Problème a coup, calage

Bon voila du jour au lendemain :
Démarrage de la moto à froid, tourne pas rond ralenti instable et cale, redémarrage roule avec en dessous de 3000 tr/mn la moto ce cherche "broute".
Branchement TuneEcu, tout ok pas d’erreur mais synchro  pas bonne du tout….je l’ai faite il y a 3000 km.
Difficile à régler et la moto démarre tourne comme une patate et cale, je vérifie partout cablage de partout, bobine change les bougies, rien ni fait, par contre une fois chaude elle tourne rond au ralenti mais pas en roulant en dessous des 3000 tr/mn.
Je précise qu’au dessus de 3000 tr elle fonctionne normalement, pas d’à-coups, prise des tours normale.

Des idées ?

Filtre à essence crado ou batterie qui merdoie

WhiteSoul a écrit:le compteur se réinitialise ou pas ?
Est-ce qu'il fait la procédure de démarrage en boucle ?

Non tout est ok le démarrage est normal, j'ai quand même vérrifié les cablages si c'est à quoi tu penses ;)

Bon je pense avoir trouvé quelque chose, en rebranchant TuneEcu sur test moteur éteint grosse différence de pression entre les deux cylindres.



La première fois c’était pourtant bon…..
Recherche, tout est bien branché, prise électrique, durites, en touchant le capteur de droite, celui du cylindre arrière, la pression chute et ce mets sur zéro, je retouche elle remonte !



J’interverti les deux capteurs pour être sur et donc le problème ce mets sur le cylindre avant, un petit coup de soufflette léger et je remonte, cela semble moins bouger en le secouant et différence de 40 hPa entre les deux, j’ai pu faire la synchro correcte.
J’attends quelle refroidisse pour refaire un essai de mise en route à froid.

Alors la dépression est gérée par l’Ecu pour le mélange air-essence, un capteur qui merde et du coup un cylindre avec un mélange différent. Au dessus de 3000 tr/mn la dépression est suffisamment grande et rétablie le quota de mélange normal pour les deux cylindre, enfin c’est ce que j’en déduit !

Bon la petite pièce fait 105 €  

Oui ben il sont fixer au cadre, ils n'avaient pas bougés.
Et en les invertissant il y en a bien un qui ne donne pas la même valeur, donc HS....
La le redémarrage à froid est ok, normalement demain je fais un essai, mais je vais devoir passer par la case changement...
Merci de l'info, c'est quel manuel car je suis pas à jour ;)

Je suis con, la mise à jour est sur ce fofo  

Ah ben la page 7 - 32 n'y est pas   

Y a deux manuels, le manuel d atelier et le manuel de réparation, t as lequel?

laurent73 a écrit:Y a deux manuels, le manuel d atelier et le manuel de réparation, t as lequel?

Celui ci



https://www.ktmmania.net/t11046-manuel-jusqu-a-2013

Tu as un lien stp ?

Content d avoir pu rendre service  

laurent73 a écrit:Content d avoir pu rendre service  

Merci     

Je suis en train d'en chercher un d’occas....aprés contact avec une quinzaine de casse, personne n'en n'a   
Pourtant c'est monté sur toutes les 990, Adventure, SM, SMT, Super Duke et aussi les LC4, même référence
Zut 105 € la marge qu'il prennent !

C est pas commun à d autres marques qui utilisent la même injection?

Cela demande réflexion en effet