à quelle régime tourne votre ralenti sur 1050 adv

je trouve mon ralenti trop haut; entre 1500 et 1750 trm.

en roulant j'ai même l'impression que la moto reste accélérée au rétrogradage.

alors si les possesseurs de 1050 peuvent me donner leur ralenti svp?

merci.

désolé, j'ai trouvé ma réponse un peut plus bas dans les messages.

çà a l'air normal comme ralenti.

oui normal

1500 tr/min sur la mienne aussi.  c'est élevé mais il paraît que c'est normal et que ça ne se règle pas

+ de 1500tr/min sur un gros bi ça me semble bien élevé !!!
Sur ma petite 950 c'est 1400. Plus c'est gros, moins ça tourne pour faire rapide lol
En principe les injections sont réglables avec une molette (noire comme sur les EXC enduros ?) et pour baisser le régime il faut visser, soit l'inverse des carbus. C'est un peu le cas de toutes les injections de chez KTM je crois.
Pour la petite histoire : j'ai eu une 350 freeride (injection) qui avait du mal à démarrer, le régime trop élevé en était en partie la cause dixit le mécano (et ça s'est confirmé).
Selon lui le calculateur serait un peu perdu avec ce régime qui n'est plus celui du ralenti.
Néanmoins moteur chaud je devais mettre un tout petit peu de gaz et couper pour un démarrage plus net. Ça permettrait à l'injection de se recaller encore une fois. Chose courante sur les enduros KTM, tjr selon mon mécano.

1400 c'est pour le moteur à chaud, avec starter on se rapproche des 2000 pour accélérer la chauffe et moins polluer. Les autos c'est kifkif

ok, merci pour le tuyau.

je l'ai lu aussi dans le manuel d'atelier 1450/1500 trm.

j'ai pris l'habitude, mais ça ma fait drôle à côté de l'harley qui tourne à 650/700 trm 

harley avec moteur en fonte mais pas les 1200 développés par Porshe qui sont largement plus performants ! PS : les monocylindres des moteurs Lanz diesels 2T sont largement en dessous !!!lol

non, non, les evolution 1340cc et les twin cam 1700cc peuvent tourner à ce régime en carbu uniquement.