Positionnement des pontets de guidon

Bonjour
D origine ktm met les pontetes de guidon en position AR Et le guidon sur 0
En le pivotant vers l av sur le repère 1 je trouve plus de aniabilit Et une meilleure position des poignets
Je vais essayer de retourner les pontets pour avancer encore le guidon ...
Certain parmi nous ont il déjà fait ce réglage ....quand pensez vous ...maniabilité ....et surtout stabilité en prenant de la vitesse ....
Merci de vos retours

Si tu avances le guidon, tu seras plus sur les avants bras et tu chargeras plus l'avant.
Cela te basculera le corps en avant, ce qui évitera un temps de te faire t'accrocher au guidon à chaque accélération.
MAintenant, charger l'AV quand tu fais de la route pourrie, c'est pas très bon pour le reste de ton corps.
Une fois de plus chacun aura un ressenti différent

Merci de ta réponse

Bon. Vu le nombre de réponse
J ai essaye avec un système de suspension de duidon Et ou 2 mains en plus ca prend 5 mm
Pour moi sur le goudron que du positif la position est plus en av roadster
On à l impression que La Fourche fonctionne mieux c est plus maniable plus naturel au changement. D angle
En ligne droite sur route de campagne pas de problème de stabilité enfin jusqu'à à 150 pas eu la place pour plus
À essayer pour le bitume pour le TT dans le gras ou le sable ça peut perturber après il faut se bouger sur la moto comme en enduro
La position du dos me va mieux
À vous de voir ....

Perso j'ai fait la manip pour les pontets ( 1/2 tour), donc je suis + sur l'avant.

Avant cela, je trouvais ce train avant trop neutre, sans retour d'infos.

J'ai désormais une meilleure sensation de mon train avant. Je ne trouve pas cela plus fatiguant : notre dernière sortie faisait 500 kms de routes aux revêtements variés (du billard au carrément pourri)...

Aucune douleur particulière, voire même peut-être moins de fatigue ? (effet "placébo"... ou pas).

A chacun ses réglages : pour ma part, je ne reviendrai pas en arrière sur ce point.

Enfin, d'un autre côté c'est une Adv, ce serait une SDR ce serait une autre histoire

Oui mais quand tu passe d une position à l autre tu sens vraiment une différence sur le train AV
La Fourche paraît moins rebondir à très basse vitesse et en courbe tu as l impression



Oui mais tu sens vraiment une différence pour un si petit deport
La Fourche paraît plus progressive à basse vitesse la ou elle semblait rebondir avant de travailler Et outre une meilleure maniabilité la sensation de moins dépendre du pneu av en courbe est un confort certain Et source de confiance même si ce n est pas une sportive
De même la position du dos est moins arrondi et l appui sur les pieds t envoie moins en Ar
Adopter si vous le voulez mais à essayer certainement

Je viens de faire un 180° sur les pontets et franchement, je me dis que j'ai été bien couillon de pas le faire avant !!

Position plus agréable (je ne fais que de la route pas de TT) et effectivement le toucher de l'avant est sensiblement différent. Avec les cales pieds en position haute, je tiens ma position idéale !

Au passage, les vis de bride de guidon n'étaient pas serrées (ou alors se sont desserrées dans le temps) du coup j'ai tout remonté à la loctite ! Le guidon qui pivote en plein roulage ça doit faire tout drôle...

Effectivement en avançant le guidon on augmente la maniabilité puisque le bras de levier est plus court, c'est assez sensible je trouve. Le fait d'avancer le guidon te force aussi à avancer le corps sur l'AV donc tu charges plus et la suspension s'enfonce, ça diminue la chasse donc augmente la maniabilité. Je veux pour preuve le mode sport des suspensions pilotées qui permet à la fourche de plonger en entrée de virage pour augmenter la maniabilité. En faisant ça tu diminues la stabilité. C'est à l'appréciation de chacun, faut tester !