Essais 790 Adventure

OK, à essayer car à première vue, je ne suis pas bien convaincu...

@Matenktm a écrit:La même ! J’adore cette bécane atypique et si performante, si tu roules pas mal un graisseur de chaîne c’est bien, j’utilise un Tutoro depuis plus de 100 Kkms impeccable ça pourrit un peu la jante mais de toute façon elle se salit très vite sur les routes ( pollution grasse nettement visible aux cols des chemises et vestes), et la graisse permet de nettoyer plus facilement, le Tutoro est autonome mécanique, il faut refaire le joint de bocal à 60000 à la colle Pu pour tuiles , et aucune fuite . Mais la chaîne est grasse ! et dure en moyenne 40000 . Et puis c’est facile à installer sur la 790 Tof on demand.

Hello,

Je suis interressé par des photos du Tutoro installé sur ta moto.

Merci

Je ferais une photo ça passe  très bien sur la 790,

@Matenktm a écrit:La même ! J’adore cette bécane atypique et si performante, si tu roules pas mal un graisseur de chaîne c’est bien, j’utilise un Tutoro depuis plus de 100 Kkms impeccable ça pourrit un peu la jante mais de toute façon elle se salit très vite sur les routes ( pollution grasse nettement visible aux cols des chemises et vestes), et la graisse permet de nettoyer plus facilement, le Tutoro est autonome mécanique, il faut refaire le joint de bocal à 60000 à la colle Pu pour tuiles , et aucune fuite . Mais la chaîne est grasse ! et dure en moyenne 40000 . Et puis c’est facile à installer sur la 790 Tof on demand.

Hello


Je cherche un vendeur pour l'achat d'un graisseur Tutoro

Actuellement le Tutoro ne semble vendu qu'en Angleterre donc hors taxe (because brexit) entre les taxes et les droits de douane, j'ai l'impression que ça va doubler la note.

Ou l'as tu acheté  ton graisseur Tutoro ?

Merci

En Uk , pas de problème de douane et taxe à l’époque, mais il me semble que sous 250€ il n’y en a toujours pas ( Brexitdeal) , donc regardes le site, 
J’ai fait un simulation daçhat c’est DHL pour le kit de base ça porte l’ensemble à 132 €,
Regardes sur le bon coin ,  basique donc aucun loup possible hormis l’étanchéité mais facile à traiter ( voir ci avant);

@Matenktm a écrit:En Uk , pas de problème de douane et taxe à l’époque, mais il me semble que sous 250€ il n’y en a toujours pas ( Brexitdeal) , donc regardes le site, 
J’ai fait un simulation daçhat c’est DHL pour le kit de base ça porte l’ensemble à 132 €,
Regardes sur le bon coin ,  basique donc aucun loup possible hormis l’étanchéité mais facile à traiter ( voir ci avant);

J'ai aussi fait une simulation avec envoi à une adresse Française, dans ce cas là ils ne compte pas de TVA donc j'arrive à un peu plus de 100 € pour le kit de base avec le port par DHL.
C'est le fait de ne pas compter de TVA qui me fait penser que c'est maintenant systématiquement controlé par les douanes.

La TVA sera de 20% en plus, mais bon ce n’est pas rédhibitoire le produit les vaut enfin si on ne vient pas du siècle du franc ! , s’est simplissime mais bien calculé , je n’en demande surtout pas plus ! Même si ça me graisse la jante un bon poil, un bec suffit le double est inutile ça se répartit de toute façon demain je pense à te photographier mon montage très basique mais la aussi pourquoi se compliquer , c’est le côté sympa des KTM pas de chichis c’est fait pour meuler le bitume et les chemins !

Hello,

aller je post ici , ba moi ça me plait bien

Oui beau boulot surtout quand on sait ce qu’il y’a dessous , chaussé suspates et moteur Ktm, cette bécane est  mon bâton de maréchal, atypique et tellement efficace, 
mais ici, le réservoir en bas quel dommage de le supprimer ,
Ce dont je rêve est un kit pour descendre le pot, pour pouvoir  raccourcir en largeur le rack support valise et obtenir deux côtés symétriques, surtout étroits pour passer entre les caisses, la gauche en 20 cm passe parfaitement mais à droite c’est risqué,  j’ai donc mis à droite une souple, moche mais très pratique, à gauche cantine verrouillable,  à droite sac à dos extensible, 
Et la je vais monter des valises custom pas chères , de 14 cm , vu que je bosse beaucoup moins, la grosse cantine alu de 32 L n’est plus aussi pertinente, 
Bon hors sujet off, la 790 est un bon bateau

@Matenktm a écrit:Oui beau boulot surtout quand on sait ce qu’il y’a dessous , chaussé suspates et moteur Ktm, cette bécane est  mon bâton de maréchal, atypique et tellement efficace, 
mais ici, le réservoir en bas quel dommage de le supprimer ,
Ce dont je rêve est un kit pour descendre le pot, pour pouvoir  raccourcir en largeur le rack support valise et obtenir deux côtés symétriques, surtout étroits pour passer entre les caisses, la gauche en 20 cm passe parfaitement mais à droite c’est risqué,  j’ai donc mis à droite une souple, moche mais très pratique, à gauche cantine verrouillable,  à droite sac à dos extensible, 
Et la je vais monter des valises custom pas chères , de 14 cm , vu que je bosse beaucoup moins, la grosse cantine alu de 32 L n’est plus aussi pertinente, 
Bon hors sujet off, la 790 est un bon bateau

Tu sais c'est surfait cette histoire de réservoir , car une fois en réserve , c'est l'architecture de la moto qui compte et finalement très basique au niveau du cadre , ou positionnement du moteur , qui reste haut dans un trail pour avoir une garde au sol correcte , alors ça aidera au début avec le plein, mais franchement pour l'avoir essayer j'ai pas trouvé ça transcendental par rapport au coup marketing , et ma GS800 qui à la même architecture châssis / moteur , avec un réservoir sous la selle est aussi facile .

Après ici sur ce projet même si le réservoir est conventionnel vue qu'il ne fait que 3 gallons ça ne devrait pas être gênant , le gain de poids et finesse de la moto doit la transfigurer à l'usage , usage en adéquation avec nos routes à 80 klm/h , ou chemins peinard

Elle déchire

va falloir que j’essaie un 800 Gs, mais par apport à la 1090 42000 kms, et l’africatouine 30000 kms, la différence est très nette même à vide , Mais bon grand vieux et plus très musclé ...je descends doucement vers le custom pour m’achever dans les gaz d’échappement....
En attendant je suis vraiment très bien sur cette 790 , je n’ai pas précédemment, eu cette sensation de plaisir et d’absence de contraintes dues au poids la hauteur l’encombrement ( peut-être la 1000 GTR); et je travaille à l’alléger aussi, pas facile en mode cargo ,

@Matenktm a écrit:va falloir que j’essaie un 800 Gs, mais par apport à la 1090 42000 kms, et l’africatouine 30000 kms, la différence est très nette même à vide , Mais bon grand vieux et plus très musclé ...je descends doucement vers le custom pour m’achever dans les gaz d’échappement....
En attendant je suis vraiment très bien sur cette 790 , je n’ai pas précédemment, eu cette sensation de plaisir et d’absence de contraintes dues au poids la hauteur l’encombrement ( peut-être la 1000 GTR); et je travaille à l’alléger aussi, pas facile en mode cargo ,

Il faut comparer les trails mid-size avec les mid-size , et non avec la gamme supérieure + 1000 cc ou le bloc moteur grève en partie le poids de la machine , car sinon on compare un mono 690 à la 790 pour ce rendre compte que la 790 est une enclume .

Après la 790 me pose pas de problème dans cette catégorie 800 cc , sauf qu'avec le nombre de motos essayés , possédés , en étant objectif dans les comparaisons , je n'ai pas trouver que le gap était énormes ou novateur à l'usage .

En parlant de catégorie ma 800 pèse 20 kg de moins que ma 1090R pourtant bien optimiser niveau poids , 798 cc VS 1050 cc , 85 ch VS 125 ch en stock , incomparable