[PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock

comparo sur Moto et motard entre une 1290 d'origine et mac williams

c'est edifiant    


sur banc dynojet a la roue ar:
super duke full stock:151,96cv a 9100tr/min et 12.86 mkg a 8100 tr/min
super duke mcwilliams:157.06 9700tr/min et 12.82 mkg a 7100tr/min

C est beau le commerce!!!

 .....exploitez déjà ceux en  full  à 100/100 ça me parait déjà pas si mal !

Ce qui est surtout amusant, c'est que ce même magazine l'annonçait à 148ch et 12,5 mkg en version stock, il y a quelques mois

Pour voir vraiment ce qu'a apporté la préparation faite sur la machine de Mc Williams il aurait fallu passer sa machine quand elle était stock et après préparation.

tous ces marchands de flute sont des escrocs
jusque a preuve du contraire
et ça ne date pas d'hier

@ mitch58

Je ne trouve pas que la différence entre les 2 bécanes soit aussi importante que ça quand on connait la valeur d'un proto par rapport à de la série.
Et c'est vrai que dans ce type de revue grand public c'est toujours la valse des chiffres, lesquels, au bout du compte ne veulent plus rien dire.
Autant rester à notre niveau en essayant les bécanes personnellement, les chiffres s'oublient mais les sensations restent (clin d’œil aux Tontons Flingueurs !)...

non,ce qui m'etonne ,ce n'est pas la quantité de bourriques (152) par rapport aux 180 annonces,a la roue ar on perd 10/15% .

non,moi ce qui m'interpelle , c'est LA dIFFERENCE ridicule existante entre une machine preparee et une stock.

alors ok,a part la puissance max,il y a la puissance du moteur a different regime,qui doit etre certainement etre plus plein que le stock
et la reponse doit etre plus vive.

je pense que les grosses differences se situent sur le chassis.

oui,les canards specilises nous racontentent tout et son contraire,mais dans le cas de cet article,j'aurai pensé qu'ils exagereraient plus sur la puissance de la prepa que de la stock,pour dire:
vous voyez,la prepa ,les pieces,les reglages qui coutent un bras a dopé la puissance ...a tant de cv. 

A aucun moment de l'article il ne parle de préparation moteur.. 

C'est juste une double page de pub pour les powerparts , car a part le remap akra ils n'ont rien touché.

de mémoire le moteur du proto était une Base RC8 , non ? peut être que les 100cm3 en + et une Map peaufinée peuvent expliquer cela !!!

l important est que vous vous fassiez plaisir avec celle que vous avez entre les jambes
c est pas un problème de taille l important c est de se donner du plaisir 

slts
pierrot

bon de toutes façon sur route impossible de faire passer toute la puissance ,j'habite  en montagne la moto est en full et map akra ben la plus par du temps je passe mes rapport à 7 milles tours cela ne sert à rien d aller au dessus .... et peux d entre nous on leurs nivaux de pilotage 

La puissance n'est rien sans la technique !!!

par prepa ,je voulais dire : pieces
la ligne complètes et réglages  et map peaufinees.
@ peamock
sur route,c'est vrai c'est péché..mais sur circuit,toute cette puissance dispo et cette electronique qui nous aide a remettre gaazzzz en grand sans se poser de question: c'est du caviar

il y aura toujours un mec a qui tu feras les freins,et un qui te passeras a l'intérieur facile....
le plaisir ,et rien que le plaisir a nos (mon ) age,c'est deja une chance de faire tout ca 

Un collègue a fait préparé son 1290sd chez un conc ktm outre rhin  ,remplacement ligne complète (decat ) ,nouvelle BAA et map revue ,et au banc ça fait 9 cv de gagné (de 169 à 178cv ). 
Ca fait donc cher le cheval d'autant plus que le bruit devient (trop) assourdissant (mème avec le db killer) et le moteur devient (trop) brutal en mode sport ...du coup mode sport inutilisable.
Pas sur que ça en vaille la peine question agrément...

ben lui au moins c'est pas fait subtiliser des canassons au passage

riez :  c'est bien plus fréquent qu'on ne le pense

6 poneys ... 
une poignée de mkg ... 
bof

les 151 cheveaux a la roue arriere sa ns approche de 170 chx nn ?

J'ai passé la mienne au banc, j'ai 176 ch à la roue (ar bien sur) donc les chiffres me paraissent bizarre.

on s'en fout de la valeur absolue l'important c'est de chiffrer le gain (éventuel)

J'avoue avoir été surpris aussi par la courbe de la machine "préparée". La courbe stock me parait beaucoup plus interessante !

Ensuite, 150 ou 180 chevaux, on s'en bat les tantifles. Tant qu'a chaque accélération on a les yeux au fond du casque, moi ca me va !

entierement d'accord:
 -la sensation avant le quantité de poneys.
- du couple bien placé sur la courbe
- de l'allonge quand on est capable d'en arriver là....

combien d'entre nous peuvent se targuer d'utiliser 150 cv efficacement??( je ne parle pas d'ouvrir en grand en ligne droite,tout le monde sait faire..( quoique   ))

cela dit,pour ma part,le seul endroit ou l'on peut esperer apprecier tout le jus de miss SD,ca reste quand meme la piste.....

pour en revenir au sujet:
on nous pend pour des truffes.
si peu de difference entre une mcwilliam et une stock m'etonne
et si peu de watt a la roue encore plus..
qui dit vrai???qui a raison????

ben pour moi c'est clair
la valeur absolue est fausse (comme pour tout instrument de mesure )
la différence est juste
cela suppose que l'on parle du même banc bien sur

il faudrait déjà passé, la même moto sur le même banc, si possible le même jours pour voir la différence avant est après "préparation".

maintenant les moteurs sont tellement performant d'origine que cette différence ne m'étonne pas, faut pas réver prendre 15CV en ajoutant une ligne complète.

techchris38 a écrit:ben pour moi c'est clair
la valeur absolue est fausse (comme pour tout instrument de mesure )
la différence est juste
cela suppose que l'on parle du même banc bien sur

ce qui est dommage,c'est que le sujet de l'article est "la puissance" entre 2 machines,et si ils n'ont pas pris le temps d'etalonner leur banc,a quoi bon cet article.....

mitch58 a écrit:

techchris38 a écrit:ben pour moi c'est clair
la valeur absolue est fausse (comme pour tout instrument de mesure )
la différence est juste
cela suppose que l'on parle du même banc bien sur

ce qui est dommage,c'est que le sujet de l'article est "la puissance" entre 2 machines,et si ils n'ont pas pris le temps d'etalonner leur banc,a quoi bon cet article.....

ça n'a pas trop d'importance que le banc soit étalonné à part si tu veux la puissance max réel de la machine.

là ce qu'on veut savoir c'est combien apporte de cv la "préparation", même si tu n'as que 110cv en version stock, tu sauras quand même le gain ou la perte de cv quand tu passeras la machine préparée.

l'important, c'est de passer la même machine, sur le même banc avec le même bonhomme qui passe les machines.

chez motmot, c'est bien le même banc mais pas le même jours, pas la même machine, c'est possible aussi que la machine de Mc williams sortait plus ou moins de cv que la version stock qu'il prenne comme référence.

Ce que l'on peu retenir, sans parler de puissance absolue, c'est que la brèle de Mc Williams avec tout ce qu'il à pu faire dessus, ne gagne que 3.35% de puissance et perd 0.30% de couple (1000RPM moins haut) ce qui n'est évidement pas terrible....
Mais comme l'a souligné Mitch58, c'est surtout sur le châssis qu'il à du travailler.

En tout cas, moi, qu'elle ai 150 - 160 - 190 CV ça m'en frôle une sans me toucher l'autre... l'important c'est le plaisir que l'on à dessus