Amortisseur de direction d'origine

Salut a tous,

Je viens de prendre possession de ma 1290 Superduke R de 2019, et souhaiterais avoir vos avis sur l’efficacité
de l'amortisseur de direction  d'origine, car je suis en rodage, et la je le trouve un peu léger,  sera t'il 
efficace quand j'exploiterais la vrai puissance.
Et y a t'il des réglages ?

Merci à vous

Si tu le trouves trop souple essais un de RC8

Il n'y a pas de réglage possible ?
Sinon je verrai pour ta solution.

As tu posé la question à ton concessionnaire ?

Bonjour perso sur route je n'ai jamais eu de problème et pourtant je prends beaucoup de petites routes pas toujours au top niveau revêtement après j'ai vieilli je ne suis plus un pilote ( si si je l'ai été) après chacun voit midi à sa porte

Effectivement je n'ai pas posé la question a mon concessionnaire, mais je pensais que je pourrais avoir cet info sur ce forum.
Je ne me prends pas non plus pour un pilote, mais essort pas mal la poignee quand même et suis ferru de la prise d'angle. Et vu qu en rodage j'ai eu des petits guidonnage, j ose pas imaginé la suite...

beaucoup de soucis viennent du pilotage de la position du fait que il y a un couple de malade et qu'on s'accroche au guidon... travail de ce coté et fais régler te suspension si ce n'est pas fait! car ça peut venir de la!! si tout est fait alors... changer l huile ou changer l amorto

Mika83 a écrit:Si tu le trouves trop souple essais un de RC8

Ca passe à la place de celui l'origine?  Il me semble qu'il faut faire une modif.

J'ai gardé celui de mon ex RC8 mais je n'ai jamais essayé de le mettre sur la SD.
Il est réglable et j'avais essayé à l'époque  les réglages min et  max, je n'avais pas vu une grande différence!!

Comme le dit yusuke-sensei, il ne faut pas resté accroché (ou crispé) au guidon.
Ca aggrave le phénomène quand ça commence à guidonner.
Perso, je  laisse le guidon vivre sa vie. J'essaye d'agir le moins possible dessus que ce soit en virage où à l'accélération.

Maintenant, tout dépend de ce que l'on appelle "guidonner". 
Le vrai "guidonnage qui arrive d'un coup est quasi imparable.
Celui où le guidon part violemment d'un côté et dans la demi-seconde qui suit, part de l'autre. Ca va trop vite pour agir et en plus il faudrait agir avec les bons gestes. Peut-être les "vrais pilotes" arrivent à s'en sortir avec des automatismes bien affutés.

Sur les 1xx9 adventure, beaucoup qui s'en plaignaient ont résolu le problème en mettant de l'huile plus épaisse dedans, 15 ou 20W.
Il y a une longue discussion sur le sujet sur Advrider.
Pour essayer, j'ai mis de la 20W, l'amortisseur est en effet plus dur ce qui est logique mais honnêtement à la conduite je n'ai pas senti une différence transcendante.
Ceci dit, je n'avais pas de souci de guidonnage ou autres problèmes avant alors...
La manip est facile à faire, il y a des tutos sur Youtube, par exemple :




Pour 2h de ton temps et le prix d'un bidon d'huile, tu peux tenter.

PascalSPD1290 a écrit:Effectivement je n'ai pas posé la question a mon concessionnaire, mais je pensais que je pourrais avoir cet info sur ce forum.
Je ne me prends pas non plus pour un pilote, mais essort pas mal la poignee quand même et suis ferru de la prise d'angle. Et vu qu en rodage j'ai eu des petits guidonnage, j ose pas imaginé la suite...

peut-être un défaut ? (de l'amorto ou pas)
au quel cas plus tôt tu en parles mieux c'est.

tu as un moyen de comparer avec une autre moto ?

te prend pas la tète  avec ca comme le dit barbaduke en dehors d'un serieux PB de partie cycle en temps normal et meme en "pilotant" il n'est pas nécessaire

Vu que ça parle d'amortisseur de direction, j'en profites au lieux de refaire un poste. 

J'ai récupéré l'amortisseur de direction de ma 990r et Je pense me prendre une 1290 bientôt. Vous pensez que celui de la 990 est mieux de celui d'origine de la 1290?

La précharge des roulements de colonne de direction à 18 Nm semble important sur cette moto.(gros écrou sur le Té superieur de fourche).