Guidon pas droit

Ayé j'ai pris possession de la bête samedi dernier...enfin !!!!! (je raconterai dans un autre post) 

Au bout de 200m, je me dit oulà le guidon n'est pas droit, il est tourné légèrement à gauche pour aller droit
Je fais le tour du quartier et reviens chez le cons
Je lui dit, il regarde, fait un tour (sur le trottoir...) de 100m, revient, tripote le compteur et me dit "bah ça doit être une illusion d'optique avec le compteur"...bref...

Hier je refais un tour (après ce charmand interlude météorologique parisien), et là je rêve pas : le guidon n'est pas droit...bon j'attends la révision des 1000km pour réinsister ou je vais le voir maintenant ??

Ca me rappelle une autre moto, un autre pb dès le départ, un autre cons qui vous prend toujours pour un demeuré (bah nos motos elles sont vérifiées alors c'est pas possible d'avoir un guidon pas droit..)

Tu la ramènes au cons.  de suite et tu eleves un peu la voix. Quant tu lui as fait le chèque, il t'a pas dit que c'était une illusion d'optique?

C'est qui le concess MEGASERVICE ? pousse la gueulante au prix de la bete, ce n'est pas normal et la reponse farfelue encore moins ^^

Offroad paris

ploc78 a écrit:Offroad paris

Je crois que tu viens de citer la source du problème...

Pourquoi ? Des problèmes avec eux ?
Je pense que je vais y faire un saut semaine prochaine car pas envie de rouler 1000km comme ça

max_el_grande a écrit:

ploc78 a écrit:Offroad paris

Je crois que tu viens de citer la source du problème...

Pourquoi, il louche, le gars? 

max_el_grande a écrit:

ploc78 a écrit:Offroad paris

Je crois que tu viens de citer la source du problème...

C'est la concession ou il ne faut vraiment pas y mettre les pieds ................

une chose est sûre :
maintenant que tu as vu ton guidon tordu,chaque fois que partira faire un tour tu te diras:
-putain,il pas encore tordu??moi ,là ,je le trouve de traviolle....a moins que ce soit une illusion d'optique deuuuux millle,merci jauni 

ploc78 a écrit: le guidon n'est pas droit, il est tourné légèrement à gauche pour aller droit

Si je comprends bien et en relisant ce que tu as écrit, ce n'est pas le guidon qui est tordu mais le guidon qui n'est pas aligné avec la roue avant.

Le berceau bas supportant le guidon est vissé au T de fourche supérieur par 2 vis.
Sur le T de fourche, il y a 4 filetages:
    - 2 en avant pour fixer le berceau en position avancée
    - 2 en arrière pour fixer le berceau en position reculée

Si ça se trouve (c'est une idée, je ne sais pas si c'est mécaniquement possible) ils ont vissé le berceau en utilisant d'un côté un filetage correspondant à une position et de l'autre côté un filetage correspondant à l'autre position, ce qui expliquerait que ton guidon ne soit pas perpendiculaire à la route quand la roue avant est droite.

Sinon, je ne comprends pas l'origine du problème à part une fourche déjà faussée (T ou tubes de fourche tordus), ce qui serait étonnant.

Je vais voir ce que tu dis directement moi-même pour avancer et tiens au courant

Pour en revenir à Offroad je n'ai pas d'apriori négatif, il y a toujours des problèmes de communication avec une concession, généralement post-achat, donc je vais rester positif avec eux et voir comment résoudre ce léger problème qui ne m'empêche pas non plus de PROFITER DE CETTE SUPERRRRRBBBE BECANE !!!! 

En tout cas le pot Akra ca fait quand même un sacré bruit...plus que mes 2 autres bécanes

J'ai eu le même problème sur mon SD après avoir changé mon nouveau guidon (plus bas et un peu plus ouvert = Nettement mieux pour moi) 
J'avais l'impression qu'il était de travers, mais après avoir pris des mesures et fait essayer à mon fils, je me suis aperçu qu'il s'agissait d'un effet d'optique et maintenant, j'y pense plus et tout va bien 

RV chez le cons le 10/05. Il m'a indiqué par tél que ça se règle en 5mn...

Du coup j'en profite pour mettre les poignées chauffantes et le kit immat court

A suivre

Peut-être les tubes de fourche non alignés...
En résumé, il faut desserrer les vis du té inférieur et de la tête de fourche (en bas puisqu'inversée...), pomper l'avant en calant la roue contre un mur, et resserrer le tout au couple préconisé.
Cette méthode est expliquée dans la plupart des manuels KTM.
Si c'est le guidon tordu, ben il faut le redresser ou le changer...

Maral66 a écrit: il faut desserrer les vis du té inférieur et de la tête de fourche

Une tête de fourche est un accessoire pour protéger du vent. Je ne comprends pas pourquoi tu parles de tête de fourche ici.
D'abord, nous n'avons pas de tête de fourche sur les SD 1290!!
Quand à desserrer les vis du T inférieur, il n'y a aucune action à ce niveau sur un éventuel problème de tube de fourche.
Où, alors, le T est déformé.
Quand on remonte une roue, c'est l'axe de roue qu'il ne faut pas   bloquer tout de suite en bas des tubes de fourche: il faut comprimer plusieurs fois la fourche pour que l'axe se positionne bien avant de serrer l'axe de roue en bas des tubes de fourche.
Je parle bien du serrage situé au bas des tubes sur l'axe, pas du serrage de l'axe avec le gros écrou situé à gauche sur la moto.

Je pense que les modérateurs devraient faire un peu le ménage pour éviter que le mélange des genres (plusieurs type de modèles sur le même post) ne génère des incompréhensions...

typeS ;)

toutounet22 a écrit:

Maral66 a écrit: il faut desserrer les vis du té inférieur et de la tête de fourche

Une tête de fourche est un accessoire pour protéger du vent. Je ne comprends pas pourquoi tu parles de tête de fourche ici.
D'abord, nous n'avons pas de tête de fourche sur les SD 1290!!
Quand à desserrer les vis du T inférieur, il n'y a aucune action à ce niveau sur un éventuel problème de tube de fourche.
Où, alors, le T est déformé.
Quand on remonte une roue, c'est l'axe de roue qu'il ne faut pas   bloquer tout de suite en bas des tubes de fourche: il faut comprimer plusieurs fois la fourche pour que l'axe se positionne bien avant de serrer l'axe de roue en bas des tubes de fourche.
Je parle bien du serrage situé au bas des tubes sur l'axe, pas du serrage de l'axe avec le gros écrou situé à gauche sur la moto.

Désolé, une tête de fourche fait partie d'une fourche (CQFD). Sur un tube conventionnel la tête est en haut et le pied en bas. sur une "inversée" (ou "up side down" en ricain...) le pied est en haut et la tête en bas, c'est pour ça qu'on l'appelle une "inversée"... L'appellation "tête de fourche" est devenue un homonyme pour désigner l'habillage avant des motos, au niveau des phares et tableau de bord...
Pour en revenir au "guidon tordu", si les tubes de fourche ne sont pas alignés, la roue avant sera légèrement décalée par rapport à l'alignement du guidon qui pourra "paraître" tordu, mais ne le sera pas en réalité.
C'est pour cela qu'il faut vérifier les deux, l'alignement général (fourche/tés) et le guidon lui même...

Maral66 a écrit: sur une "inversée" (ou "up side down" en ricain...) le pied est en haut

Sur les fourches inversées, ce qu'on appelle communément le pieds est toujours en bas.
Qu'elles soient inversées ou pas, c'est toujours la partie qui tient l'axe de roue qui se trouve en bas, en tout cas sur les motos que je connais!!

Maral66 a écrit: si les tubes de fourche ne sont pas alignés

C'est que les tubes ou le T sont tordus.
Serrés dans le T inférieur, si tout est en bon état, les tubes sont forcément alignés

La manip que tu décris (pomper sur les amortisseurs) n'est là que pour que l'axe de roue avant se positionne correctement par rapport à la partie inférieure des tubes de fourches, en aucun cas pour réaligner les tubes de fourche.

Pour info, Ktm et  WP (dans leurs documentations techniques) n'utilisent jamais les termes "tête de fourche", que ce soit pour qualifier la partie inférieure ou supérieure des tubes de fourche.

Bon, mon mécano m'a appris ce que j'ai décrit concernant "tête et pied", donc débat stérile...
Sinon, c'est bien pour positionner l'axe de roue avant par rapport à l'alignement de la fourche que j'ai parlé de cette procédure, c'est ce que j'ai expliqué 2 messages plus haut...
Si une tension existe entre ces deux éléments, celle-ci engendre une torsion sur les tubes et un décalage de l'alignement de la roue...
En cross (cas extrême), j'ai vu des joints de fourche HS parce que les gars avait serré l'axe de roue sans respecter la procédure, d'où tension dans les tubes et contraintes irrégulière...
Quand je tombe en cross, je redresse le guidon en me servant de la butée dans l'urgence, au besoin... Après je desserre (et démonte dans certain cas) tout pour réaligner l'ensemble, et enlever la "vrille" éventuelle de l'axe avant, en général tout rentre dans l'ordre...
Au moment du desserrage de l'axe et des vis de fourche, on peut suivant les cas, entendre "claquer", c'est la "libération" de la tension...    
Si le guidon n'est pas tordu lui même, c'est reparti, tout bien droit...

Il y a un repère qui indique que le guidon est bien droit par rapport au reste mais non seulement le guidon "penche" à gauche pour rouler droit mais aussi le bloc compteur, donc ce n'est peut-être pas aussi simple que ça de remettre droit, sans doute le problème concerne l'alignement général (impression que le tube de fourche gauche est décalé mais peut-être un simple effet d'optique

Je vais laisser faire le cons le 10/05 car moto a 10 jours donc je ne vais pas me lancer dans quoi que ce soit

J'ai fait 90km auj avec, ça ne m'empêche pas de rouler mais une moto à ce prix il faut que tout soit nickel

Bien sur, c'est pour cela que j'avais écrit que le "problème" n'est pas forcément le guidon, mais l'alignement général de l'ensemble...
Donc, tu pourras suggérer une vérification de cet alignement à ton concessionnaire, ainsi que celle du guidon lui même...
Mais je penche pour l'alignement...

Maral66 a écrit:Peut-être les tubes de fourche non alignés...
En résumé, il faut desserrer les vis du té inférieur et de la tête de fourche

C'est sur ce point que je ne suis pas d'accord avec toi. Ca ne servira à rien de desserrer au niveau du T inférieur, ni du T supérieur non plus pour essayer de réaligner quoi que ce soit à ce niveau.

Il ne s'agit pas d'un  T de mobylette. Quand tu vois l'épaisseur du T inférieur, le tube ne peut absolument pas jouer à ce niveau. Il ne peut pas prendre une mauvaise position quand on serre (d'ailleurs, la doc ne demande pas de prendre de précaution particulière pour serrer à ce niveau). Les tubes (ou plus exactement fourreaux de fourche) pris par le T sont forcément parallèles ou bien il y a (comme je le disais précédemment)  un tube de tordu (ou le T déformé).
Par contre, je te l'accorde, sur la partie inférieure de la fourche (tubes chromés), il pourrait y avoir contrainte dans les fourreaux si l'axe de roue est mal positionné, encore que, c'est tellement ajusté au niveau du passage de l'axe de roue, que je ne vois pas bien comment l'axe pourrait mal se positionner (lorsqu'on visse les 4 vis) par rapport à la partie inférieure de la fourche, même si on ne fait pas la manip recommandée par KTM. Manip que je fais quand même!! car je suis toujours scrupuleusement les instructions du manuel d'atelier lorsque j'interviens sur mes motos.

Après démontage complet tout semble rentré quasi dans l'ordre (l'impression que ce n'est pas tout à fait droit doit être le reflet de mon imagination...)

Par contre beaucoup de péripéties avec mon cons...j'en parlerai un peu + tard...dans un post dédié