Durée de vie des plaquettes de freins 1290 SDR

T'es sûr pour la graisse au lithium? elle est donné pour tenir a 200°, les pistons de freins ne chauffent pas autant sur une utilisation route?  non?

Jum78 a écrit:J'ai l'impression que ces gammes de Brembo sont puissant mais "libère" plus difficilement les disques en roulant, roue un peu freiné....

Sur mon ex SDR 2014 (leviers de série), les plaquettes léchaient presque trop au repos les disques de frein: la roue avant ne tournait pas librement.
il faut régler le téton qui fait la liaison entre le levier de frein et le maitre cylindre de frein afin de libérer un peu la pression au repos.

Sur ma SDR SE, la roue avant tourne librement. La course nécessaire  au levier de frein avant de commencer à freiner est plus importante que sur ma SDR 2014.
Sur la SDR SE, ce sont des leviers powerparts et le téton du levier de frein n'est pas réglable.

Je pense que la libération plus "difficile" des pistons vient de là, plus que d'un problème de lubrification des pistons. Pour lubrifier au niveau des pistons, le liquide de frein sert aussi à ça.
J'ai déjà vu des pistons grippés mais c'était sur des véhicules de plus de 15 ans, pas sur des motos de 2 ans .

Toutounet,tu commences a me connaître. .......
Ta pas une photo de ce fameux téton à regler ?

ben moi j'ai mes plaquettes qui lèchent vachement à l’arrêt, mais ce têton est à peine en contact avec le maitre cylindre de freins, il bouge librement juste avec l'ongle de doigt
donc je sais pas si c'est lui qui est en cause..

J'ai maintenant des leviers Powerpart, donc ce n'est pas  tout à fait pareil.
Mais sur la photo, on voit bien le téton (vertical sur la photo) qui part dans le maitre cylindre.
Sur le levier standard, le téton côté levier de frein possède une empreinte hexagonale et un filetage.
En agissant sur la partie hexagonale avec une clé plate,  on peut régler la longueur du téton.
Avant d'utiliser la clé plate pour faire tourner le téton, il faut dévisser légèrement une vis avec empreinte allen. Cette vis est là pour empêcher le téton de tourner. La tête de cette vis est visible en regardant sous le levier de frein.
Je ne dis pas que ça va résoudre tous les problèmes, mais ce réglage existe, il doit bien servir à quelque chose

Bon, j'ai essayé de réglé le téton, (j'ai niqué au passage le cache poussier....., bon 5€, ça va) j'ai augmenté la garde, mais ça ne change rien, je fini par me dire que mon mécano à raison.......: "C'est normale que ça lèche"....

Désolé que ça n'ait pas régler le problème. Mais ça valait le coup d'essayer.
Pourquoi as-tu esquinté le caoutchouc?  il n'y a pas besoin d'y toucher pour faire le réglage. En agissant sur le levier, on sent bien si on modifie la garde sans avoir besoin de regarder ce qui se passe derrière le caoutchouc.

J'ai roulé 10 000 Kms avec mon ex SD et les plaquettes qui léchaient, je dois dire qu'à part pour pousser la moto, ça ne m'a pas vraiment dérangé à l'usage.
Je ne suis même pas sur que ça ait usé plus rapidement les plaquettes.

Désolé que ça n'ait pas régler le problème. Mais ça valait le coup d'essayer.
Pourquoi as-tu esquinté le caoutchouc?  il n'y a pas besoin d'y toucher pour faire le réglage. En agissant sur le levier, on sent bien si on modifie la garde sans avoir besoin de regarder ce qui se passe derrière le caoutchouc.




PARCE QUE JE SUIS UN NUL EN MÉCANIQUE.......... 
alors, la prochain fois....tu demandes pas.....

Ca m'arrive aussi de faire des conneries alors que je fais l'entretien de mes véhicules depuis 45 ans!!
La semaine dernière, j'ai foiré un contre écrou en voulant régler l'angle du bras du rétro gauche
Pour le rétro droit, c'est un pas inversé et je le savais, c'est classique sur les motos. Et bien, pour le rétro gauche, sur la KTM,c'est aussi un pas inversé et là, c'est très inhabituel. Et je me suis fait avoir.

toutounet22 a écrit:Ca m'arrive aussi de faire des conneries alors que je fais l'entretien de mes véhicules depuis 45 ans!!
La semaine dernière, j'ai foiré un contre écrou en voulant régler l'angle du bras du rétro gauche
Pour le rétro droit, c'est un pas inversé et je le savais, c'est classique sur les motos. Et bien, pour le rétro gauche, sur la KTM,c'est aussi un pas inversé et là, c'est très inhabituel. Et je me suis fait avoir.

c'est vrais que moi aussi je suis le roi.... des fois je me collerai des baffes... heureusement en plus je suis douillé

toutounet22 a écrit:J'ai maintenant des leviers Powerpart, donc ce n'est pas  tout à fait pareil.
Mais sur la photo, on voit bien le téton (vertical sur la photo) qui part dans le maitre cylindre.
Sur le levier standard, le téton côté levier de frein possède une empreinte hexagonale et un filetage.
En agissant sur la partie hexagonale avec une clé plate,  on peut régler la longueur du téton.
Avant d'utiliser la clé plate pour faire tourner le téton, il faut dévisser légèrement une vis avec empreinte allen. Cette vis est là pour empêcher le téton de tourner. La tête de cette vis est visible en regardant sous le levier de frein.
Je ne dis pas que ça va résoudre tous les problèmes, mais ce réglage existe, il doit bien servir à quelque chose

J'ai besoin d'une info:
après avoir essayé de régler le téton (le faite pas ça ne change pas le frottement sur les plaquettes) je n'arrive plus à le régler correctement, ou trop garde, ou trop peu sur le levier
si quelqu'un à un levier de démonté  (montage de levier Power parts) avec le téton, et, si il peut avec un pieds à coulisse me donner la longueur exact  du téton à l'origine, ce serait vraiment sympa
d'avance merci

Punaise moi qui allait poster en croyant avoir un souci avec mes plaquettes bonnes à changer à 10000km, je vois que je ne suis pas le seul.
D'un côté cela rassure mais d'un autre c'est abusé quand même ! La duchesse est une grosse consommatrice de pneu et plaquette

C'est bien la 1ère fois que je change des plaquettes si tôt et de loin !
Je vais remettre de l'origine, car je trouve le freinage déjà bien sympa.

Le freinage est super avec les plaquettes d'origine: efficacité, feeling. 
Tu t'en rends compte lorsque tu essayes une autre moto et tu n'as qu'une envie, c'est de reprendre ta SD.

Bonsoir à tous!
J'ai moi aussi ce fameux problème du disque (droit sur la mienne) qui est légèrement freiné!
Mis à part les pistons qui ne reviennent pas je ne vois pas d'où cela peut venir....ou alors je pense tout simplement que le disque d'origine est trop épais!
À voir si sur les autres motos équipées des M50 l'épaisseur est la même?
En ce qui concerne les plaquettes j'ai mis des plaquettes destinées aux disques wave et sois disant 'racing'! (Dixit mon conces).
Meilleur mordant (je fais uniquement de la route) et acheté chez Dafy.
J'espère que ça fera avancer le chmilblik, bonne soirée..

Slt !
Il n'y a pas non plus 50 marques a utiliser les M50.
Quasiment que Ducati sur les hauts de gammes genre Panigale et monster 1200, et maintenant sur la nouvelle Kawa ZX10......
.....mais si ça peut te rassurer le problème est le même chez Ducat'.
Les disques ne sont pas les mêmes chez Ducati car avec les modèles équipés des M50 les galettes font 330mm de diamètre contre 320 pour nous.
Maintenant question épaisseur faut voir effectivement

Ma SDR à 400 bornes et c'est vrai que ça frotte légèrement mais c'est pas la misère non plus. 

A voir après le rodage terminé.

Ma SDR SE (donc, avec levier powerpart) lèche moins que mon ex SDR 2014 (levier d'origine).
Sur ma 2014, levier de frein au repos, ça freinait quand même bien la roue avant. Pas au point de la bloquer: on arrivait à faire tourner la roue à la main, mais ça frottait pas mal.

Maintenant, peut-être qu'en roulant, les plaquettes se libèrent un peu après un freinage.
Ce qu'il faudrait faire: freiner puis continuer à rouler un peu et s'arrêter sans toucher au levier de frein. Puis, roue avant décollée du sol, vérifier le frottement résiduel.

Il est possible que les pistons et surtout les joints soient montés très serrés dans les étriers. Ce qui fait que les pistons (en l'absence de pression) reculent moins facilement que dans des étriers ordinaires. L'avantage, c'est que le freinage est immédiat dès la moindre sollicitation du levier.

Ce phénomène a donné lieu à de nombreux changements de disques sous garantie, disques supposés voilés alors que certains ne l'étaient pas. Je pense que pas mal de disques ont été changés alors qu'ils étaient OK.
Les disques avant étant flottants, il est impossible de vérifier leur voilage, disques en place sur la moto. Les disques doivent être déposés et mis sur un marbre pour vérifier leur voilage supposé.

Personnellement, je considère que ce frottement est normal sur nos SDR 1290, ça n'empêche absolument pas de rouler, alors ne vous prenez pas la tête avec ça et GAZZZZZZ.

Je suis pas tout a fait d accord car beaucoup se plaigne comme moi d avoir u des vibration et une difference de pression sur le levier lors du freinage . c est quand meme pas normale de sentir sa sur des motos a 16 mille balle  !  Pour ma part disque changer car voilé , j ai fait monter des petale powerpart , c est mieux mais toujour un frotement que sur une partie du disque quand je fait tourner ma roue décollé. Dy fait que sa ne frote pas sur tout le disque mais que sur une partie 1/4 a peu pres , je pense qu il sont bien voilé. Tant pis je vaisbpas changer 15 dois de disque ,on vera bien l usure certainement anormale avec avec le temp .

Je ne mets pas en doute le fait  que certains aient eu des disques réellement voilés.
Ce qui peut se répercuter sur le levier de frein avant lors des freinages.

Mais, concernant le frottement, pas mal de disques n'étaient pas voilés (ou dans les tolérances) et ça frottait quand même plus que sur la plupart des motos.

Moi, sur des freinages normaux,  j'avais juste un frottement sur une partie du disque (roue avant décollée du sol). Mais pas de retour (sensation de différence de pression) dans le levier ni de vibration dans le guidon.

Sur de gros freinages où on décolle la roue arrière, difficile de dire si les vibrations ressenties dans le guidon sont causées par des disques voilés car la moto bouge dans tous les sens et ça vibre de partout

Si sa peut aider a comprendre peut-être !
Lors de mes journées piste, a froid léger frottement acceptable, par contre sortie de piste au moment de remettre les couvertures chauffantes , là sa frotte sévère !!!!
Mon liquide de freins et du 5.1

Yep,

Idem, elles frottent bien plus à chaud qu'à froid.

toutounet22 a écrit:J'ai maintenant des leviers Powerpart, donc ce n'est pas  tout à fait pareil.
Mais sur la photo, on voit bien le téton (vertical sur la photo) qui part dans le maitre cylindre.
Sur le levier standard, le téton côté levier de frein possède une empreinte hexagonale et un filetage.
En agissant sur la partie hexagonale avec une clé plate,  on peut régler la longueur du téton.
Avant d'utiliser la clé plate pour faire tourner le téton, il faut dévisser légèrement une vis avec empreinte allen. Cette vis est là pour empêcher le téton de tourner. La tête de cette vis est visible en regardant sous le levier de frein.
Je ne dis pas que ça va résoudre tous les problèmes, mais ce réglage existe, il doit bien servir à quelque chose

Ce matin j'ai démonté le téton Pparts sur le frein avant car le soufflet en caoutchouc était mal positionné.

Bon je ne sais plus si c'est le gros téton qui va dans la poignée ou le petit  Du coup pas possible de remettre ce put ain de soufflet correctement.

jeanbibi a écrit:

toutounet22 a écrit:J'ai maintenant des leviers Powerpart, donc ce n'est pas  tout à fait pareil.
Mais sur la photo, on voit bien le téton (vertical sur la photo) qui part dans le maitre cylindre.
Sur le levier standard, le téton côté levier de frein possède une empreinte hexagonale et un filetage.
En agissant sur la partie hexagonale avec une clé plate,  on peut régler la longueur du téton.
Avant d'utiliser la clé plate pour faire tourner le téton, il faut dévisser légèrement une vis avec empreinte allen. Cette vis est là pour empêcher le téton de tourner. La tête de cette vis est visible en regardant sous le levier de frein.
Je ne dis pas que ça va résoudre tous les problèmes, mais ce réglage existe, il doit bien servir à quelque chose

Ce matin j'ai démonté le téton Pparts sur le frein avant car le soufflet en caoutchouc était mal positionné.

Bon je ne sais plus si c'est le gros téton qui va dans la poignée ou le petit  Du coup pas possible de remettre ce put ain de soufflet correctement.

éffectivement,c'est l'enfer pour repositionner le téton dans le soufflet,j'en avait déjà parler je sais plus ou.

C'est comme tout; il doit bien y avoir une astuce que seul toutounet connait

Non, pas d'astuce sur ce coup. Juste de la patience.
J'avais aussi enlevé le téton sur le levier standard pour voir comment c'était foutu.
Et comme vous, j'ai un peu galéré pour remettre le téton dans le soufflet.

Je me rappelle que j'avais mis de la graisse pour pouvoir enfiler le téton plus facilement.
Ca rentre toujours mieux quand c'est bien lubrifié

Peut-être que les tiges d'une pince à circlips (réglée pour que les mâchoires s'ouvrent lorsqu'on agit dessus) insérées dans l'ouverture du soufflet pourraient maintenir le soufflet pendant qu'on tente de lui rentrer le téton.

Tiens, je vais regarder ce soir si ils m'ont bien remis correctement le soufflet lorsqu'ils ont monté les leviers powersparts. (à la concession, ils avaient reçu ma SE avec les leviers normaux et les ont changés pour les powerparts).