Placement map switch au guidon duke 690 2013

Salut, je viens d'acheter ceci pour la duke :



Afin de pouvoir changer le maping au guidon.

Dans la notice, il précise : démontage selle, ça c'est pas difficile, démontage réservoir, là je vois bien les quatre vis de fixation, mais qui y t'il d'autre a démonter pour virer le réservoir (arrivée essnce bien sur (j'ai pas encore regarder comment ça se passait) , connexion électrique (pompe....),  à quoi d'autre faut t'il faire gaffe.

Il précise également démontage de la plaque phare.. surement por passer le câble plus facilement

ça je pense que c'est précsier dans le manuel d'utilisation.

Pour le reste je préfère demander, on est super prudent quand on commence à démonter des pièces sur une bécane qui a une semaine !!!

Pour info, contrairement à ce que j'ai pu lire, il y a bien deux position pour le switch au guidon, sur 1 position de mapping normal, sur 2 position paramétrable suivant le commuatateur sous la selle (doit soit soft, soit hard)

Dernière chose, est ce que l'on dispose sur le fofo du manuel atelier de la duke 2012-2014... ça m'éviterai de poser tant de question   

Merci de vos réponses.

Ok merci tonio....j'attend l'âme charitable   !!!!!

Salut Kritof,

ok merci pour ton explication, je te fais un retour sur le fonctionnement du swtich dès que je l'ai monté (sans doute ce we... on prévoit pas une météo terrible ici...)

si ça peut t'aider



POS PARTNUMBER PARTNAME PIECE
1 7600701304433A FUEL TANK CPL. BLACK-MATT 1
2 76007008000 TANK PLUG 1
3 76007008060 TANK INSERT CPL. 1
4 76007013090 CLAMP OETIKER 8.6MM 4
5 76007008052 GASKET TANK PLUG 1
6 61007080000 GAS-LEVEL SENSOR 06 1
7 0912050163 AH SCREW DIN0912-M 5X16 2
8 76007027050 GASKET 1
9 76007027000 CONNECTION 1
10 0025050166 HH COLLAR SCREW M5X16 TX30 2
11 76008052050 RUBBER SLEEVE 5X7.6X13MM 2
12 0991060126 FLAT HEAD SCREW DIN7991-M 6X12 2
13 76008052000 BUSHING 13X20X18,5MM 2
14 0025060256 HH COLLAR SCREW M6X25 TX30 4
15 69007028000 COLLAR BUSH. 6,2X10X21X14MM 08 4
16 69007027000 RUBBER SLEEVE TANK MOUNT 08 4
17 76007140000 SEAT LOW 1
18 76007047000 SEAT SOZIUS 1
19 75007046010 SEAT RUBBER 10 MM 8
20 0035080256 AH-COLLAR SCREW M8X25 ISA45 1
21 7600805100028 SPOILER R/S WHITE 1
22 7600805000028 SPOILER L/S WHITE 1
23 014580060126 CYL. SCREW DIN14580 M 6X12 4
24 61108045000 SPECIAL WASHER 4
25 0024060106 HH COLLAR SCREW M6X10 TX30 4
26 54806008051 QUICK RELEASE-NIPPLE 03 2
27 0912050303 AH SCREW DIN0912-M 5X30 3
28 0912050083 AH SCREW DIN 912 M 5X8 3
29 76007013010 TUBE VENTILATION 1
30 76007013020 HOSE EVAPORATIVE CANISTER 1
31 54601097000 RUBBER STRIP 85X25X3 MM 2
32 76007113001 HOSE 5,4X9,4 NBR 1

Ok, merci duking, j'analyse tout ça ce soir,

bonne journée  

Bon voila, l'accessoire est monté,

démontage sans problème de la plaque phare (les 6 vis citées plus haut + 3 connecteur) + enlever les selles + les caches sur le réservoir, + les caches devant le réservoir + les caches sous le réservoir..... ouf !!!!

Plus qu'a déconnecter les connecteurs (un à gauche pour la pompe, un à droite pour la jauge), et le raccord rapide pour le carburant (le même raccord que sur la smt).

Donc en prenant bien son temps, en 20 minutes elle s'est retrouvée toute nue la duke !!! (ça va pas tjrs aussi vite   )

J'ai fixé le switch coté gauche contre la fixation du rétro, puis commencer à passer le câble vers l'arrière... là c'est un peu galère vu le le câble du switch se termine par deux connecteur, il y a deux ou trois passage un peu chaud (c'est parfois étroit entre le faisceau d'origine et le cadre).

Enfin le câble arrive dans le compatiment sous la selle passager, et là : trop court !!! ils sont radin sur 5 cm de fils chez KTM, il a fallut que je regagne 3-4 cm en déplaçant le switch sur le guidon, branchement des connecteurs en deux temps trois mouvement (un sur le commmutateur d'origine que l'on a décablé de la moto, l'autre sur le connecteur resté sur la moto). au passage j'ai dut mettre un peu de toile isolante sur les 5 derniers centimètres vers les connecteurs, car les fils ne sont plus sous gaine à cet endroit.... il y a un risque d'usure et de contact à la masse....

Pour le fonctionnement, ben c'est simple : deux position au switch (et pas trois comme sous la selle) : pos 1 = réglage normal / pos 2 = réglage suivant la position que l'on a donné au commutateur sous la selle, donc soit soft, soit hard, soit normal mais ça n'a pas d'intérêt vu la pos 1)

Je suis tjrs en rodage, donc je n'est pas encore mis un autre mapping que le soft, encore 300 - 400 bornes et j'essayerai histoire de voir la différence.

En résumé content de l'avoir monté, quand madame va rouler (vu qu'elle est débutante) on la mettra en soft, et je peux passer en normal dès que je prend la duke !

 
qu'est ce qu'on ne ferai pas pour piquer la 690 à sa femme  

Tout juste, le commutateur sous le selle est conservé.
Donc au final et au guidon tu as les choix suivant :

normal - soft

soit

normal - hard

suivant la position du commutateur sous la selle.

Et pour changer de map en roulant il faut couper les gaz, être à l'arrêt, au point mort...?

Cronos a écrit:Et pour changer de map en roulant il faut couper les gaz, être à l'arrêt, au point mort...?

Bonne question,

je n'ai jamais essayé de modifier moteur tournant, tjrs a l'arret.....

Vu que ce switch se met en complément du commutateur sous la selle, et que a prioris tu a besoin de la clé de contact pour arriver a ôter la selle passager afin de modifier le réglage du commutateur d'origine.... je dirai que la modif moteur tournant n'est pas possible.....

Avis au spécialiste du fofo !

Je l'ai sur la smcr et l'ancien proprio ne savait pas comment tout ça fonctionnait exactement, merci pour les infos et je confirme moteur coupé pour le changement ça c'est sûr ;)))

Je confirme, changement contact coupé