Neutre décalé

Bonjour à tous,
Mon 690 a les mêmes symptômes, après avoir remplacé le capteur rien n’a changé. Je testerai bien la solution de Supermothard.
Merci par avance.

Bonjour à tous,
Mon 690 a les mêmes symptômes, après avoir remplacé le capteur rien n’a changé. Je testerai bien la solution de Supermothard.
Merci par avance.

supermothard a écrit:va voir tes MP 

Bonjour je suis nouveau sur ce forum j'ai normalement bien fait ma présentation pour le petit truc ca fait bien au moins 4 ans que je roule sans compteur jusqu'ici rien de grave du coup je remplace enfin mon compteur et la je m'aperçois que pour que le témoins de neutre s'allume il faut quasiment que je monte jusqu'à la 3ème vitesse . Et en lisant ce post je pense que mon problème est le même.
A priori supermothard à la soluce. Donc si tu vois ce message supermothard stp aide moi ! 🫸🫷

va voir tes MP

Je veu bien aussi la méthode , j'ai acheter un supermoto de 2007 il y a 3 semaines problème de compteur et après l'avoir changer je me suis rendu compte que le voyant neutre fonctionne pas , seulement en jouant avec le sélecteur
Merci beaucoup 

supermothard a écrit:moi je sait. c'est exactement comme il a été dit, la pièce en alu dans le barillet de sélection qui contient les pions qui fond contact a tourné dans le barillet. 2 solution pour réparer,
la plus chère et la seule pratiquée par les concess, changer le barillet mais pour ça c'est ouverture complète du moteur.
ou ma méthode, qui consiste a réaligner la pièce puis a la bloquer définitivement en rotation. ça ne prend pas plus d'une heure mais il faut être bien équipé, méticuleux et savoir parfaitement ou on va. je dit ça car un bricoleur trop pressé qui foire le truc c'est définitif.
je précise que j'en ai déjà réparé 3 ou 4 comme ça et ça n'a jamais bougé.

Samsteph 12
Merci de faire une présentation au bon endroit et en bonne et due forme.

Merci Samsteph 12 
Présentation faite


Fin du hs

tuto réalignement neutral.

Agir sur le sélecteur dans les 2 sens doucement jusqu'a alummage du voyant afin de définir dans quel sens est le décalage. Déposer le capteur de neutral, enlever les pions et ressorts, introduire 2 axes chasse goupille ou queue de foret au bon diamètre pour ne pas créé de déformation dans les logement des pions et faire levier pour faire pivoter la partie alu pour réaligner le pion avec le contact, tout remonter pour controler et recommencer l'opération jusqu'a ce que ce soit parfait. attention la marge d'erreur est très faible.une fois ceci réalisé la partie alu ne plus du tout bouger. Il faut ensuite disposer d'un foret Ø 2 ou Ø 2,5 d'un jeu de taraud M 2,5 ou M 3 d'une vis pointeau sans tête empreinte 6 pan creux Ø 2,5 ou Ø 3 d'un roule goupille pour le taraudage  d'une perçeuse et papier chiffon pour colmatter autour du barillet afin d'éviter que des copeaux pénètrent jusqu'au roulement deu barillet. l'opération vas consister a perçer un trou en biais dans l'alu jusqu'a atteindre l'acier du barillet de sélection. je précise que derrière l'alu hormi la buté le barillet est creux donc il faut bien perçer a environ  60°. pointer le trou pas trop près du bord a 90° pour ne pas risquer de ripper puis percer le trou jusqu'a ce que ça devienne plus dur et que des copeaux d'acier apparaissent ne surtout pas traversser mais faire une empreinte suffisante. Tarauder le trou puis insérer la vis et vérifier que celle ci ne dépasse pas. la retirer, dégraisser mettre une goutte de frein filet sur la vis et la bloquer. il ne reste plus qu'a nettoyer et tout remonter.

voila, ça marche aussi pour les 990 . et n'y revenez pas

Au top , je regarde a cela merci beaucoup 

supermothard a écrit:tuto réalignement neutral.

Agir sur le sélecteur dans les 2 sens doucement jusqu'a alummage du voyant afin de définir dans quel sens est le décalage. Déposer le capteur de neutral, enlever les pions et ressorts, introduire 2 axes chasse goupille ou queue de foret au bon diamètre pour ne pas créé de déformation dans les logement des pions et faire levier pour faire pivoter la partie alu pour réaligner le pion avec le contact, tout remonter pour controler et recommencer l'opération jusqu'a ce que ce soit parfait. attention la marge d'erreur est très faible.une fois ceci réalisé la partie alu ne plus du tout bouger. Il faut ensuite disposer d'un foret Ø 2 ou Ø 2,5 d'un jeu de taraud M 2,5 ou M 3 d'une vis pointeau sans tête empreinte 6 pan creux Ø 2,5 ou Ø 3 d'un roule goupille pour le taraudage  d'une perçeuse et papier chiffon pour colmatter autour du barillet afin d'éviter que des copeaux pénètrent jusqu'au roulement deu barillet. l'opération vas consister a perçer un trou en biais dans l'alu jusqu'a atteindre l'acier du barillet de sélection. je précise que derrière l'alu hormi la buté le barillet est creux donc il faut bien perçer a environ  60°. pointer le trou pas trop près du bord a 90° pour ne pas risquer de ripper puis percer le trou jusqu'a ce que ça devienne plus dur et que des copeaux d'acier apparaissent ne surtout pas traversser mais faire une empreinte suffisante. Tarauder le trou puis insérer la vis et vérifier que celle ci ne dépasse pas. la retirer, dégraisser mettre une goutte de frein filet sur la vis et la bloquer. il ne reste plus qu'a nettoyer et tout remonter.