fiabilité 1190ktm

adventure83830 a écrit:

bon je vois pas les defauts , vous n'en parlez pas, quels sont ils exactement?
pour le moteur qui chauffe, j'ai eu une r1 crossplane que j'ai vendue a cause de cette ça ,en fait elle chauffe pas elle brule carrement les cuisse la r1, et personne n'en parle (sinon c'est une super moto aussi)
pour la bequille j'ai perdu la mienne en roulant sur ma slr honda neuve !, joint spi sur les honda assez frequents
je trouve rien de tres grave dans les pbs rencontrés sur cette KTM , je comprends pas toutes ces critiques, mais je n'ai que 2500 kms.
en voiture voyez les xtrail nissan ou toyota rav4 diesel yaris diesel , les moteurs 'turbo petent a tout va ) et les marques vous laissent payer la facture malgré la frequence des casses.
ne vous laissez pas influencer par vos demons (seuls les japonaises sont fiables !) les autres marques font d'enormes progres pour atteindre le niveau et plus des japs (triumph ducati aprilia ktm )
reprenez confiance.

barbaduke a écrit:Ne pas confondre défauts et problèmes.
Les défauts, ils sont subjectifs et liés aux attentes de chacun.
Par exemple, certains considèrent que la chaleur qui vient sur les cuisses n'est pas gênante, d'autres songent à vendre la moto à cause de ça.

La question reste entière : ces problèmes mettent-ils à mal la fiabilité de cette moto ?
A 12000 km, pour moi non.

Crousti a écrit:Bonjour,

Je rentre d'une virée de 11 jours et un peu plus de 5100 kilomètres parcourus avec mon adventure (modèle 2014), duo+bagages.

Bilan :

- Elle a toujours démarré, même lorsqu'elle a dormi une nuit dehors et que le thermomètre affichait 5 degres. Je tiens à précise que le démarrage a froid c'est effectué presque comme d'habitude, sauf le démarreur qui a semblé "peiner". Je n'afficherais pas la même sereinité si ma moto devait dormir au froid au quotidien, cela est dit.
ps : Mon ami en CB1000R démarre de la même manière qu'il fasse 5 ou 40 degrés ! 

- Conso d'huile : Rien de particulier, j'ai été bluffé. Je regardais le niveau tout les jours, elle n'a quasi rien mangé malgré les conditions difficiles (roulage en ville avec pas loin de 40 degrès avec duo+bagages, montagne, rythmes soutenus.)

- Liquide de frein : Le bocal arrière est noir de chez noir. Le bocal avant se rapproche du noir. Jamais vu ça sur mes bécanes précédentes. Pour préciser, mon adventure totalise un peu plus de 8000 bornes. Je ne freine pas en permanence et j'utilise le frein moteur.

- Solidité des béquilles latérales/centrales : RAS

- Le moteur a tendance à chauffer énormément, les remontées de chaleur sont difficilement supportables quand il fait déja chaud et qu'on est équipés de la tête au pied. A noter, le passager qui ressent aussi cette chaleur qui remonte au niveau des cales pieds, obligeants parfois à retirer les pieds des cales pieds. KTM a déja précisé que c'était "normal". De mon avis, c'est un défaut majeur de conception pour une moto faite pour voyager et abattre de la borne.
Juste par curiosité, une r1200gs chauffe t'elle autant au point de faire souffrir son équipage ?

- Le voyant de la selle chauffante (que j'ai utilisé une seule fois quand il faisait froid en montagne) est invisible de jour, même par faible luminosité. Il faut être en pleine nuit pour savoir si la selle est en marche ou pas. Défaut de conception sans doute du à un manque de tests de cet équipement, comme bien d'autres points sur cette machine...

- La prise 12v au tableau de bord est très pratique et alimentée même sans le contact. Ca peut être utile de le savoir.
Il me faut maintenant changer mon pneu arrière, source d'angoisse (encore une !) sur cette moto. Vais-je avoir une fuite par les rayons ? Mon tableau de bord va il clignoter comme un sapin de noel ? La suite au prochain épisode.

Concernant la fiabilité pour le moment le bilan est globalement positif.

La lecture de mon post peut sembler amer et elle l'est. Cette machine a des qualités absolument énormes (caractère moteur en full uniquement, partie cycle) , mais des défauts qui la pénalisent tellement que parfois il est dur de ne pas vouloir y mettre le feu.

•   1000 Km – Premier service (D) = 190€
  
• 10000 Km – 0.5 Litre Huile (Ch) = 9€
  
• 12000 Km – Pompe à essence défectueuse - nouveau filtre à essence (Ch) = 86€
  
• 15000 Km – mirroir cassé (Ch) = 85€
  
• 15000 Km – Nettoyage injection (Ch) = 40€
  
• 16000 Km – Service KTM + réglage soupapes + nouveau filtre à air + tendeur chaine distribution défectueux (Ch) = 465€
  
• 16000 Km – nouveaux pneus Heidenau K60 Scout (Ch) = sponsorisés
  
• 16000 Km – nouveaux disque frein arrière (Ch) = 40€
  
• 18000 Km – mise à jour logiciel - 3 x ressorts béquille latérale (Ch) = 45€
  
• 18000 Km – Pare brise touring (2) – occasion (Ch) = 75€
  
• 25000 Km – 0.5 Litre Huile (Ch) = 9€
  

• Montant total ces coûts  = 1044€
  

adventure83830 a écrit:et ça doit s'interpreter comment?

Womble a écrit:

adventure83830 a écrit:et ça doit s'interpreter comment?

Ca doit s'interpréter avec objectivité !

Pour moi, si je roule 30'000km dans ces conditions difficiles, et que je n'ai QUE ça comme problème, et en plus, j'aurais pu les éviter en utilisant un pré-filtre pour l'essence, ben  tu veux interpréter ça comment ? Mais je veux bien l'interpréter pour toi : pour moi c'est suffisemment fiable.

Maintenant le gars, il n'est visiblement pas du genre à pleurer parce qu'il est à son 3ème ressort pour la béquille ou, parce que sur un plateau d'altitude en Bolivie, sa moto peine à démarrer. Et la chaleur dégagée par le moteur, il en profite et l'utilise pour chauffer ses Raviolis...

Olivier13 a écrit:c'est pas pour polémiquer, mais vous avez lu le dernier moto journal?
les BM c'est pas super super non plus

Dominque 69 a écrit:

Olivier13 a écrit:c'est pas pour polémiquer, mais vous avez lu le dernier moto journal?
les BM c'est pas super super non plus

Oseraient-ils être objectifs pour une fois ? BM n'a peut être pas (re) signé de contrat
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