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Message par Invité Mer 15 Avr 2015 - 21:10

Bonjour à tous,
J'avais lu l'année dernière que le Bosch MSC obligeait à monter des pneus prévus dans le software et que seuls les Conti étaient homologués.
Qu'en est il aujourd'hui ? Y a t il des experts du sujet ici ? :)

En fait je dois déjà planifier un changement de pneu mi mai, et je crois que je vais commander mes pneus dès maintenant, d'où la question.

Merci !

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Message par Jeanroule Mer 15 Avr 2015 - 21:24

Et les gonfler avec de l'air comprimé avec un compresseur muni d'un cuve de 12,90 litres Autrichien à Mattighofen un soir d'été après une journée bien sèche de l'année millésime....

Sinon c'est le Highside assuré au premier virage....

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Message par Invité Mer 15 Avr 2015 - 21:43

Ben moi chui nouveau, alors je questionne ;)

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Message par mrictdi Mer 15 Avr 2015 - 22:01

Tu as raison, mais c'est une connerie, tu peux monter ce que tu veux niveau pneus.
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Message par windie Mer 15 Avr 2015 - 22:04

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Message par Prowler Mer 15 Avr 2015 - 22:49

Jeanroule a écrit:Et les gonfler avec de l'air comprimé avec un compresseur muni d'un cuve de 12,90 litres Autrichien à Mattighofen un soir d'été après une journée bien sèche de l'année millésime....

Sinon c'est le Highside assuré au premier virage....

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Le DTC qui équipait la 1098R première version n'était compatible qu'avec les montes pneumatiques homologuées par Ducati, ou dans le cas contraire, pouvait présenter un fonctionnement moins bon, et c'était textuellement écrit dans le mode d'emploi.
La raison en est simple, en fonction du pneumatique, et notamment de son profil, sur l'angle, les ratio entre la vitesse de rotation des pneux avant et arrière ne seront pas les mêmes avec des pneux "ronds" ou "pointus".

Après, peut-être que le système s'est amélioré depuis, qu'il "apprends" le profil des pneu en l'absence de glisse... pour autant, c'est techniquement pas une question idiote.
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Message par Mugatu Jeu 16 Avr 2015 - 18:35

Sauf qu'entre l'usure et la déformation du pneu pendant l'usage, j'y crois pas un seul instant à la véracité de ce discours.
ça sent le bon truc de Ducat pour te faire changer les pneus en concession à cher les sous.

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Message par supermothard Jeu 16 Avr 2015 - 20:09

d'ou le nom du truc ( inutile) le DansTonCul
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Message par AGAPOSTEMON Jeu 16 Avr 2015 - 20:22

supermothard a écrit:d'ou le nom du truc ( inutile) le DansTonCul

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Message par Jeanroule Jeu 16 Avr 2015 - 20:39

Jeanroule a écrit:Et les gonfler avec de l'air comprimé avec un compresseur muni d'un cuve de 12,90 litres Autrichien à Mattighofen un soir d'été après une journée bien sèche de l'année millésime....

Sinon c'est le Highside assuré au premier virage....

Il n'est pas précisé qu'un bitume Batave est obligatoire....

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Je déconnais....mais j'en sais rien....je trouve juste le truc un peu fumeux....si tu vas par la un changement de braquet me parait tout aussi perturbant pour l'électronique embarquée....pourtant nombreux sont ceux qui l'on fait sans problème....et là question homologation c'est certainement encore plus limite.....
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Message par Prowler Jeu 16 Avr 2015 - 23:32

Jeanroule a écrit:

Je déconnais....mais j'en sais rien....je trouve juste le truc un peu fumeux....si tu vas par la un changement de braquet me parait tout aussi perturbant pour l'électronique embarquée....



Sans grande conséquence si la vitesse de rotation de chaque roue est mesurée... à la roue, et pas en sortie de boite.
Ca tombe bien, avec un ABS, y'a toujours un capteur de rotation par roue.
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Message par windie Ven 17 Avr 2015 - 10:40

AGAPOSTEMON a écrit:

supermothard a écrit:d'ou le nom du truc ( inutile) le DansTonCul



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Message par Invité Dim 19 Avr 2015 - 8:12

De toute façon, rendez-vous pris pour ... des conti qui seront les prochains, donc les mêmes.

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Message par Invité Dim 19 Avr 2015 - 8:13

Par contre, je me marre un peu, je n'ai jamais fait durer un pneu plus de 7000 bornes sur un gros trail et le concessionnaire m'annonce 10 000 pour le pneu arrière ..

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Message par PIERROT Dim 19 Avr 2015 - 8:26

pidoulechien a écrit:Par contre, je me marre un peu, je n'ai jamais fait durer un pneu plus de 7000 bornes sur un gros trail et le concessionnaire m'annonce 10 000 pour le pneu arrière ..

j ai fait 11.000km avec le mien , et il était pas complétement mort ...... maintenant je ne fais pas de Circuit avec !!!! lol!

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Message par Invité Dim 19 Avr 2015 - 8:51

Questions de routes aussi.

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Message par Supermot76 Dim 19 Avr 2015 - 8:58

Je me renseignais hier pour la Super Adventure pour demander si je pouvais avoir des Michelin Pilot Road 4 Trail en première monte à la place des Conti, il m'a dit qu'il verrait s'ils sont validés KTM justement par rapport à ces électroniques embarquées...


pidoulechien a écrit:Par contre, je me marre un peu, je n'ai jamais fait durer un pneu plus de 7000 bornes sur un gros trail et le concessionnaire m'annonce 10 000 pour le pneu arrière ..
Et moi jamais plus de 4500 km en pneu arrière avec ma multi (avec des Dunlop Sportsmart 2 qui m'ont duré plus longtemps que les Angel GT d'origine ou des Rosso II, et sans doute plus que mes Pilot Road 4 actuels même s'ils ne sont pas encore mort, mais ont bien baissé après 2000 km...), et ce sans circuit, juste en route de campagne.
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Message par Invité Dim 19 Avr 2015 - 9:50

Je ne dis rien par rapport à cette homologation pneus et MSC, mais j'aurais du garder l'article ;)
M'enfin, si ça amuse de chambrer les nouveaux ;)

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Message par Supermot76 Dim 19 Avr 2015 - 10:30

Après sur le fond ça reste compréhensible qu'une marque valide ce type d'aide de freinage en virage avec des pneus pouvant supporter certains types de contraintes particulières. On peut comprendre qu'avec des pneus vraiment pourris et rincés le freinage d urgence en virage n'ait pas le résultat escompté. De même ils ne vont pas tester le système tous les mois avec chaque nouveau pneu qui vont sortir. Après c'est une affaire de bon sens. Quand pour moi le concessionnaire commence à faire barrage pour des pilot road 4 je pense cela exagéré, sur route. De ce que j'ai lu, les michelin sont pas pire que les Conti (même si en soit il semblerait que certains pneus n'iraient pas à certaines motos..?)
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Message par techchris38 Dim 19 Avr 2015 - 15:12

tester l'abs en virage j'ai pas osé !!!!
  Ca peut faire cher le test en cas de FAIL  on est pas prés d’être fixé

une remarque qui devrait vous faire rire  
sur les R la monte homologuée pour les indices de vitesse
c'est W a l'AR  et  V a l'avant ?????????
et j'ai pas vu  écrit dans le manuel de la R  ne pas dépasser  250

quelqu’un peut expliquer ca?
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Message par Mugatu Dim 19 Avr 2015 - 18:36

La roue avant est bien légère à cette vitesse là :)

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Message par nicom Dim 19 Avr 2015 - 19:01

http://www.ktm.com/uploads/tx_downloadsplugin/Tire_Approval_List_Version_20_11_2014_FR.pdf
Seuls les Conti Trail Attack 2 et TKC 80 sont homologués par ktm pour les 1190 adv...
Logiquement pareil pour 1290SA ?
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Message par techchris38 Lun 20 Avr 2015 - 4:53

oui et si tu lis bien
ils ont homologue pour le  R
  W a l'AR  et  V a l'avant ????????? Pneus et Bosch MSC 53521
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