poids moteur boite

Bonjour,

  J'aimerais connaitre le poids du block moteur/boite de la KTM SD 1290. 
Je ne trouve pas sur internet. Quelqu'un ici aurais déjà mesuré par curiosité? Ou mieux ou est-ce que je peux trouver cette information?

PS (je recherche aussi pour le moteur de la SX-450-F)

D'avance merci.

ça ne répond pas exactement a ta question mais ça te donnera un ordre d'idée. le 990 pèse 56 kg sans la bache a huile qui est intégrée au 1290 donc a mon avis au alentour de 60 kg
en oubliant pas qu'une cylindrée plus forte a architecture équivalente c'est surtout plus de vide.

et puis il y aussi le poids de la presentation avant de poster et surtout poser unz question.
alors merci d aller faire un tour par la case presentation lors ee ton prochain passage

Merci supermothard.

  Oui ça me donne une idée, c'est d’ailleurs plus légé que ce que je pensais (72kg).

C'est vrais que la cylindrée c'est principalement du vide, mais ce vide est entouré, et la différence de couple demande aussi que certain organes soient plus résistant et donc plus lourd.

J'ai trouvé ces deux info par exemple :
KTM 450 28,4kg
KTM 690 43 kg
C'est la même architecture, et  développé dans les mêmes années. 
La 690 c'est un cylindre plus gros et une BVM plus grosse, la différence de poids et proche de la différence de taille dans ce cas-ci. environs 52% de surplus

... Si j'utilise ce raisonnement pour calculer le 1290 à 'aide des donnée de la 990 ça me donne ce que j'avais déduis à la base. 72kg, ce qui n'est déjà pas beaucoup pour un moteur/boite de cette taille et de cette puissance.

Je ne pense pas qu'en se basant sur la différence 450/690 , on puisse extrapoler entre le LC8 990 et le LC8 1290.

Sur le 450, ils ont cherché à alléger au maximum. Donc, ça ne m'étonne pas qu'il y ait un écart important de poids par rapport à un 690.
Les LC8 990 et le LC8 1290 sont de conception proche, l'écart de poids ne doit pas être dans les mêmes proportions.

Bonjour

Trouvé quelque part dans un article poids du moteur 62 kg
peut être même sur le site KTM

Je n'ai pas réussi à retrouver sur le Web, mais pour moi, de mémoire, c'était aussi autour de 60 Kg.

Le châssis pèserait donc plus de 120 Kg? ça me semble beaucoup .

Le cadre seul (je ne sais pas si c'est au cadre que tu penses en parlant de chassis) pèse bien moins de 120 Kgs.

Ensuite, , il y a tous les périphériques:
Les plus lourds: roues, bras oscillant, fourche, échappement.
Une roue avec son pneu et son (ses) disque (s) pèse lourd.

Et il y a tout le reste: réservoir, batterie, circuits électriques, injection, etc...

Je parlais du cadre complet avec tout les périphériques pour arriver aux 189 KGs.

Va falloir alléger tout ça

jeanbibi a écrit:Je parlais du cadre complet avec tout les périphériques pour arriver aux 189 KGs.

Va falloir alléger tout ça

Moi, je commence toujours par enlever les roulettes !

Kidur a écrit:

jeanbibi a écrit:Je parlais du cadre complet avec tout les périphériques pour arriver aux 189 KGs.

Va falloir alléger tout ça

Moi, je commence toujours par enlever les roulettes !

Sur la 1290 y en a pas c'est une moto d'adultes irresponsables

Tout s'explique !!!

Merci pour toutes ces info, pour moi aussi je trouve que 127kg (189-62) me parait beaucoup, surtout quand on compare à la dernière 690 Duke 105kg (149-43). Ça fait 22kg en plus, soit environ 20% de poids en plus, mais pour environ 150% de puissance supplémentaire.

Quelle que soit la répartition poids moteur/poids chassis et le poids du chassis, le rapport poids/puissance reste quand même intéressant, surtout pour un roadster. On est presque à un cheval par Kg.

Vous avez envie de vous satelliser à la moindre accélération avec un chassis allégé?

toutounet22 a écrit:Quelle que soit la répartition poids moteur/poids chassis et le poids du chassis, le rapport poids/puissance reste quand même intéressant, surtout pour un roadster. On est presque à un cheval par Kg.

Vous avez envie de vous satelliser à la moindre accélération avec un chassis allégé?

Carrément!!! Non mais sans déconner et sans vouloir faire un HS trop long :
Le poids est plus important que la puissance, autrement dit 10% d’allègement te permettra une accélération bien plus franche que 10% de ch en plus. Par contre les ch sont intéressant pour la vitesse de pointe, mais je ne recherche pas à aller à plus de 200km/h et avec 100ch c'est plus que largement suffisant pour les dépasser.
ex : pour un rapport kg/ch identique :
- 100kg et 50ch 0 à 100km/h et 1000mDA très performant et des accélérations franche! difficile de dépasser les 150km/h
- 200kg et 100ch reprises et 0 à 150km/h performant et possibilité de dépasser les 200km/h.
- 300kg et 150ch reprises et 0 à 200km/h très performant, grosse vitesse de pointes si l’aérodynamique le permet.
l’intérêt d'un poids léger est aussi : réduction de la consommation et des contraintes mécanique donc augmentation de la durée de vie. Et plus de maniabilité.

Après c'est sur que la Super Duke fait partie des meilleurs roadster sur les 3 plans : poids; puissance; rapport kg/ch.
fin du HS.