Joints spy de fourche HS

10 000 km et le joint spy droit a lâché, pris en garantie par le cons...
Mais ce dernier a changé uniquement le droit...
500 km plus tard, le gauche vient de lâcher !!!
Des soucis de joint spy de votre côté ?

5600 km et le joint spy gauche suinte.

Et je viens de l'appeler (Dirt Bike à Grasse (06)), il me change les deux joints spy

50 000km sans rien changer.
Après je ne fais que 110 kilo et repose très doucement mes wheelings

The-Roro a écrit:Et je viens de l'appeler (Dirt Bike à Grasse (06)), il me change les deux joints spy

Franchement, en changer qu'un est une hérésie

Math06 a écrit:

The-Roro a écrit:Et je viens de l'appeler (Dirt Bike à Grasse (06)), il me change les deux joints spy

Franchement, en changer qu'un est une hérésie

Je confirme

Math06 a écrit:Franchement, en changer qu'un est une hérésie

+990

bonsoir en plus c'est vraiment un mauvais calcul ! la preuve il a fallut  changer le  2ème  en plus perso j'aurais refusé en argumentant sur la securité crois moi à notre époque ils auraient changé les 2

jean-marco83210 a écrit:bonsoir en plus c'est vraiment un mauvais calcul ! la preuve il a fallut  changer le  2ème  en plus perso j'aurais refusé en argumentant sur la securité crois moi à notre époque ils auraient changé les 2

Je ne savais pas qu'ils en avaient changé qu'un...
Je l'ai appris quand je les ai appelé quand le deuxième a claqué !

Les miens (les 2) ont été changés en garantie au printemps dernier

Mes deux joints spi de fourche ont été changés...
Le premier ne fuyait pas mais remplacement d'un pied de fourche, le deuxième suintait très légèrement depuis qq temps.
Depuis ras...

C'est le point sensible des fourches inversées. Bien nettoyer les tubes n'est pas une garantie, mais ça peut aider.

Salut a tous
Lorsque  on achète  les joints spi  je crois que le boîtier  contient un couple  de joint
Je pense qu'il  est préférable de  les changer  tous les  deux

Ma GT a les 2 spis qui fuient légèrement depuis le 1er jour.
Puis ca s'est aggravé.
La elle repasse par le garage pour les remplacer, ainsi que
le limiteur couineur de couple du demarreur.

J'espère que cette histoire de spis s'arrêtera là.

C'est courant chez les cons' de faire ça, et pas que chez KTM .... Leur argument c'est que "si l'autre tient pas de raison de le changer", sauf que je pense que leur calcul, c'est on passe 2h à démonter tout l'avant de la moto pour changer un spy, on change que celui qui fuit en se doutant que l'autre lachera tôt ou tard, et comme ça on reverra la moto une 2e fois avec une 2e louche de main d'oeuvre pour faire la même chose.

C'est triste mais il faut bien le préciser quand on demande le changement, sinon 1 chance sur 2 qu'il n'en fassent qu'un.

Bon après lecture de ce topic, je me pose plus la question du pourquoi les 2 joints spy de mon SDGT tout neuf (3 semaines et 2500 kms... ) me semblent suinter très légèrement...

En plus de l amortisseur dont le reglage a bloqué sur duo + valoches, et le train avant qui, pourtant d une precision redoutable jusque là, commence à gambader.... ça commence à faire beaucoup !!
J vais prendre l extension de garantie et me marier avec mon concess...

A priori, au début, ce qui dégorgement et semble s'intéresse, c'est la graisse de montage, qui agglomere la poussière de la route. C'est moins fluide que de l'huile de fourche tout en étant gras quand même.  Après ça peut être une vraie fuite qui nécessite le remplacement.
Moi j'ai fait changer les 2 sous garantie (à 6000 km, moto d'essai ) et le mecano m'a dit qu'après démontage des joints, il s'avérait qu'ils n'étaient pas morts et que c'est la graisse de montage qui degorgeait.
Mais comme ça c'est fait !!!  ;-)

Interessant merci !

Un petit truc de vieux qui marche dans 75% des cas face à un joint spy fuyard :

insérez une cale d'épaisseur (celles qui vous servent à régler vos soupapes) entre le joint et le tube de fourche (faut forcer un peu), utiliser de préférence celle d'1/10 de mil. 

Faites ensuite tourner la cale autour du tube (2-3 tours). Les bords relativement vifs de la cale vont alors nettoyer les deux lèvres du joint spy et virer les petits résidus solides qui s'y étaient coincés et qui causaient la fuite.

A faire très tôt, dès que la fuite est détectée afin ne pas avoir besoin de remettre d'huile.

Bonne journée à chacun
Marc

Les miens ont été remplacés à 17000km, avant la fin de la garantie, mais pas pris en charge au delà de 10000km par  la garantie constructeur.. pièce d'usure qu'ils disent..
Malgré quelques échanges avec KTM France et leur réponses 'bateau' faite pas des stagiaires, il disent toujoures la même chose..
Très déçu par leur comportement d'amateur, pour une intervention  à 180€ (facturé, donc prix de revient à 65€ maxi) pour une brèle à plus de 20000€.
Et comme un con, j'ai aussi pris l'extension de garantie !! ppfff ce sera ma dernière katoche malheureusement

 merci du tuyau swam (Marc)

Le joint spi droit n'a pas résister à ma petite virée dans les Vosges, la semaine dernière.



Petite bidouille pour éviter que l'huile ne se dépose sur le disque et pourrisse mes plaquettes.



Efficace, le disque est resté sec



L’écope de réservoir d'huile à quand même reçu un peu, mais cela s'est arrêté là.

RDV mercredi pour SAV.

Récupération de la moto aujourd'hui, les 2 joints spi changés, mais je dois repasser par la case "concession" car  la cartouche droite est à changer, bruyante lorsque l'on à le contact (surement le système semi actif qui fait des siennes).

Pareil, changement des joints spi a venir. Pris en garantie à 14 000km...

Bonjour, je déterre le sujet car pour ma première moto neuve les fuites et pannes commencent à me fâcher sérieusement avec KTM : contacteur poignée gauche, 1x fuite liquide de refroidissement, 3x fuite cache joint culbuteur et maintenant fuite fourreau gauche de ma duke 790 2020. Après 19000 kms et encore sous garantie, ktm ne prend pas en charge cette réparation de fuite : est ce normal ? qu’elle peut-être la cause de cette fuite ?