mode off road sur 1050 adventure

quelqu'un a-t-il déjà fait installer le mode off road sur une 150 adventure?
qu'apporte-t-il exactement? je n'ai pas trouvé d'info claire et precise, sauf que le concessionnaire prend 289 euros pour l'installer...
Sur le manuel c'est ecrit " puissance reduite " ( comme pour le mode rain )
et autorisation d'une grande derobade de la roue arrière ( apparamment plus que le mode rain ), mais au final est-ce vraiment utile?...

Si tu fais du Off Road, sans doute

Ce mode sur la 1190 permet de neutraliser ABS et TC en limitant la puissance à 100 cv pour pouvoir conduire "tout en glisse" sur la terre, ce doit être pareil sur la 1050 je suppose...

Bin elle fait pas 100cv,non?

Pas toutes 

Le mode off road sur la 1050 doit déconnecter l'abs sur l'arrière 

Et le Tc , je pense .?!?

Il y a en effet une carto 120 cv qui commence à être pas mal injectée dans l'ECU des 1050

Le mode offroad limite peut-être à 70 cv environ si c'est une 100 cv ? ou alors il ne fait que déconnecter les assistances.

autrement tu mets en off le Tc .. 

et tu gères a la poignée ... 

et tu supprime L"Abs pour les gros freinages .

D'après le manuel, le TC n'est pas désecatrvé mais autorise beaucoup plus de glisse.
au final ça ne change pas grand chose, autant rouler en mode rain avec le Tc désactivé quoi... :)

Je pense aussi qu'il faut avoir une réel utilisation "off road" avec de vraies "portions d'adhérence précaires" dedans pour exploiter ce mode
mais pour des chemins et pistes roulantes sèches, les 3 autres mode doivent être suffisants (en tout cas pour moi)

vous avez l'exemple de carto de 120cv de la 1090 2017 que des concessionnaires ont accepté d'injecter dans des 1050 ?

Chez moi ils sont OK.  Mais modification de la CG et petit chèque

Le but serait justement de l'utiliser dans de vraies conditions de trail.
 Je verra bien mais je vais peut etre pouvoir la faire installer.
J'en parlerai si ça se fait :)

curieux d'avoir ton retour.

el-jb a écrit:Chez moi ils sont OK.  Mais modification de la CG et petit chèque

C'est une Arlésienne cette histoire de débridage de la 1050 , déjà modifier la carte grise est impossible puisque la 1050 est officiellement à 95 ch en full , la seule modification possible est le passage à 48 ch ou vice versa . Je vois pas comment une préfecture ferai une modification illégale ???
Et en 2 , les concessionnaires n'ont plus la main sur les cartographies , la valise est branchée en directe chez KTM France qui sont seul à pouvoir changer une carto , fini le temps des 990 . Autant dire qu'il ne le feront jamais , idem pour la 1090 vendu en 95 ch , ce ne sera pas possible de la passer en 125 ch . Perso j'ai appelé 8 concessions différentes et 8 fois j'ai eu la même réponse . Alors ceux qui disent qu'ils sont en 120 ch ( carto qui n'existe pas) feraient mieux de redescendre sur terre .

je ne fais que répéter ce que m'a dit le cons suite à la question sur le débridage ( même si cela ne m'intéresse pas).
Apres qu'est ce qui te chagrine ?
de ne pas avoir assez de chevaux  ou que certains pensent qu'ils en ont plus que toi ?  
dans le premier cas, change de monture , dans le deuxième cas, trace et laisse parler.
 

el-jb a écrit:Chez moi ils sont OK.  Mais modification de la CG et petit chèque

Elle me va très bien avec ses 95 ch , merci , ce qui me chagrine c'est de dire des conneries , modifié la carte grise d'une 1050 est IMPOSSIBLE , loi Européenne oblige , ton concessionnaire s'est manifestement trompé avec la 1190 . C'est simplement de dire la vérité à Samarien , la réponse est NON , la 1050 n'est pas débridable en particulier par le réseau KTM . On peut trouver des pros de l'Ecu qui pour 250 euros peuvent modifier légèrement la programmation de l'ecu .

merci, elle me va bien aussi en 95cv mais si elle avait été transformable en 120 pour une somme raisonnable j'aurais peut être tenté par curiosité ;) 
ps: les 15000 de voyages et montagnes de 2016 en duo chargé se sont très bien passés ;)

C'est idem pour moi , le couple de cette moto reste le même et c'est largement suffisant .
Il n'y a qu'en cas de changement complet de l'échappement ( décata ) quelques sociétés comme celle ci :
http://nrbike.fr/reprogrammation-ecu/ktm/reprogrammation-debridage-boitier-ktm-1050-adventure.html

qui permettent d'améliorer l'ecu mais sans réellement de puissance supplémentaire .

wolfbab a écrit:

Alors ceux qui disent qu'ils sont en 120 ch ( carto qui n'existe pas) feraient mieux de redescendre sur terre .

En France je ne sais pas mais outre Manche ce sont eux qui proposent cette carto : http://www.hilltopmotorcycles.co.uk/
Ils acceptent de travailler avec seulement l'ECU qu'il est possible de leur envoyer.
J'ai vu des courbes de passage au banc après remap et c'est surtout sur le couple qu'ils travaillent sur la 1050.
La première qu'ils proposent ne fait gagner que 7 cv (83cv à la roue arrière avant, 90 cv après) mais le couple passe de 9.1 kg.m à 7236 trs/min à 10.3 kg.m à 6152 trs/min et c'est ce point qui paraît intéressant en terme d'agrément de conduite.
Par contre, l'AFR est toujours en dessous de 13 avec cette carto, c'est donc un mélange très riche et la consommation doit augmenter sensiblement.



Ils en proposent semble-t-il une autre qui fait approcher des fameux 120 cv (à la roue ?) mais je n'ai vu aucun passage au banc la concernant (et je pense que c'est de là qu'est née cette rumeur de carto 120 cv).


Je te rejoins - en tout cas je ne l'ai vu nul part "en vrai" - sur le fait que chez KTM une telle carto n'existe pas.

J'ai retrouvé un autre exemple de remap sur 1050, allemand cette fois et là on s'approche des 110 cv à la roue (enfin si on veut parce que sur ce banc là en origine on lit presque 100 cv contre 83 cv pour l'autre banc ).
Tout ça juste pour dire que des cartos existent bien ;-)

Sympa les cartos , c'est plus une optimisation des ecus qu'autre chose , le gain est assez faible et lle rupteur reste à 8500 t/mn alors que sur la 1090 il est à 10000 t/mn et pour le coup il y a un vrai gain de puissance . L'optimisation est très chère pour par grand chose , un autre exemple :
https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/3817-moto-quad/4169-ktm/7950-1050/7951-2015/7952-1050-adventure/?stage=6929

Merci barbaduke pour ces infos .

Ps : La rumeur vient du fait que des infos ont fuité sur le fait que KTM travaillait sur la sortie d'un modèle à 120 ch et effectivement cette année elle est en 125 ch .

wolfbab a écrit:

el-jb a écrit:Chez moi ils sont OK.  Mais modification de la CG et petit chèque

Elle me va très bien avec ses 95 ch , merci , ce qui me chagrine c'est de dire des conneries , modifié la carte grise d'une 1050 est IMPOSSIBLE , loi Européenne oblige , ton concessionnaire s'est manifestement trompé avec la 1190 . C'est simplement de dire la vérité à Samarien , la réponse est NON , la 1050 n'est pas débridable en particulier par le réseau KTM . On peut trouver des pros de l'Ecu qui pour 250 euros peuvent modifier légèrement la programmation de l'ecu .

Ton raisonnement semble logique, je reposerai la question et demanderai plus d'info au cons la prochaine fois. 

Il n'y a pas de soucis , je pense que ton concessionnaire pensé au passage en full d'une 1190

Petite question hors sujet, sur vos 1050 que se passe t-il  après 6000 tours ? Sur les courbes ont voit que ça devient linéaire cependant j'ai le ressenti que la puissance continue d'arrivée jusqu'au rupteur. Avez vous aussi cette impression ?

Voilà les courbes puissance et couple des 1190 et 1050




Pas besoin de sortir des mines pour se rendre compte que la 1050 a un beau bridage électronique qui coupe tout à 6000/6500 tours.

Malgré les belles théories de certains, j'ai essayé une 1050 dernièrement dont la courbe n'est pas du tout celle là : elle tracte normalement jusqu'à 6000 tours et au delà on sent bien un regain de pêche jusqu'au rupteur. Ce ressenti serait tout simplement impossible avec un origine dont la courbe serait celle ci-dessus.