[Tuto| Démontage du BO pour kit chaine 1190 S

Est-ce que quelqu'un pourrait mettre les couples de serrage du PSB et des vis de la couronne siouplait je cherche mais je ne trouve pas...

Pour l'écrou de pignon c'est 100Nm plus Loctite 243, et pour la couronne je ne sais plus le diamètre des vis M1O je crois donc M10 45Nm, ou M8 25Nm.

Tout c'est bien  passé, 2H de boulot juste avant l'apéro ce matin  
Par contre le pignon de SDB n'était pas beaucoup serré, l'écrou c'est dévissé sans même bloquer la roue AR, juste en passant la première

C'est bô hein  

yep !
y'a même la coquetterie de la plaquette rouge...

Bravo et merci, fo pas être fainéant, hein

ça s'fait bien, un p'tit peu tous les jours, tranquille
Ah oui ,j'ai fais aussi les plaquettes pendant qu'j'y étais

Salut!
Merci beaucoup pour ce tuto!
En ce qui concerne le pignon de sortie de boite, tu n'épilogues pas dessus, ça a l'air d'être une formalité, et quand tu le retires, le bras oscillant est toujours là.



Pourtant sur ma KTM Adventure S de 2013, le PSB d'origine (17 dents) ne peut pas sortir: il y a toujours une dent qui bute dans le BO, que la moto soit sur béquille centrale ou latérale. 
Qu'est-ce-qui se passe? Existe-il une solution sans avoir à déposer le BO? 

Merci pour ton aide!

si tu regardes bien, en première page, il dépose bien le bras oscillant. Maintenant peut être qu'en retirant juste l'axe du bras, il est possible de juste décaler celui-ci pour avoir juste assez de place afin de sortir le pignon.

C'est ça...juste retirer l'axe de 5 cm et on peut gagner l'espace nécessaire pour retirer le PSB

Sur la mienne j'arrive à le sortir sans toucher le bras.
Idem pour le patin de chaine qui l'entour, je l'ai changé sans rien démonter.

Bonjour à tous,`
C'était donc bien ça: il faut retirer l'axe du bras oscillant, ce qui permet de le bouger un peu, et le pignon peut sortir.


Je redoutais de sortir l'axe du bras oscillant, de peur de ne pouvoir le remonter, mais en fait c'était super facile.

Du coup j'ai pu changer le pignon et installer un nouveau kit chaine.




Merci encore pour le tuto!

tu peux même passer la 118 d'origine en inversant les taquets de réglage de tension au bout du BO...

pourquoi ne pas les retourner? c'est même marqué dans le manuel que tu peux le faire... comme ça tu gardes une longueur plus " standard " de chaîne

Surtout si tu veux la remettre en 42 dents un jour....
En fait tu ajoutes 3 dents a la couronne....il te faut logiquement 3 maillons de plus sur la chaine.
La chaine 118 maillons passe la couronne de 45....donc 120 maillons suffisent.

Annonce les prix si tu veux

Aucun soucis, j'avais commande chez Silverperformance 17x45 fermee et 120 mailons...quand au prix je ne m'en souviens pas.

Je suis en train de le refaire sur la 1290 à 30 000 km.
J'ai commandé chez Moto24H aussi.
Toujours le même bordel pour trouver la clé a tube de 27 pour le BO...je manque d'outillage...