train avant ..

bru30500 a écrit:Merci pour vos réponses;j'ai enlevé de la pression d'air en serrant les bouchons de tube à mi-course(pas encore essayé sur petite route défoncée),mais le top(à mon avis) serait des ressorts 9nwt avec 30mm de précharge et de l'hydraulique compression .Ce n'est que les impressions d'un vieux qui aime enquiller sur petite route,histoire d'essayer de garder le permis....

combien pèses-tu ?

Il y a un réglage de compression sur un des canons de fourche, non ?

un peu mieux,avec hydraulique comp desserré presque à bloc; détente 9 clics ;AR 20 clics comp lente et 1,75 trs comp. grande vitesse;détente 7 clics;utilisation petite route de Lozere;stable en courbe sur bon angle a 8000 en 4.
+ tubes à 11 mm (5 d'origine),si il y a des 1290 dans le coin;hormis Mr le Maire;j'attends d'apprivoiser la tigresse avant une confrontation.......pour bientôt.......

windie a écrit:

bru30500 a écrit:Merci pour vos réponses;j'ai enlevé de la pression d'air en serrant les bouchons de tube à mi-course(pas encore essayé sur petite route défoncée),mais le top(à mon avis) serait des ressorts 9nwt avec 30mm de précharge et de l'hydraulique compression .Ce n'est que les impressions d'un vieux qui aime enquiller sur petite route,histoire d'essayer de garder le permis....

combien pèses-tu ?

Il y a un réglage de compression sur un des canons de fourche, non ?

Très importants ;mais il faut prendre la taille:pour le vecteur de force....à l'accel et au freinage...et puis les habitudes;quand on sort d'un tapis volant comme le 950 adventure avec réglages dans touts les sens:c'est la misère de voir ça....pour 5700 balles de plus (11000€ en 2005);la vivacité à son prix.....pour le format:1.70/80kgs sur route a trails ...
chasser le naturel et il revient au très grand galop....superbe cette mob....

Bj

Tubes remontés à 11mm, j’espère que tu as l'habitude de ce genre de modif car pour un usage routier ce n'est vraiment pas courant.

predhdj80 a écrit:Bj

Tubes remontés à 11mm, j’espère que tu as l'habitude de ce genre de modif car pour un usage routier ce n'est vraiment pas courant.

Exact, sur une moto déjà vive en entrée de virages !

Oui, vive sur le pilotage ok mais surtout les réactions qui sont amplifiées. Avec juste 5mm ça change vraiment le comportement : vigilance.

predhdj80 a écrit:Oui, vive sur le pilotage ok mais surtout les réactions qui sont amplifiées. Avec juste 5mm ça change vraiment le comportement : vigilance.

On est bien d'accord ! 

Faut trouver le bon réglage
elle va bien cette moto en solo ou duo, billard ou défoncé ce n'est certes pas
une smt mais je me régale avec .
le seul truc c'est la capacité de chargement mais je savais ou j'allais.

et puis tu as trouve la solution tu prends un compagnon de voyage avec une bmw.....

Math06 a écrit:et puis tu as trouve la solution tu prends un compagnon de voyage avec une bmw.....

Math06 a écrit:et puis tu as trouve la solution tu prends un compagnon de voyage avec une bmw.....

Un bon KTMiste a tjs son chameau ! 

Math06 a écrit:et puis tu as trouve la solution tu prends un compagnon de voyage avec une bmw.....

C'est con j avais loupé ce post ...

alanjphillips a écrit:C'est con j avais loupé ce post ...

il n'est jamais trop tard ! 

si si ...

acheté et revendu

pour moi le train avant ça va, le pire c'est l'amortisseur ar, dés que l'on veut forcer un peu à "haute vitesse" ça pompe sérieusement.

les réglages sont en sport, ça n'a quasi rien changé par rapport aux réglages standards.

Même problème sur la v1, donc au mois d avril je reprends une v2 et rebelotte,suspension bizarre le mieux est lorsqu'elle est réglée mode bout de bois mais inconduisible  sur route lorsqu'on ouvre fort'....
De plus moins de patate la v2 ,elle tire moins fort......
Revendue il y a 15 jours et repris une 1290 super adventure et la impeccable je passes plus fort sur certaines routes mêmes très endommagées.....suspensions  au top

Autant sur la MT09 vendue pas chère, il est concevable de devoir apporter des modifs pour enquiller à belle cadence, autant compte tenu du prix de la 1290, ça se rapproche de l'escroquerie que de devoir mettre la main au portefeuille pour la faire rouler droit !!!!!

Très bien dit....

bru30500 a écrit:Merci pour vos réponses;j'ai enlevé de la pression d'air en serrant les bouchons de tube à mi-course(pas encore essayé sur petite route défoncée),

Personnellement, j'ai la moto réglée en standard et je trouve bluffant le comportement de la SDR (j'ai une SDR SE 2016) sur les petites routes défoncées.
J'ai passé une semaine dans l'Aubrac en septembre dernier et sur les petites routes parfois défoncées du plateau, je gardais le rythme alors que les copains étaient obligés de rendre la main, leurs motos devenant difficiles à contrôler à cause du revêtement: la SDR restait imperturbable, je conduisais (presque) comme si j'étais sur du billard.
Dans ces conditions, j'aurais été bien incapable de garder le même rythme avec mon ex RC8 (dont les amorto pouvaient pourtant se régler dans tous les sens).
Pour info: je pèse 78 Kgs.

Chacun son ressenti, mais pour moi, cette moto fait preuve d'une polyvalence exceptionnelle en config d'origine, aussi à l'aise sur circuit que sur les petites routes défoncées.

je suis d'accord avec toi

Cette moto c'est un rail y compris sur mauvais revêtements et je sais de quoi je parle les routes au Maroc sont pas top
Au début j'avais mis le mode confort et ensuite mode sport avec les M7RR juste l'amortissement ar un poil trop souple ce qui déclenche le MTC assez souvent sur les grosses accélération

Bj
 
Sur route défoncée je rabâche mais il faut augmenter la précontrainte (impossible sur l'avant de nos machine hors de prix alors que mon CBR de 1997 possède ce réglage...) et libérer les hydrauliques ( mode confort pour faire simple).
pour l'avant il faut à minima que quand on appui sur le centre de la moto (réservoir) la vitesse de monté et de descente soient identiques à celle de l’arrière.
Impossible de trouver des réglages "bon partout et pour tous" et mettre des kits suspensions hors de prix avec des usines à gaz en terme de réglages ne changera rien à l'état variable des revêtements routier car cela ne s'adaptera pas sauf à faire le même trajet de façon systématique et ça c'est UN Circuit

venez par chez moi, on a un double droit ou l'on rentre à environ 160 pour en ressortir à 270 avec mon ex r1.

le tout se prend gaz en grand, tout en étant sur l'angle.

le sdr ne prend "que" 240 en sorti avec une bonne séance de rodéo si on y va fort sur l'ouverture des gaz.

c'est une portion que je connais par coeur, c'est pour ça que je me permet de forcer.

c'est vrai que sur route que je connais pas (donc que je ne la force pas), elle n'a jamais eu ce genre de souci.

je n'ai pas encore posé ses roues sur piste, mais ça m'étonnerait qu'elle ne pompe pas quand il va falloir commencer à chasser le chrono.

C'est a ce demander si KTM n a pas fait appel a 2 fournisseurs pour la fourniture des amortisseurs de fourche avant ...