Couinement freins avant à basse vitesse ?

Tu nous tiendras au courant pour le claquement: savoir ce qui a été changé, par exemple.
Sur la mienne, j'ai resserré la colonne de direction mais ça claque toujours, j'ai l'impression que ça vient de l'intérieur des tubes de fourche, lorsqu'on exerce une compression brève mais importante.

Ouai pas de soucis je vous dit se qu il en est quand je recupere la moto .

Repris ma Duchesse aujourd'hui

Disques ET plaquettes changés, il m'a dit que c'est la procédure normal pour ce genre de problème. J'ai plus d'a-coups quand j'arrive a un stop en dessous de 30km/h, pourvu que ça dur !

Pour les GTiste, si un jour on vous fait un reset d'injection , vérifiez le quick shifter a la sortie du garage, car ça dévalide 2 capteurs dans le calculateur et donc plus de shifter :]

Me reste moins de 400 bornes a faire, et j’aurai enfin fini ce £$*!!?# de rodage

Après recentrage de la partie avant de la moto (sujet guidon pas droit), ca couine un peu de l'avant en la poussant... mais bon je passe pas mon temps à la pousser non plus

ploc78 a écrit:Après recentrage de la partie avant de la moto (sujet guidon pas droit), ca couine un peu de l'avant en la poussant... mais bon je passe pas mon temps à la pousser non plus

Et heureusement pour toi

VelocyRaptor a écrit:Je vais exhumer un peu le poste

A la différence que la mienne chouine pas, mais vibre dans le guidon lors de freinage léger a moyen a vitesse normal (de 90 pour un virage par exemple) et si je sers plus, ca disparait.
Et en ville a 50, freinage normal jusqu'a 15km/h puis j'ai accoues dans le guidon jusqu’à l’arrêt .

Ce qui fait que je sais pas quoi en penser, si le disque était voilé alors en poussette ca devrai me gêner, et pourquoi en ville ca vibrerai pas au dessus de 15, et les freinages appuyés depuis une vitesse de croisière devraient être catastrophiques .
A moins que les étriers soient flottants aussi, auxquelles cas , ils bougeraient aussi pour suivre la déformation des disques.

Zan pensez quoi?

J'en pense que j'ai la même chose que toi (1290 SDR SE)....  Neuve = disques voilés...changés rapidement sous garantie...puis joints spy coulant, changés sous garantie (à cause des vibrations des disques m'ont-ils dit). Puis, plus de vibration style disques voilés maintenant, mais toujours ces "à coups" et  grincements-couinements entre 80 à 0 km/h en freinage doux (style tu arrives aux feux ou giratoires, etc)...  Ils vont me re changer les disques sous garantie (machine de 2 mois actuellement et 3'300 km ) et...si cela ne va toujours pas...ils proposent de me monter des disques normaux (1290 SDR et pas Wave SE). On verra.... il est possible que j'accepte...si ces "à coups" (comme si tu donnais des petits coups de freins plus fort tous les 5 mètres...pour autant qu'ils me laissent mes disques Wave...pour que ma machine reste "conforme" à son origine à la revente...

J ai bien peur que se probleme vienne des etriers et pas des disques . il mont changer les disques origine pour des petale car il etait voilé ( pression qui changer dans le levier) , maintenant disparu mais toujour se frenage bizarre grincement a l arret et basse vitesse et legere vibration .
En fesant le tour de tous les posts la dessus c est certainement les etriers . a toi de voir . tien nous au courant .

VelocyRaptor a écrit:A moins que les étriers soient flottants aussi,

Les étriers ne sont pas flottants sur nos motos.
Les étriers sont flottants lorsqu'il y a un piston (ou plusieurs) seulement d'un seul côté de l'étrier, ce qui est le cas sur la plupart des voitures de série. Seule une plaquette est poussée par le piston et se déplace. Lorsque la plaquette poussée par le piston vient en contact avec le disque, cela entraine le déplacement de l'étrier  jusqu'à ce que l'autre plaquette (qui est fixe dans l'étrier) vienne aussi au contact du disque de frein.

Ici, il y a des pistons de chaque côté du disque de frein (4 pistons par étrier à l'avant, 2 de chaque côté du disque).
Ce sont les pistons qui jouent le rôle d"étrier flottant". Les pistons vont se positionner en fonction de la position du disque par rapport aux mâchoires de l'étrier (et en fonction de l'usure des plaquettes, évidemment).

L'intérêt des disques flottants est de leur permettre de se dilater (lorsqu'ils chauffent) sans que cela n'entraine leur voilage, ce qui serait le cas si ils étaient montés fixe.
Peut-être que nos disques se dilatent trop par rapport au jeu permis par le montage flottant.

Orangepressée a écrit:pour autant qu'ils me laissent mes disques Wave...pour que ma machine reste "conforme" à son origine à la revente...

Lors d'échanges sous garantie, ils récupèrent les pièces qu'ils changent.
Il faut bien qu'ils justifient l'échange auprès de KTM.
Après, il y a peut-être moyen de s'arranger.

KTM doit avoir récupéré un sacré stock de disques avec tous les échanges sous garantie

toutounet22 a écrit:

VelocyRaptor a écrit:A moins que les étriers soient flottants aussi,

Les étriers ne sont pas flottants sur nos motos.
Les étriers sont flottants lorsqu'il y a un piston (ou plusieurs) seulement d'un seul côté de l'étrier, ce qui est le cas sur la plupart des voitures de série. Seule une plaquette est poussée par le piston et se déplace. Lorsque la plaquette poussée par le piston vient en contact avec le disque, cela entraine le déplacement de l'étrier  jusqu'à ce que l'autre plaquette (qui est fixe dans l'étrier) vienne aussi au contact du disque de frein.

Ici, il y a des pistons de chaque côté du disque de frein (4 pistons par étrier à l'avant, 2 de chaque côté du disque).
Ce sont les pistons qui jouent le rôle d"étrier flottant". Les pistons vont se positionner en fonction de la position du disque par rapport aux mâchoires de l'étrier (et en fonction de l'usure des plaquettes, évidemment).

L'intérêt des disques flottants est de leur permettre de se dilater (lorsqu'ils chauffent) sans que cela n'entraine leur voilage, ce qui serait le cas si ils étaient montés fixe.
Peut-être que nos disques se dilatent trop par rapport au jeu permis par le montage flottant.

Orangepressée a écrit:pour autant qu'ils me laissent mes disques Wave...pour que ma machine reste "conforme" à son origine à la revente...

Lors d'échanges sous garantie, ils récupèrent les pièces qu'ils changent.
Il faut bien qu'ils justifient l'échange auprès de KTM.
Après, il y a peut-être moyen de s'arranger.

KTM doit avoir récupéré un sacré stock de disques avec tous les échanges sous garantie

J'ai lu bien des posts sur notre forum...et j'ai discuté avec bien des propriétaires de 1290 SDR... l'histoire des disques..(majoritairement en proportion des ventes) sur le SE...c'est connu....(disque Wave) également sur les "Normales".... (disques "plein").
Certains propriétaires de SDR pensent, supposent que les M 50 sont plutôt dédié à des machines de piste... "on-off"...et s'accommoderaient mal d'un usage routier (???).
Non, je confirme, nos étriers ne sont pas flottants...les disques, par contre eux....peuvent légèrement bouger du faut qu'ils sont montés sur ces "rivets".  Je ne sais pas quel stock de pièces détachées est à disposition chez KTM ...mais dans tous les cas, chez le cons...y'a rien !  J'ai entendu la conversation téléphonique entre KTM et mon cons par rapport au 2ème changement de disque (Wave) pour ma SE...et cela n'a duré que quelques secondes...pour que la demande soi acceptée. Le problème est donc connu. Pour le reste, je passerai sur toutes les "explications" et "raisons techniques" que le cons ou d'autres "spécialistes" m'ont donné pour ces problèmes de voilage...à coup au freinage...parce que franchement....il y aurait de quoi rire voire pleurer.
Motard depuis plus de 30 ans.....ayant emmené des machines à 120'000/160'000 km...je n'ai jamais connu de tels soucis de "disques" sauf sur ma 1ère KTM...celle-là.... mais j'en suis tellement amoureux....  Un copain m'a récemment dit "plus ta femme est belle plus tu lui pardonnes ses petits défauts".... Je suis entrain de réfléchir à sa réflexion....si on peut comparer une femme à une moto....lol   Je vous tiendrai au courant

Orangepressée a écrit: Je ne sais pas quel stock de pièces détachées est à disposition chez KTM ...mais dans tous les cas, chez le cons...y'a rien !

Je ne parlais pas d'un stock anticipé pour pouvoir changer les disques défaillants mais du stock qu'ils ont dû se constituer en récupérant tous les disques HS

Déterrage de post : j' ai le même problème sur SD 1290 , je l' avais déjà sur le SD 990 et j' ai bien l'impression que ces freins n'aiment pas les "demi-mesures" ! J'ai l' impression de l' avoir en partie résolu en freinant fort ... ou pas du tout !! La sensation disparait sur les freinages de trappeur , ensuite réapparaît petit à petit après quelques freinages moyens . A priori plus énervant que grave , en tous cas ce n' est pas la même sensation que les disques voilés ( j'ai connu aussi ) où là , le freinage c'est vraiment plus du tout ça !!!

Perso je l'avais au départ et l'ai quasi plus après changement de plaquettes et nettoyage complet des pistons.

bon je continue donc à freiner le plus fort et le plus tard possible pour user mes plaquettes !!!

J'ai également des petits accoups  quand je leche le frein a basse vitesse. ça couine quand tu pousses, la roue n'est pas totalement libre, ça lechouille un peu.
Ayant acheté ma moto d'occaz en fin de garantie je roule comme ça, sans soucis (env 10000 depuis)....
Je pense aussi que ça vient des étriers, j'ai un soucis similaire sur mon dayto R de piste, il est equipé des etriers M40 mais il partage les plaquettes avec les M50 et ont la meme phylosophie => la performance et non la longévité....
ça bouffe, ça chauffe, ça freine.

Donc un bon nettoyage des pistons dés que l'occaz se presente, changement de plaquettes, de pneu avant etc.... et basta

Pour le couinement lors des freinages, j avais le meme soucis quand j ai eu ma sd(2200KMS)
Un nettoyage des disques av et ar avec une bombe de nettoyant frein (5€) et plus aucuns coinement.
aujourd hui 6500 KMS toujours avec les plaquettes d origine, et les couinements ne sont pas revenus

La dernière sortie moto que j'ai effectué s'est soldée par de la pluie sur la fin du parcours.
Moto bien trempée du coup
Et là quand je l'ai poussé pour la rentrer dans le garage plus un bruit de couinement et plus de frottement ??.....
Je me demande si l'humidité sur les disques n'a pas agit comme un nettoyant
Donc quasi sûr que le nettoyant frein doit être efficace:30:

Perso c'est l'inverse, j'ai pris la pluie et pas mal de poussiere epaisse, petits graviers, boue. Jai nettoyé la moto en detail. Depuis la roue avant grince à un endroit, pas sur tout le pourtour.
Et quand je roule j'ai un bruit continue, comme si mon frein etait en pression legere sur les disques .... pas d'a coups ... 

Strange, je passe chez le CC tout à  l'heure...

Qu'en conclure?  que la pluie bretonne  nettoie bien mieux que la pluie auvergnate?

C'est le sel!!!

Chez nous, on sale le beurre, pas les routes