info pneu ....

par chevalierjedi Mar 26 Oct 2010 - 23:08

hello qui c me dire si un 190 vas sur sm et qu'elle s'on les plus et les moin sur un 190 au lieu de 180 ???

par **mrictdi** Mar 26 Oct 2010 - 23:20

Alors le 190 d'après moi il passera pas au niveau du guide chaine qui se trouve trop prêt du pneu....

Moins le pneu est large, plus la moto est maniable, plus c'est large plus ça passe la puissance et plus ça accroche plus car plus de surface de contact.....

par Chevalfeu Mer 27 Oct 2010 - 9:36

Mais plus tu consommes , et moins tu roules vite avec un pneu large , et contrairement , à ce qu'on pense , sur le sol mouillé , ou givre , bref glissant , plus tu as un pneu large , plus tu glisses !!!!!

par DUCK Mer 27 Oct 2010 - 20:03

question au passage vous me conseillez le dunlop Sportmax Qualifier 2 ou michelin pilot power merci de vos avis
sur ktm 950 sm
info pneu .... 84126

par chevalierjedi Mer 27 Oct 2010 - 20:06

perso michelin surement pas, dunlop sportsmart oui oui oui tres bien pour moi en tout ka

par DUCK Mer 27 Oct 2010 - 20:09

le qualifer 2

par chevalierjedi Mer 27 Oct 2010 - 20:27

Q2 sur gsx-r 750 model 2009 mon ancienne moto c vraiment pas terrible

par Chevalfeu Mer 27 Oct 2010 - 20:31

chevalierjedi a écrit:perso michelin surement pas, dunlop sportsmart oui oui oui tres bien pour moi en tout ka

Perso Bridgestone et Michelin , Dunlop surement pas !!! comme quoi , il faut essayer !

par chevalierjedi Mer 27 Oct 2010 - 20:33

bridgestone ok dunlop ok mais surement pas michelin

par Chevalfeu Mer 27 Oct 2010 - 21:10

chevalierjedi a écrit:bridgestone ok dunlop ok mais surement pas michelin

je te dis comme quoi , il faut essayer ! je pense qu'un pneu est aussi fonction de la plongée sur l'angle , et là tu vois , pour moi les Dunlop ,j'ai rien trouver de pire pour ma conduite , j'ai la trouille même en dunlop

par Koufig Mer 27 Oct 2010 - 21:25

Y'a aussi que chez Michelion il y a plein de références..

Pilot Road 2 (qui à l'air plus routier et très bien)
Power one
Power Pure (visiblement pas appréciés sur SM)

par **Katomeuch** Mer 27 Oct 2010 - 21:35

mrictdi a écrit:Alors le 190 d'après moi il passera pas au niveau du guide chaine qui se trouve trop prêt du pneu....

Moins le pneu est large, plus la moto est maniable, plus c'est large plus ça passe la puissance et plus ça accroche plus car plus de surface de contact.....

Je ne suis pas tout a fait d'accord:
un pneu plus large est plus stable mais la puissance ne passe pas mieux. regarde le Trophée Androse, les voitures ont des pneus moins larges pour une meilleure adhérence. Si tu augmentes la largeur sur la glace ou sur l'eau, tu diminues la force au cm² exercée par le poids du véhicule.
Bouge un meuble sur ses pieds, c'est compliqué de le pousser. Si tu mets une planche de contre plaqué dessous, il devient alors plus aisé à pousser vu que tu as réparti la force appliquée sur le sol.

info pneu .... 157684

par **mrictdi** Mer 27 Oct 2010 - 21:39

Katomeuch, ce que tu expliques est uniquement valable sur glace ou sur mouillé...pourquoi les F1 se tapent des boudins plus large à l'arrière qu'à l'avant au même titre que les motos? parce qu'il y a besoin d'un pneu plus large derrière pour améliorer la traction info pneu .... 157684

par **Katomeuch** Jeu 28 Oct 2010 - 5:42

Je suis pas sur.... info pneu .... 156717

par **Math06** Jeu 28 Oct 2010 - 7:17

Salut

Moi ce que je suis sûr, c'est que j'ai des pilot Power et c'est top, excepté la durée de vie: 4500 à 5500 bornes.

par chevalierjedi Jeu 28 Oct 2010 - 7:29

pour un pneu arriere c pas trop malle mais deju eu mieu en longeviter mais zero zero aderance

par Chevalfeu Jeu 28 Oct 2010 - 11:34

Katomeuch a écrit:
mrictdi a écrit:Alors le 190 d'après moi il passera pas au niveau du guide chaine qui se trouve trop prêt du pneu....

Moins le pneu est large, plus la moto est maniable, plus c'est large plus ça passe la puissance et plus ça accroche plus car plus de surface de contact.....

Je ne suis pas tout a fait d'accord:
un pneu plus large est plus stable mais la puissance ne passe pas mieux. regarde le Trophée Andros, les voitures ont des pneus moins larges pour une meilleure adhérence. Si tu augmentes la largeur sur la glace ou sur l'eau, tu diminues la force au cm² exercée par le poids du véhicule.
Bouge un meuble sur ses pieds, c'est compliqué de le pousser. Si tu mets une planche de contre plaqué dessous, il devient alors plus aisé à pousser vu que tu as réparti la force appliquée sur le sol.

Mric t'es incorrigible ! info pneu .... 520160

va voir 5/6 posts au dessus ! j'ai pas fais comme Stéphane j'ai résumé , mais ça veut dire la même chose !
et des exemples , il y en a pleins , le ski , et surtout le rallye auto , regarde les pneus sur le monté carlo s'il y a neige , des 180 pas plus !
Monte une fois des 225 sur ta voiture qui est prévu pour du 180 , tu verras à la première flaque d'eau l'aquaplanning que tu vas faire !

Katomeuch , heureusement qu'il y en a des comme toi et moi lol!

par Chevalfeu Jeu 28 Oct 2010 - 11:46

mrictdi a écrit:Katomeuch, ce que tu expliques est uniquement valable sur glace ou sur mouillé...pourquoi les F1 se tapent des boudins plus large à l'arrière qu'à l'avant au même titre que les motos? parce qu'il y a besoin d'un pneu plus large derrière pour améliorer la traction

ouais sur sol sec !!!!

info pneu .... Bridge11

regarde le pneu pluie est un peu moins large que le slick et puis si t'as pas compris , tu demande à ces demoiselles , elle t'expliqueront lol!

par DUCK Jeu 28 Oct 2010 - 12:49

c est ou pour prendre rdv
info pneu .... 468792

par mondatof Jeu 28 Oct 2010 - 13:23

Chevalfeu a écrit:
mrictdi a écrit:Katomeuch, ce que tu expliques est uniquement valable sur glace ou sur mouillé...pourquoi les F1 se tapent des boudins plus large à l'arrière qu'à l'avant au même titre que les motos? parce qu'il y a besoin d'un pneu plus large derrière pour améliorer la traction

ouais sur sol sec !!!!

regarde le pneu pluie est un peu moins large que le slick et puis si t'as pas compris , tu demande à ces demoiselles , elle t'expliqueront

Ah ben moi, j'ai rien compris mais alors rien de rien, y faut quoi au juste? roue de vélo ou ce caterpillard???
Allez, balance le numero que j'appelle les formatrices, histoire qu'elles me forment lol!

par mondatof Jeu 28 Oct 2010 - 13:24

mondatof a écrit:
Chevalfeu a écrit:
mrictdi a écrit:Katomeuch, ce que tu expliques est uniquement valable sur glace ou sur mouillé...pourquoi les F1 se tapent des boudins plus large à l'arrière qu'à l'avant au même titre que les motos? parce qu'il y a besoin d'un pneu plus large derrière pour améliorer la traction

ouais sur sol sec !!!!

regarde le pneu pluie est un peu moins large que le slick et puis si t'as pas compris , tu demande à ces demoiselles , elle t'expliqueront

Ah ben moi, j'ai rien compris mais alors rien de rien, y faut quoi au juste? roues de vélo ou roues de caterpillard???
Allez, balance le numero que j'appelle les formatrices, histoire qu'elles me forment

par Koufig Jeu 28 Oct 2010 - 19:26

C'est vrai que pour passer sur la glace chez nous les petites voitures montées "pneu fin" passent partout alors que les grosses caisses montées large dérapent dans tous les sens. Simplement un rapport surface/poids = frottement = grip.

J'ai été demander à la dame en slip et elle m'a expliqué : pour la formule 1 c'est totalement autre chose info pneu .... 89737

- le pneus n'ont pas du tout le même rôle , la rigidité est énorme, le travail des suspensions n'est pas le même : résultat le pneu ne se déforme pas donc ne glisse pas... donc plus besoin de calculer son rapport de frottement !
- sauf bien sur pour les pistes mouillées où l'eau va interférer entre les deux surfaces en contact et foutre le bousin. D'où la nécessité d'introduire des gouttières pour évacuer la flotte et retrouver les deux surfaces bien à plat en contact ...sinon le pneu plat va surfer sur l'eau comme un ski sur la neige (en fait les skis font fondre la neige et on surf sur l'eau qui en résulte... s'pour ça que les écaille c'est bien car ça augmente la neige fondue qui fait glisser)

L'objectif est aussi de limiter l'usure du pneu pour diminuer les changements de pneus donc plus large = plus réparti = moins d'usure

Sur nos pneus... Sur le sec comme on a peu de surface et qu'elle n'est pas plate... on tords nos pneus donc on dérape donc on arrache de la gomme...
Sur route humide (ou glace car glace = glace fondue = glisse) les pneus étroits vont pas réussir à surfer... donc ils retombent sur le sol dur plus rapidement et adhèrent mieux

En résumer : info pneu .... 38125

- les pneus très larges et très rigides ne se déforment pas et donc ne glissent pas donc collent à la route
Dès que de l'eau (pluie ou glace fondue) vient dessous : on surf non-stop car l'eau reste entre le plat du pneu et le plat de la route. Seul solution faire des gouttières pour que l'eau s'échappe (ce sont les traits que l'on voit sur les pneus pluie de F1)

- les pneus normaux (plus ou moins large) se déforment donc dérapent donc s'usent. Plus ils sont étroits, plus leur rapport poids/surface donne un bon frottement et plus on a d'adhérence car ça limite le glissement.
Sur sol humide on "perce" la couche d'eau plus vite et on touche alors le sol "sec" où l'on adhère.

Attention hein... ce qui est important c'est la rigidité du pneu F1 car sinon t'as beau mettre du large du dérappes toujours info pneu .... Fat-brazilian-woman1

par migeons Jeu 28 Oct 2010 - 20:44

Koufig a écrit:

là c'est bien plus que du 190 !!!!!! et la gomme est trop tendre,...t'as vu, il peloche info pneu .... 802960

par **mrictdi** Jeu 28 Oct 2010 - 20:54

migeons a écrit:
Koufig a écrit:

là c'est bien plus que du 190 !!!!!! et la gomme est trop tendre,...t'as vu, il peloche

par mondatof Jeu 28 Oct 2010 - 21:10

info pneu ....

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Re: info pneu ....

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