calages à répétion

Bonjour,

J'ai un gros problème avec ma duke 2012, elle cale régulièrement en 1 ou 2ème, souvent sur les rétrogradage.

De plus j'ai un problème de fuite de liquide de refroidissement au niveau du reniflard du vase d'expantion.

Ma duke à 4600 km et est équipée d'une ligne leovince + KN (je précise que j'avais les mêmes problèmes en configuration d'origine).

J'ai signalé le problème chez KTM à la révision des 1000 km et depuis elle est repassé 3 fois par l'attelier sans que cela ne règle mes problèmes

Est ce que quelqu'un à rencontré les mêmes problèmes ou avez vous une solution ?

Injection carto pour les pots.

Tu as toujours le catalyseur sous le moteur ?

Non le catalyser est suprimé mais le problème était le même avec le pot d'origine.

Le mécano à essayé la carto akra, carto d'origine et carto d'origine avec réglage co pour enrichire et toujour sanns succès.

le capteur TPS a peut etre un soucis

Essayes en augmentant ton ralentit .

et si tu contactait meeou , le développeur de tuneECU vu que vous êtes du même coin c'est peut être l'occasion de le développer pour les duke 4 et d'avoir l'outils qui permettrais de tenter de régler ton problème. ?

En voilà une idée qu'elle est bonne !!!

Salutations,

Meme probleme que notre ami... j'ai un Duke de 2012, pot Akrapovic, cata en place et d'origine, cartos KTM, filtre coton.

Il arrive également que le moteur cale sur un retro de 3 à 2 ou de 2 à 1... surtout en mapping "super turbo sport"... ça m'arrive moins souvent que notre camarade apparement, ça reste occasionel, mais ça arrive... voilà.

V.

G le même problème

J'ai eu le même problème quand j'ai placé l'akra. C'est tous simplement un réglage galère à faire sur ta cartographie. En gros, il m'avait expliquez que le ralentit était pas assez riche.

Vous avez enlevé la chicane ? Pour ma part c'est vraiment rare !


Duke 2012
Slip On Akra
dB Killer en place
Catalyseur d'origine en place
Réglage moteur sur le mode "normal"
Carto KTM je crois.

De temps en temps pour ma part,
mais uniquement quand j'enlève le DB
Config:
Duke 2012
Slip On Léo carbone
sans DB
Catalyseur d'origine
Réglage moteur sur le mode "normal"
Carto KTM.

Salut à tous, j ai eu 2 calages en +2000 km
mode normal
sans cata (decata leo) mais silencieux d origine et carto d origine. filtre Kn et en essaie avec un boitier Memjet.

Voilou

Du gaz à tous

Pfffff de la daube vos Duke 4......................................














































J'suis plus là môa..............DUKE 3 POWWWWWAAAAAAAAAAAAAAAA......................

A peu prêt pareille que toi Mikey :

Catalyseur en place
Pot Akra
Pas de dB killer
Mode hard (gazzz)
Carto Akra

Jamais roulé avec le dB killer (toujours sous la selle ), peut-être que ca venait de la. Mais caler juste pour une chicane ça me parait quand même un peu gros.

En effet pour ma part je roule avec L'akra sans DB Killer... moins sympa sinon et on entend quedale... et c'est vrai que pendant le rodage et donc avec le pot d'origne, jamais calé... idem ensuite au debut de l'installation de l'akra quans j'avais laissé le DB Killer....

Les petits génies de l'injection qui on l'air de sevir ici pourrons peut etre nous aider!?.... Meme si j'ai cru comprendre que l'intervention sur un Duke IV est compliqué...

V à tous

Easyrider24 a écrit:Jamais roulé avec le dB killer (toujours sous la selle ), peut-être que ca venait de la. Mais caler juste pour une chicane ça me parait quand même un peu gros.

Si c'est tout à fait possible, pas de chicane = moins de compression à l'échappement. Un copain qui a une 690SMR, montée avec un pot Akra de Duke 3 (sous le moteur) et d'un kit EVO, cale sans arrêt sauf quand on lui met des chicanes supplémentaires à la sortie du silencieux.

Pour la 3 et la 3R , ligne complète sur les 2 jamais eut de callage , pour la 4 en fullfull je vous dirais ça sous peu .

Bref essai de la mienne , avec ligne et AAC evo et carto evo pas de calages .

AAC et carto... il est sûrement là le secret... au moins la carto on va dire... mais avec le cata d'origine en place ça va etre compliqué pour moi...

J'ai le même symptôme sur un 690 enduro de 2009, calage à l'abord de rond point.
Si je laisse le moteur en prise ça va, si je sollicite l'embrayage elle peut caler en mode normal, c'est quasi systématique en mode sport.
Je viens de la laisser chez ktm pour une révision complète avec jeu aux soupapes pour partir sur une base saine et j'ai demandé un réglage de l'injection.
Je dois la récuperer mercredi, je vous dirai ça.

Super, on attend les infos alors!
V

Je reviens d'un tour avec mon 4 , impeccable pas de calage même bas dans les tours ou bien en première .
En config y a ; AAC evo , décata léo avec pot léo (sans chicane ) , carto evo .

Ca va encore une foi dans le sens d'une carto inadaptée à nos petites évo... merci du retour Scrat
V