Echappements Duke 2012

D'après fresco oui

Ouais.... c'est pas grave....
J'aviserais le moment venu.

De toutes façon , toutes modifications sur la moto sont interdites..

Je suis sure que si les bleus n'ont pas de sonomètre, il y a moyen de faire croire que sur le bypass leovince la canette c'est le catalyseur

C'est pas faux....

Gros déterrage de post !

J'ajoute à la liste le LeoVince LV 10 !
Non homologué, a priori full barouf (j'en peux plus de cet Akra qui chante pas) et qui permet de garder la cocotte disgracieuse et ne pas mettre à mal le régime moteur.
Je trouve qu'il va a priori bien avec la ligne de la meule.

Il est en cours de commande pour moi avec le db killer.  Je vous tiens informé de la suite !

Le LeoVince est réputé pour être une bouze niveau perf, de sorte qu'il dégrade la situation d'origine.

Oh bah m****.

La livraison est en cours... Y'a des retours en ce sens sur le fofo ?

Je te garantis que l'Akra chante à merveille avec sa chicane et sans faire trop de bruit
mais faut être décatalysé, l'idéal étant avec un Léovince ou Arrow qui semblent identiques.
Il faut aussi et biensur la MAP Akra "quivabien" installée !

J'ai reçu le LV10. Monté en quelques minutes. Super qualité, rien à redire.

Avec le cata en place le son est toujours raisonnable mais carrément plus sympa que l'Akra. En ville ça passe sans problème. Ca chante mais c'est pas n'importe quoi. J'ai fait une belle balade et aucun changement moteur perceptible de mon côté. Même pas de pétarade. Donc du tout bon. A tester sur plus long terme évidemment.

Quelques photos pour ceux que ça intéresse.

Effectivement en ne changeant que la cartouche mais en conservant le catalyseur, il n'est pas nécessaire d'injecter une nouvelle courbe dans l'ECU et l'augmentation du volume sonore sera raisonnable (le catalyseur étouffant déjà bien les sons à lui tout seul).

Bref changer le silencieux seul, le gain est avant tout esthétique et un eu sonore tout en restant "raisonnable".

J'ai une question un peu con mais pourquoi avoir un filtre stage 2 dna si c'est pour rester avec le catalyseur et la map d'origine ?

Juste parce que c'est plus joli que le couvercle de BA d'origine...  

Le problème quand même avec le LV 10 c'est qu'il est pas homologué (je me demande pourquoi d'ailleurs sur la duke parce que c'est bien le cata qui absorbe tout les décibels).
Je me demande ce que ça va donner avec le Contrôle Technique obligatoire ou si aucun rapport.

Je trouve dommage le couvercle DNA Stage 2 avec le catalyseur, tout simplement car tu apportes plus d'air
à l'admission mais à l'échappement cela reste identique avec le catalyseur et donc d'après moi, ton mélange
AFR est plus pauvre donc pas top pour le moteur. Je serais curieux de voir la couleur des bougies ?

Peut-être que je me trompes mais cela me parait tellement évident ...

Dans ton cas, faudrait finir ta config avec un décata et la carto Akra.

Tu penses que l'admission en air supplémentaire est si importante. Le fait d'avoir un échappement libre n'aide pas ?
(je suis pas un spécialiste, ce sont juste des questions !).

Je vais vérifier tout ça pour un bon retour d'expérience. Ca se sentirait en comportement moteur ?

Le plus important, c'est d'avoir une boite à air sans turbulence et le top c'est que l'air soit forcée (entrée sur l'avant de la moto).

Dans ton cas ou avec la boite ouverte du kit EVO, nous n'avons ni l'un, ni l'autre.

De plus, sans changement d'AAC, ton entrée sur le côté n'apporte pour moi aucun effet.

Oui tu as surement raison, je suis assez d'accord avec ton raisonnement, le moteur aspire l'air dont il a besoin donc ...
mais par contre, quel rapport avec l'AAC ?

Ben avec un AAC plus méchant, il faut que le moteur respire plus.

Là me faut des détails sinon moi pas comprendre du tout ton raisonnement !   

Que veux-tu dire par plus méchant, j'imagine plus performant, avec des lobes plus ronds ?
Mais quel rapport avec le volume d'air, je ne vois pas du tout ?

Pour moi qui dit plus d'air, dit plus d'essence et donc une meilleure évacuation. (BAA + carto + ligne)

Ben l'arbre à came rallye dont on parle va ouvrir plus tot et plus longtemps les soupapes donc remplir plus la chambre de combustion d'ou l'ajour d'air et d'essence et la ligne  pour l'évacuation rapide de tout ca mais bon on va pas gagner non plus 100cv mais un meilleur agrément de conduite de couple reprise tout ca.

jejkat a écrit:  ... Pour moi qui dit plus d'air, dit plus d'essence et donc une meilleure évacuation. (BAA + carto + ligne)

Ben vi, c'est un ensemble.

Après la ligne, ça dépend ce que tu recherches: Puissance (gros diamètre et ligne courte), souplesse et couple (ligne longue et plus petit diamètre).

Au départ, il faut déjà définir le cahier des charges. Le reste en découle !

Ben pour moi c'est silencieux Akra de chez Katoshe (slip-on) avec décata Léovince, filtre K&N et AAC rally
avec carto Akra biensur, elle tourne très très bien comme ça.

tux191 a écrit:Ben l'arbre à came rallye dont on parle va ouvrir plus tot et plus longtemps les soupapes donc remplir plus la chambre de combustion d'ou l'ajour d'air et d'essence et la ligne  pour l'évacuation rapide de tout ca mais bon on va pas gagner non plus 100cv mais un meilleur agrément de conduite de couple reprise tout ca.

Oui c'est bien cela, l'AAC Rally a des lobes plus courts mais plus ronds, donc comme tu dis, ouverture plus tôt et plus longue. Merci !