Endurance freinage Super Adventure 1290 S

Ok à voir merci

Bonjour à tous, 

Toujours personne pour une bonne solution pour améliorer le freinage avant de nos 1290 SAS ? J'en suis à presque 18 000 bornes et je trouve vraiment que c'est scandaleux pour une moto d'une telle puissance et d'un tel gabarit. Aucun mordant, pas de feeling, rien.

C est faux le frein av est juste, selon concess il faudrait changer maître cylindre et étriers. Le seul maître cylindre
N a pas apporter grand chose .

Tu as changé tes plaquettes ?

Si tu dis remplacé par des neuves oui, si tu parle de changer de modèle alors non.

Changer de modèle ;-)

orsu2b a écrit:Changer de modèle ;-)

curieux de savoir si les SC ou RC apporteraient un meilleur feeling  et freinage ( vs SA qui sont équivalentes aux origines)

http://www.silverperformance.fr/advanced_search_result.php?keywords=Ktm+ADVENTURE+1290+2017+plaquettes+

Jamais constaté de faiblesse du freinage sur la SAS. Je viens de monter et descendre plusieurs fois le col du Rousset, notamment sur le sec en roulant vite et fort, et je n'ai pas été embêté.

Venant de la SMT je le trouve un peu "juste" en mordant, après je ne ménage pas la bête et dans une utilisation sportive je trouve la combinaison scorpion trail/frein limite avec l'adéquation "sportive" revendiquée par la SAS...

A la base, c'est un trail routier, sportif certes, mais un trail quand même.

allez on relance le débat....la SAS n'est pas une sportive.c'est un trail avec beaucoup trop de chevaux.
par contre la SMT est sportive, d'ou le freinage en adéquation.
la SAS freine largement assez fort pour son utilisation prévue.
prenez une superduke pour faire du sport....

valdo a écrit:allez on relance le débat....la SAS n'est pas une sportive.c'est un trail avec beaucoup trop de chevaux.
par contre la SMT est sportive, d'ou le freinage en adéquation.
la SAS freine largement assez fort pour son utilisation prévue.
prenez une superduke pour faire du sport....

Valà, je n'ai jamais été pris au dépourvu avec le freinage de cette moto que je trouve suffisant, elle freine au moins aussi bien que mes deux Multi précédente, par contre c'est vrai que le freinage avant des SD et SD Gt est juste parfait, mais ce sont des sportives.

Pour avoir eu une Multi aussi et rouler en SAS je me dis qu'on a pas les meme motos c'est pas possible...
Clairement je trouve le frein avant vraiment trop faiblard, et quand je lis certains qui disent que ça suffit largement ou qu'on a qu'à ne pas rouler de manière sportive....  
Sans parler de rouler fort, j'ai eu des situations de freinage d'urgence avec la Multi ou avec la SAS ça ne passait pas c'est certains, et pourtant je ne roulais pas de manière sportive mais tranquillement sur des départementales. Pas besoin de rouler vite pour avoir envi d'avoir de bons freins bien mordants.

Scampia a écrit:Pour avoir eu une Multi aussi et rouler en SAS je me dis qu'on a pas les meme motos c'est pas possible...
Clairement je trouve le frein avant vraiment trop faiblard, et quand je lis certains qui disent que ça suffit largement ou qu'on a qu'à ne pas rouler de manière sportive....  
Sans parler de rouler fort, j'ai eu des situations de freinage d'urgence avec la Multi ou avec la SAS ça ne passait pas c'est certains, et pourtant je ne roulais pas de manière sportive mais tranquillement sur des départementales. Pas besoin de rouler vite pour avoir envi d'avoir de bons freins bien mordants.

c'est pas ce que j'ai dit...tu peux conduire de la manière que tu veux mais ce n'est pas une sportive.
pour l'usage prévu par le constructeur le freinage est largement suffisant. la SAS a été AUSSI conçue pour faire un peu de TT light, contrairement a la multi qui est purement routière. quand tu n'est n'est pas sur le bitume les freins trop mordants ou trop puissants sont un handicap...comme la roue de 17...
après libre à vous de vous acheter des motos qui ne correspondent pas à votre usage...

Il n'est pas exclu que Scampia est un problème de frein sur sa moto, pour moi et après deux Multi, la SAS a de très bon freins. je persiste et signe.

Comme dis Phil il se peut aussi que j'ai un petit soucis sur la mienne. 

Valdo tu as déjà fait du TT ? Moi oui et sans parler du prix de la moto je n'emmènerai jamais cette moto de 235 kg et 160 chevaux sur des pistes ou chemins, ca se fait, mais il faut avoir un gros niveau. 
Apres je suis d'accord avec toi c'est pas une sportive du tout, je l'ai appris à mes dépends a mes débuts avec cette moto. Ceci dis on ne peut pas enlever le caractère sportif de cette moto, meme si pour moi l'ancienne Multi (2010-2014) reste la reine en la matière.

100 % d'accord avec toi scampia. ..mais j'en connais qui osent emmener ce panzer dans le gras...en ce moment j'en ai même une dans le garage avec les spi à faire. Trop lourd...

Il m'est arrivé de faire des passages dans des chemins soft mais dans le gras...tire leur mon chapeau ! 

Mais j'en démords pas, chargé en balade un peu rapide ça freine pas !! Bon ok je suis un peu Marseillais aussi...

tu l'as eue neuve je crois...peut être as-tu glacé tes plaquettes pendant leur rodage...auquel cas un simple changement résoudrait ton soucis.

Déjà fait 

J'ai eu la multi 2010/14, celle qui avait le chassis le plus sportif. C'est clair qu'en mode arsouille, c'était une arme redoutable, notamment sur les routes de montagne.

Néanmoins, il fallait être très vigilant sur les morceaux rapides (plus de 200) où le châssis montrait ses limites.

Comme toi, j'ai la 1290S. J'ai eu beaucoup de difficultés à la dompter (j'ai même un moment envisagé de la revendre, c'est dire). Cette roue de 19" à l'avant demandait une certaine adaptation, mais pas que !

Aujourd'hui, je vais, selon les secteurs, soit aussi vite soit plus vite qu'avec la multi.
Je pense que l'erreur principale consistait à mettre les suspensions sur "sport" sur route dès qu'une arsouille se présentait (mode que je réserve exclusivement à la piste... si j'y vais un jour.).
En restant sur street, j'ai trouvé la moto qui me convient. Ce mode est, sur route, pour ma part, bien plus efficace que le mode sport avec lequel on perd en finesse la sensation du train avant.

(Les copains en SD1290r ne m'attendent jamais).

J'ai adoré ma Multistrada avec laquelle j'ai fait quelques dizaines de milliers de km.
Et aujourd'hui, j'adore cette moto, dont le moteur est un véritable bloc à sensations.

J'aime beaucoup l'analyse de Gibs.

Avec ta roue AV de 21

Non, j'ai aussi une S avec roue avant de 19 ;)

En revenant au freinage, je trouve pour ma part le freinage suffisant dans toutes les situations.

Autant je prenais la peine de désactiver l'ABS en mode arsouille sir la Multistrada, autant celui-ci ne m'a jamais ennuyé sur la SAS.

(De plus avoir un vrai frein arrière, c'est quand même appréciable pour ceux qui ont goûté le freinage arrière anémique de la multi.)