Fuite (légère) Carter Embrayage et PSB

Hello !

Besoin de conseils avisés ! J'ai acheté une dule 3 690 de 2010 vendredi dernier. Le lendemain, je constate deux tâches au sol sous le haut de béquille. Pas grand chose. Plutôt graisseux/noir. Ca semblait venir du dessous du cache PSB.

J'ai démonté le PSB, l'intérieur était graisseux mais rien de probant sur le pignon ou l'axe. Aprés vérification j'ai des tâches sur le bras arrière et sur tout le flan du pneu côté gauche. Je constate également un léger suintement du moyeu du carter d'embrayage. Mais je ne sens rien au niveau des joints du moteur. Je n'arrive pas à déterminer d'où ça provient exactement.

J'ai tout nettoyé et j'ai roulé hier vite fait. Ce matin quasi rien et pas une tâche au sol. Par contre, ça suinte toujours mais tout doucement sur le carter.

Je m'alerte peut-être pour rien. Je voulais avoir les avis. Je go concession ?

Une photo : 

Ca me semble plutôt être le carter d'alternateur, ça

Et c'est juste un bouchon, ... avec un joint à remplacer (le 20) :

https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-8538-allumage-362-next.html#titrevue

Ah oui, en effet. Merci pour la vue en éclatée !

Jamais touché à ça ... Simple à faire ?

Je dirais : tu dévisses le bouchon, tu changes le joint et tu revisses le bouchon.

Peut-être en penchant un peu la moto du coté opposé pour éviter de perdre de l'huile ?

Certains ont remplacé leur bouchon par une belle pièce PowerParts anodisées et pourront mieux te dire.

Merci beaucoup ! Annoncé comme ça... ça semble simple !

Reste à savoir si ma fuite vient de là.

Oui, bonnes investigations !

Ma Duke est également devenue incontinente depuis peu, mais elle doit prochainement passer une révision à 55000, je n'y ai pas regardé de plus près ... mais je pense quand même que ça se situe sur l'axe de sélecteur.

55 000 km ! Punaise ! Pas mal.

Oui c'est juste un joint à changer comme l'a écrit Katevox. Rien de compliqué , moto sur béquille d'atelier ou tenue droite..

Ok, merci pour ce précieux retour. Je n'ai pas la clef pour faire ça mais je vais me renseigner.

un classique: le joint est mort.
Par contre attention la pièce est en plastique et c'est fragile: donc doucement au resserrage

Merci beaucoup !
Là où ça me questionne c'est qu'hier c'était juste un suintement tout léger (pas de tâche au sol ce matin). Mais est-ce que c'est ça que j'ai retrouvé dans le cache PSB et qui semble avoir tacheté mon pneu arrière flanc gauche l'autre jour ? Mais d'un sens, je ne vois pas d'où ça peut venir sinon...

Pour ceux que ça intéressent y'avait bien un truc au niveau du bouchon du carter d'alternateur. Un double joint fait par l'ancien propriétaire. Bizarre. Du coup, le bouchon fermait mal et toute petite fuite.
Evidemment, malgré l'alerte de Bip2 j'ai baisé le bouchon...      Pas grave, le concess KTM de Sainté avait la pièce powerpart en stock.

Par contre, pour la fuite, on ne sait pas bien. Le mécano pense soit à trop de graisse de chaine qui a chauffé après s'être accumulée soit joint spy de pignon !

nettoie bien la zone du PSB et surveille

Bonjour, peut-être rien à voir mais j'ai eu un soucis similaire sur une Duke de 2009. En fait l'axe primaire s'était légèrement arrondi au niveau du PSB les crans de l'arbre s'étaient usés, limés légèrement d'où une petite fuite à ce niveau. Mon mécano avait "collé le PSB pour stopper la fuite et éviter d'avoir à changer l'arbre primaire. Au changement du kit chaîne il fallait juste chauffer cette"colle" pour demonter. Et rebelote au remontage.

Bonjour, peut-être rien à voir mais j'ai eu un soucis similaire sur une Duke de 2009. En fait l'axe primaire s'était légèrement arrondi au niveau du PSB les crans de l'arbre s'étaient usés, limés légèrement d'où une petite fuite à ce niveau. Mon mécano avait "collé le PSB pour stopper la fuite et éviter d'avoir à changer l'arbre primaire. Au changement du kit chaîne il fallait juste chauffer cette"colle" pour demonter. Et rebelote au remontage.

bip2 a écrit:nettoie bien la zone du PSB et surveille

+1 idem, un bon nettoyage afin de localiser la fuite s'il y a .
Si c'est un joint, ce n'est rien à changer (comme le joint du carter d'allumage)
D'ailleurs pour l'outil de cet écrou, suffit de monter sur une vis tête H de 8 un écrou en bout de tige avec un contre écrou, ça rentre parfaitement (c'est du 13) et ça fait le boulot.
Par contre comme dit plus haut, serrage léger car c'est fragile, me semble que le couple est d'environ 8 ou 10 Nm.

Et bien merci pour les infos complémentaires. On vient de se taper de la neige... J'ai pas pu rouler depuis...