Question à 1000$....ou une bière

Salut à tous,

Je suis en train de monter un indicateur de rapport engagé sur mon vieux 950 sm.
Il s'agit d'un gipro quasi plug and play...
Il me manque plus qu'un fil à brancher pour que ça marche, mais je galère.
Il faut que je trouve le fil qui correspond au capteur de régime.
J'ai bien bataillé, mais impossible de trouver ce put...de fil.
Sur 990, il me semble que c'est un bleu/blanc, mais pas sur 950.
Si quelqu'un pouvait m'aider, c'est avec plaisir que je lui paierai un bière.

Ha. Bin moi j'aurais préféré les 1000 dollars, alors je  vais rien te dire


Je plaisante bien sûr. J'ai aucune idée de la réponse désolé

C'est marrant, j'aurai juré que t'allais pas m'aider... 

regarde ici:
KTM LC8 '03->'07, en français - Cebueno.net, la page des Vrais Motards

Je vais re regarder demain, si j'ai le temps.
Je me demande si le probleme ne vient pas du fait que j'ai deconnecter la bride de 2eme et 3eme vitesse ...

J'ai effectivement déjà vu ce cas quelque part...petit être sur la duke 2012. Ça ne serait pas deconnant.
Jette un l'œil sur gipro duke 4

Pas certain que cela t'aide car c'est un montage sur 990, mais voilà ce que j'ai trouvé :


http://www.ktm-areyouready.fr/forum/les-tutos-f9/montage-indicateur-de-rapport-engage-dans-le-compteur-t2699.html


Sur ce lien, il est marqué sur la notice d'installation 990 mais aussi 950 KTM :

aucune idée
mais peut être se sert t'il du capteur de position du vilebrequin

Ce capteur indique juste quand il faut faire l'allumage.

Je vais envoyer un message à Supermothard. Avec un peu de chance il pourra me dire.

Je peut le dire 


















Pour avoir un signal régime moteur tu fait comme pour câbler un compte tour tu te pique sur un fil d'impulsion de primaire de bobine mais en allant le chercher à la sortie du CDI c'est plus propre.

Je sens que je vais pouvoir avancer.
Au risque de passer pour un ane... il est où le cdi?
Pour l'instant, j'ai relié le fil que je dois connecter à une aiguille pour chercher le signal.
Une fois que j'ai trouvé le cdi, j'utilise la meme methode pour trouver le signal de régime moteur?
"Tu te pique sur un fil d'impulsion de primaire de bobine" ne me parle pas trop...

Encore merci pour ton aide.

A l avant du cadre sous le réservoir

hier soir je n'avait pas le schéma sous la main. donc maintenant je peut rajouter fil violet et blanc borne 2 du CDI ce fil va a la bobine du cylindre AR en cas de doute ça te permettra de le suivre en controlant la continuité.

J'ai tout remonté pour pouvoir rouler ce WE. 
Dès que j'ai un peu de temps, je m'y remet. 
Avec toutes ces infos, ça devrait le faire. 

Un grand merci.

Aujourd'hui, j'avais un peu de temps donc je me suis penché sur la chose.
J'ai branché l'indicateur sur le blanc/violet.
La bonne nouvelle, c'est que le régime est reconnu.
Je pensais que j'en avais fini, donc essai routier pour le calibrage.
Et là, c'est le drame...
L'indicateur m'indique de passer la 1ere, mais jamais le chiffre 2 n'apparait.
En cherchant un peu, j'ai cru comprendre que le capteur d'embrayage était important.
Malheureusement, j'ai des leviers adaptables, et le levier d'embrayage n'appuie pas sur le petit contacteur situé dans l'emetteur.
Jusqu'à présent, ça ne me posais pas de problèmes, d'autant plus que je l'avais shunté pour pouvoir démarrer en prise.
Demain, je regarde s'il me reste le levier d'origine pour faire un essai et si ça ne fonctionne pas, j'y met le feu...

NON!!!!!!
Je monte te la récupérer

Tu n'auras pas à monter........CA MARCHE!!
J'ai essayé avec le levier d'origine et c'était toujours pareil, j'ai reverifier les connexions et mis un coup de wd40 dedans, et là....miracle!
J'ai remis mon levier adaptable et ça fonctionne toujours.

Supermothard est officiellement le gagnant non pas d'une bière, mais autant qu'il en voudras.
Un grand merci à toi.
Merci aussi aux autres pour leurs tentatives d'aide.

heu ! il n'était pas question de 1000 $ ?