Tension de chaîne. Galbe aux allures moches ou je me suis planté?

Info complémentaire:

Et qu'en est-il de la mesure préconisée (2-5 MM) si je mets une dent en moins en sortie de boîte. Car je me dois de signaler qu'avec le réglage préconisé par KTM, le brin inférieur de chaîne frotte sur le bas du couvercle de pignon (il faut oser le concevoir ainsi) étant lui-même pourvu d'un patin faisant partie du moulage. C'est ce que j'ai observé à la lampe torche car je ne l'ai pas démonté.

Attention , il est précisé pour la mesure des 5 mm de prendre en compte la partie plate (le fond) du bras oscillant et non pas le rebord ce qui a pour conséquence de détendre un peu plus la chaine....
Je pense que la chaine doit être suffisamment détendu pour ne pas risquer de tirer sur le pignon lors de fortes compressions

DomiSyl a écrit:Attention , il est précisé pour la mesure des 5 mm de prendre en compte la partie plate (le fond) du bras oscillant et non pas le rebord ce qui a pour conséquence de détendre un peu plus la chaine....
Je pense que la chaine doit être suffisamment détendu pour ne pas risquer de tirer sur le pignon lors de fortes compressions

Effectivement, la mesure s'effectue sur la partie plate. C'est ainsi que j'ai procédé pour le contrôle.

Merci beaucoup pour la version française, c'est plus facile pour nous tous :-)

Finalement selon les aménagements de mon atelier,  il me faudrait suspendre l'arrière de la moto par la boucle arrière du cadre, désolidariser l'amortisseur à l'une de ses deux fixations (haute ou basse), aligner (ligne droite) les 3 points de référence, c-à-d :
1) L'axe de pignon, 
2) Le point d'articulation du bras oscillant
3) L'axe de roue arrière. 
Ce qui correspond à l'état de tension maximum de la chaîne dans lequel elle doit conserver un très léger débattement.

Il est à bien noter que contrairement à la croyance, la tension de chaîne maximum n'est pas nécessairement la compression maximum de l'amortisseur.

L'idéal serait pour moi d'avoir la roue arrière dans le vide (moto repose sur son moteur le tout sur une table ),de sortir l'amortisseur puis de tester en levant la roue pour trouver l'endroit ou la distance pignon couronne est la plus longue

Ben voila ,y en a un qui l'a fait

DomiSyl a écrit:L'idéal serait pour moi d'avoir la roue arrière dans le vide (moto repose sur son moteur le tout sur une table ),de sortir l'amortisseur puis de tester en levant la roue pour trouver l'endroit ou la distance pignon couronne est la plus longue

Merci pour ta suggestion DomiSyl mais à chacun son équipement, ses outils et son aménagement d'atelier.

DomiSyl a écrit:Ben voila ,y en a un qui l'a fait

Déjà vu et revu, je crois connaître presque toutes les vidéos sur le sujet 
Merci pour ceux qui se demandent comment procéder à un alignement de 3 points.

Salut youpy, la tension de chaine est maximum quand les trois axes boite, bras et roue sont alignés. les constructeurs donnent une marge quand la chaine est un peu plus detendue. habituellement il faut s'y fier. sinon on risque d'user ou de casser rapidement un roulement de sortie de boite, d'axe de bras ou de roue. Tu peux verifier en tassant assez ta suspension pour aligner les trois axes.

Salut jean-loup et les abonnés au sujet.
Lors de la création du sujet, j'ai omis de vous informer que la chaîne fait un bruit excessif que les autres 790 ne font pas. Bref, pour solutionner à la fois ce bruit des maillons et dans une moindre mesure le vilain galbe du brin inférieur de chaîne je suis passé à 7,5 MM (Constructeur 2 MM-5 MM) pour la tension de chaîne. Cette tension s'est avérée nécessaire pour un bruit normal en poussant la moto moteur éteint.

Tension usine à la livraison = 5 mm  (bruyante), soit le maximum préconisé.
https://youtu.be/ZXzBRULtqRM

Tension de chaîne à 7,5 MM. (bruit contenu et normal). Mesure effectuée selon la méthodologie constructeur .
https://youtu.be/2K6k6L8XYi0

Voici l'endroit ou les rouleaux de chaîne percutent tour à tour l'amorce de guide chaîne lorsque ma tension est inférieure à 7,5 MM: