Dépose boîte à air

Je suis en train de déshabiller ma 1290 gt de 2017 pour vérifier mon jeu aux soupapes. Faut démonter la moitié de la moto ! Je cale sur la partie inférieure de la boite à air, qui semble retenue par le bas. J ai la doc d atelier qui précise de défaire des durites qui sont en dessous en desserrant des colliers et de retirer la soupape du système de ventilation secondaire avant de retirer la partie inférieure de la boite à air. Je ne parviens pas à identifier ces éléments....

D'abord tu depose les cornets afin de liberer un peu le fond de BAA.
Attention il y a des joints toriques aux cornets à ne pas abimer et perdre.
Il y a 3 durites a retirer par le dessous + un lien caoutchouc dessous et bien planqué qui tient le SAI.
Cette etape est assez chiante.




Attention : Quand tu passeras à la suite, et que voudras dégager le couvre culasse AR, tu devras defaire bon nombre de connecteurs, fils et durites,
lesquels sont clipsés sur un support en plastique. Je te recommande de faire plein de photos à cette etape là pour tout remettre exactement
au bon endroit. Qui va ici, qui va là, qui passe dessus, qui dessous, par où ces fils, et cette durite elle passait comment, etc ...
Une photo a chaque etape de demontage de 1 connecteur et tu t'en sors.

Stp fais des photos de tes prises de mesures. Ca m'interesse.


Tu as des tutos de l'operation de controle de jeu aux soupapes (dont le mien) sur le forum.

Sinon essaye d'aller voir là :

http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=67616.msg1671153#msg1671153

Merci, grâce à tes conseils et surtout la photo, j'ai pu démonter cette fichue baa sans rien casser.  Le cylindre avant est maintenant bien accessible. Comment enleve tu proprement les bobines d allumage??

Bobines enlevees . Plus qu à dégager le cylindre arriere et trouver les clés à bougie qui vont bien

Tu as le manuel d'atelier ?

Bougie centrale (x2) : NGK LKAR9BI-10    Filetage 12x1,5 - clé 14mm - serrage 18Nm  
Bougie laterale (x2) : NGK LMAR7DI-10    Filetage 10x1,0 - clé 14mm - serrage 11Nm 

Attention à ne pas permuter les connecteurs de bobines sur un meme cylindre, au remontage.
Il y a les noirs et les blancs.
Par mesure de securité, j'ai aussi repéré les bobines et j'ai remis chaque bobine à sa place initiale.

Quand tu en es à demonter les bougies, vu le taf pour y arriver, il vaut mieux en profiter pour les changer.
La clé à bougie, il faut une 14mm type douille a paroi tres mince. Manoeuvrée avec cardan et jeu de rallonges 1/4 ou 3/8,
ca le fait.

Alors oui j'ai le manuel d atelier mais les photos sont de pietre qualite, et ils oublient des trucs. Merci pour ton aide. Je t enverrai mes mesures.

jpioupiou, regarde ta messagerie quand tu as le temps, je t'ai envoyé un MP

Hello ! 
Petite question : il existe pas une BAA plus Racing que l’origine un peu comme il se fait sur la 990 SM ou SMT en aluminium avec un filtre KN pour mieux faire respirer ce bicylindre ?
Merci de vos réponses

Il y a Rottweiler qui fait un kit admission entièrement en mousse,
on gagne un peu, mais franchement il y a déjà 180 cv, donc bof bof ...

maya06 a écrit:Il y a Rottweiler qui fait un kit admission entièrement en mousse,
on gagne un peu, mais franchement il y a déjà 180 cv, donc bof bof ...

180 ch que beaucoup n'utilisent pas , par contre les 14 mkg de couple oui , en tout cas sur la 990 ce qui donnait la banane c'était le bruit à l'admission était énorme .

Du coup pleins de choses inutiles sont les motos modifiés , mais le plaisir n'a jamais été rationnel et sur sujet BAA , si le son à l'admission suffisait à son palisir 

  pour ceux que cela interesse il y a DNA qui fait aussi de belles choses , mais le prix pique un peu


stage 3  et le deuxieme stage 3 plus aéré