[ DUKE 4 ] Quel amortisseur en remplacement de celui d'origine ?

Salut,

Tout est dans le titre.
Quel amortisseur en remplacement de celui d'origine ?

Merci et bonne route.

origine préparé, c'est de la bonne came le WP

Pas mieux

Ma Duke 4 (version standard, pas R) aura bientôt 40 000 km.
On parle ici d'un amortisseur qui n'est pas celui de la version R. Pas de réglages, un peu plus bas de gamme.
Mon amortisseur est d'origine. Sans être mauvais, je pense qu'il commence à être un peu mou.

Je me suis demandé si je gagnerais à le changer avec,
par exemple, un EMC sportshock 2 (avec réglage de précontrainte hydraulique pour les aspects pratiques)

Je n'ai pas trouvé de retour d'expérience sur le net concernant cet amorto monté sur la duke.

Sinon, je peux faire reconditionner mon amorto, ce sera beaucoup moins cher (une centaine d'euros contre 700 euros)

Reconditionner et préparer

Sinon un de duke 3

Moi j'avais monté un de Duke 4 R, à l'époque où il était à un prix raisonnable (600€ prix catalogue ! Maintenant il est à plus de 1200 !!!!!) Et le changement avait été radical :-)

P'tête que ça peut se trouver d'occase, à reconditionner...

je vais faire l'hérétique :)
j'ai monté un EMC sportskock 2 sur ma 4 R en place du WP full réglages et full pétage de lombaires...

je l'ai mis à 45 000 bornes après avoir essayé d'améliorer le WP d'origine, j'ai pris en plus le réglage d'assiette car je trouvais l'amorto d'origine de la 4R trop long (moto trop haute du cul > engage trop en virage/instable)

je roule avec depuis presque 10 000 bornes et je n'ai qu'un seul regret... ne pas l'avoir monté plus tôt, je me serai éviter un paquet de pétage de dos :(

concrètement EMC SC2 vs WP de la 4R :
pas très important (quoique), beaucoup plus facile à régler et réglage en roulant possible (molettes accessibles entre les tubes du cadre) contrairement au WP qui est une chienlit à régler tant accessibilité que réglages (pourtant je viens du TT depuis 40 ans et des amortos j'en ai réglé des wagons)
la plage de réglage de l'EMC est orientée plus souple/confort que celle de du WP, note qu'il est possible d'avoir le résultat du WP avec l'EMC mais pas le contraire ;)

dans certaines plages de fonctionnement l'EMC est different/moins bien que le WP à cause des réglages compression/détente liés, mais c'est vraiment à la limite sur des phases particulières, l'agrément général de l'EMC l'emporte largement sur le WP.

pour moi son véritable intérêt c'est la facilité de réglage, tu mets 2 ou 3 crans de plus avant une spéciale en mode arsouille et ensuite tu reviens en mode "confort" route à chèvres sans même descendre de la moto :)

après je n'ai pas assez de recul pour juger la longévité de l'EMC, il est assez sensible à la chaleur (mettre un cran de plus tous les 10° environ) et résistera probablement moins qu'un WP haut de gamme sur de (très) gros efforts (pas de bonbonne séparée pour refroidir l'huile)
mais j'ai un usage assez bourrin de ma moto, genre uniquement de la route à rallyes voire de la piste, les routes que j'affectionne sont défoncées en général (mais j'y suis peinard pour mettre du gaz :) ) et en 10 000 j'ai déjà rincé de l'amorto bas de gamme de japoniaises type SV alors que l'EMC ne montre pas de signe de faiblesse :)

en résumé, même sur un 4R je n'ai aucun regret d'avoir mis 740 balles dans l'EMC ;)

L'amorto de Duke 3 est une bonne solution mais il faut le réduire en course.
C'est pas un gros surcoût à l'occasion d'une révision.
Je l'ai fait pour faire un équivalent Duke 4 R et ça doit pouvoir se faire pour la Duke 4.
On avait récapitulé les longueurs respectives pour les différentes versions et ça doit se trouver qq part sur le forum.

Il faut enlever 1cm si je dis pas de conneries. Bon moi j'ai mos un amorto de duke 3 sans rien changer, juste mis en mode normal (pas sport pour ne pas créer un déséquilibre trop important entre avant et arrière), et c'est vraiment mieux !

longueur amorto:
duke 3 376
duke 4R 370
duke 4 364

les 6mm de différence entre duke 4 et 4R donnent 2cms de plus en hauteur de selle/débattement