kit rabaissement ???

Le 800 je ne sais pas mais j'avais essayé le 1200 Adventure = super haut même pour mon 1m80
Mon voisin vient d'acheter le 1200 Adventure et il est court sur patte => il a mis position basse de la selle + selle retaillée sur les cotés = je touche à plat et il touche 50% du pied.

Donc si le 800 est foutu pareil c'est simple selle retaillée + réglage selle basse = gros gain.

burle a écrit:non la precontraite n'est pas faite pour changer la hauteur. Enfin si, mais c'est plus compliqué que ça.
par contre le biellette c'est tres facile a fabriquer, pense a baisser aussi l'avant.

oui je suis con y pas de biellette

faut pas confondre le comportement dynamique et statique!!

je répete la précontrainte ne sert qu'a régler la course d'enfoncement en compression!
C’est le paramètre qui donne l’enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué : c’est le tarage du ressort.
S’il n’y a pas assez de précontrainte, les suspensions seront par défaut très enfoncées. Le risque d’être en butée lors d’unebosse est alors important.
De même s’il n’y a pas assez de précontrainte, lors d’un passage sur un trou, la fourche n’aura pas assez de débattement pour être constamment au contact avec la route.
D’autre part, les ressorts sont souvent progressifs et non linéaires : plus on augmente la précontrainte, plus la moto sera ferme!

donc forcement a partir des réglages réalisés, l'assiette varie en fonction de débattement selon le type de routes (trou, bosses.... ) donc en roulant!

cela n'a rien a voir avec un réglage de hauteur de la moto à l'arrêt:
qui au passage est la question posée!


j'espere avoir été plus clair

la precontrainte sert uniquement à régler la course morte d'un systeme de suspension.
en aucun cas cela sert à modifier l'assiète.
Pour cela il faut jouer sur les bielettes (amorto) et la la position des tubes de fourche dans les tés (fourche)

La course morte se règle en fonction du poids de l'ensemble machine+pilote et de l'utilisation de la machine ...

Un ptit TUTO ICI

bip² a écrit:
S’il n’y a pas assez de précontrainte, les suspensions seront par défaut très enfoncées.

Je crois que vous dites un peu la même chose tous les 2 .

Effectivement, si on relâche la précontrainte, la moto descendra + lorsqu'on sera assis dessus.
C'est finalement ce que veut obtenir le (la) court (e) sur patte.
Et si le poids est adapté à la taille (petite taille = petit poids), et bien c'est pas grave de relâcher la précontrainte, l'amorto n'ira pas plus en butée qu'avec un gros assis sur la moto réglée plus dure en précontrainte.. Et ça ne nuira pas au comportement dynamique.

Pour les p'tits gros, là ça demande réflexion

C'est exactement ce que j'ai fais sur la 696 de ma femme et théorie mise à part, je peux vous assurer qu'elle touche mieux les pieds par terre.

quelqu'un ce serait-il renseigné sur les différentes longueur d"amorto dispo... entre une smt, un sm, et un superduke... Est-il possible par exemple qu'un amorto de superduke mesure 30mm de moins et puisse être monté sur un smt. Ce qui aurais pour effet de ne pas modifié les possibilités de rêglage et en baissant les tubes a l'avant de garder les mêmes angles....

En abaissant l'avant et l'arrière tu reduis la distance entre les roues donc plus sensible sur le plan de la conduite...

je suis daccord, mais tu ne modifie pas les angles (chasse notamment)