le poignet pour arrivé a fond...

cyril- a écrit:sur ma 1190, j ai tourné l ensemble poignée d un quart de tour, la course est toujours la meme mais tu n est plus obligé de te tordre le poignet pour arrivé a fond...

??
Si la course de la poignée de gaz est toujours la même (et à moins d'attraper ta poignée plus en avant), tu devrais toujours te tordre le poignet de la même maniére?!

Oueh ! Plutôt d'accord avec toi cronos

Je pense qu'il a réglé la poignée pour avoir le poignet en position neutre à mi-régime. Du coup, il n'a pas beaucoup à casser le poignet pour ouvrir en grand.

C'est sur qu'il faut toujours la même amplitude de poignet pour passer de la position gaz fermés à la position gaz en grand.
Pour une utilisation route, ça peut être intéressant.
Pour une utilisation piste, j'ai un doute.

cyril- a écrit:sur ma 1190, j ai tourné l ensemble poignée d un quart de tour, la course est toujours la meme mais tu n est plus obligé de te tordre le poignet pour arrivé a fond...

Je n'ai pas compris

Ce que je souhaite,toutounet c'est de faire une plus petite rotation pour faire "on off"
Il fait donc avoir une course plus courte en le off et le on

toutounet22 a écrit:Je pense qu'il a réglé la poignée pour avoir le poignet en position neutre à mi-régime. Du coup, il n'a pas beaucoup à casser le poignet pour  ouvrir en grand.

C'est sur qu'il faut toujours la même amplitude de poignet pour passer de la position gaz fermés à la position gaz en grand.
Pour une utilisation route, ça peut être intéressant.
Pour une utilisation piste, j'ai un doute.

Bah non! Si la course est toujours la même, son poignet sera toujours au même endroit pour une même ouverture des gaz (à moins, toujours, qu’il n'attrape sa poignée plus en avant)!

Cronos a écrit:

toutounet22 a écrit:Je pense qu'il a réglé la poignée pour avoir le poignet en position neutre à mi-régime. Du coup, il n'a pas beaucoup à casser le poignet pour  ouvrir en grand.

C'est sur qu'il faut toujours la même amplitude de poignet pour passer de la position gaz fermés à la position gaz en grand.
Pour une utilisation route, ça peut être intéressant.
Pour une utilisation piste, j'ai un doute.

Bah non! Si la course est toujours la même, son poignet sera toujours au même endroit pour une même ouverture des gaz (à moins, toujours, qu’il n'attrape sa poignée plus en avant)!

Oui, je pense que c'est ce qu'il fait.

Ok. Donc modifié d’un quart de tour son ensemble poignée de gaz ne lui servirait à rien.
D'ailleurs, moi-même, j'attrape souvent ma poignée plus en avant quand j’arsouille et je place ma main plus naturellement quand j’enroule pépère en mode balade.

Cronos a écrit:Ok. Donc modifié d’un quart de tour son ensemble poignée de gaz ne lui servirait à rien.

Toujours d'accord avec toi cronos 
Il faut donc trouvé une solution mécanique pour réduire la course de la poignée et en même temps
Trouver une solution électronique pour avoir pleine puissance avec cette nouvelle course plus courte

La solution électronique seule suffit: il faut modifier la progressivité de la résistivité de la piste qui fait varier la tension, ceci afin d'être pleins gaz pour une rotation  moindre de la poignée.

Mécaniquement, tu auras encore une course (course morte!!) mais qui ne servira plus à rien. La piste résistive devra évidemment avoir la même valeur entre la position qui donne plein gaz et la fin de la rotation mécanique de la poignée.
Après, il doit être possible de mettre une butée mécanique.

Pour KTm ou pour des accessoiristes, la modif n'est vraiment pas compliquée à faire.

Il serait aussi possible pour KTM de modifier son soft (modifier la table de correspondance entre angle de rotation de la poignée et angle d'ouverture des papillons. Là, il n'y aurait même pas à intervenir physiquement sur la poignée.

toutounet22 a écrit:

Il serait aussi possible pour KTM de modifier son soft (modifier la table de correspondance entre angle de rotation de la poignée et angle d'ouverture des papillons. Là, il n'y aurait même pas à intervenir physiquement sur la poignée.

yes, c'est même étonnant qu'il n'y ait pas un mode "race" avec justement un tirage plus rapide.

Juste une question : la poignée de gaz est électronique, ou bien est elle classiquement à cable avec au bout un potentiomètre qui commande le ride by wire ?

Si solution n° 2, alors il devrait être possible de mettre une poignée à tirage rapide.

V
Babwin

Il n'y a pas de câble.
La poignée envoie l'info de sa position directement par les fils électriques vers le calculateur.

le truc qui m'a gêné quand j'ai essayé la 1290, c'est les 2 ou 3mm de "garde" de la poignée qui ne sert à rien, toute mes machines je règle la poignée avec 0 garde.
je crois que ça n'a pas fini de me souler, car je n'ai pas vu de vis ou autre pour corriger la garde.

Il faut que cherche un fournisseur qui peut me proposer cela 
Merci toutounet 

Toutounet, j'ai bien relu ce que tu as mis et justement il y a un câble qui va au potentiomètre sur la superduke.
C'est une des caractéristique du ride-by-wire de la 1290 par rapport à celui d'un Tuono qui lui est directement relié au calculateur.
On peut dire que c'est un "semi ride-by-wire"
Si je ne me trompe pas c'est un potentiomètre keihin.

J'ai pas trouvé la solution,
Et je sais Meme pas à qui demander........
Ça me saoule 

s'il y a un câble qui mène a un potentiomètre, le tirage rapide mécanique est possible!

Tu es sur?
Sur le repair manuel page 37, ils parlent du guidon et de ce qui est fixé dessus.
Et ils parlent d' "accelerator position sensor".

Ce qui laisserait penser que c'est un capteur de position au niveau de la manette des gaz.
Tu dis qu'il y a un câble qui part de la poignée, il va où?

Ca m'intrigue. Je regarde ce soir sur ma moto.

Je viens de regarder sur ma moto.
C'est bien ce qu'il me semblait: il n'y a pas de câble (d'accélérateur) qui sort du boitier de la poignée des gaz.
Il y a seulement 2 gaines noires  contenant des fils électriques.

Tu parles d'un câble. C'est peut-être alors un câble de quelques cms qui est situé dans le boitier de la poignée?
Parce que je n 'ai pas démonté le boitier pour vérifier.

En tout cas, du boitier  "poignée des gaz" vers le corps à papillon, c'est "drive by wire".

Moi perso je ne suis sur de rien, j'ai dit "Si" il y a un cable, c'est possible, mais je ne sait pas "si" il y a un cable par contre

Pareil,j'ai pas vu de câble non plus !

Ben le DUKE a un modèle spécial

Lol j'en ai une spéciale moi et toc
Sérieusement, j'ai retrouvé l'article dans lequel il est dit : "Le boîtier d'allumage, l'injection et l'accélérateur sont conçus par Keihin, le potentiomètre demeure relié à la poignée par un câble".
Vous trouverez cela en tappant KTM1290 Superduke R 2014 : aperçu-Moto123.com
Je l'avais vu aussi dans un autre article en comparaison avec la tuono
Si tu peux nous-en dire plus Toutounet si tu as démonté.......